Dans une déclaration conjointe, les économistes français et allemands lancent un appel urgent pour une « approche commune » en vue de décarboner les flottes de camions en Europe. Soulignant l’importance des camions électriques à batterie, ils insistent sur le fait que cette technologie est la plus mûre pour le transport routier à faibles émissions.
Les Experts Exhortent les Gouvernements à Abandonner l’Hydrogène au Profit de l’Électrique
Dans une déclaration commune, les économistes français et allemands, regroupés au sein du Conseil Franco-Allemand d’Experts Économiques (CAE FGCEE), ont appelé les gouvernements à adopter une approche unifiée pour la décarbonisation des flottes de transport routier européennes. Ils recommandent de concentrer les efforts sur les camions entièrement électriques, au détriment de l’hydrogène.
Contexte Économique et Environnemental
La France et l’Allemagne, étant les deux plus grandes économies de l’UE, partagent des défis similaires en matière de décarbonisation du transport de marchandises. La proximité géographique des deux pays entraîne des flux transfrontaliers importants, créant des externalités communes. Par ailleurs, le secteur des transports de l’UE a du mal à réduire ses émissions au même rythme que d’autres industries. Le transport routier de marchandises, principalement dépendant des camions diesel, est un contributeur majeur aux émissions de carbone nocives.
Limitations du Transport Ferroviaire
Bien que le rail soit compétitif pour les marchandises lourdes sur de longues distances, la majorité des transports de marchandises en Europe s’effectue sur des distances de moins de 200 km avec des poids de 30 tonnes maximum. Dans ces cas, le transport ferroviaire n’est souvent ni pratique ni économiquement viable. En Allemagne, le potentiel de transfert modal de la route vers le rail est de seulement 6 %, tandis qu’en France, il est inférieur à 2 % selon le GCEE.
Position Privilégiant les Camions Électriques
Le conseil commun du CAE FGCEE a mis en avant les camions à batterie électrique comme l’option technologique la plus mûre et prête pour le marché. Les experts recommandent une utilisation accrue des financements publics pour accélérer le déploiement de réseaux de recharge rapide le long des principaux corridors et dans les dépôts privés. Monika Schnitzer, présidente du Conseil allemand des Experts Économiques, ainsi que Camille Landais qui copréside le coté français du conseil, ont tous deux approuvé cet appel.
Opposition et Soutien
Sur le volet allemand, l’appel a été signé par quatre des cinq experts, excepté Veronika Grimm, économiste de l’énergie à Nürnberg, qui siège également au sein du Conseil National de l’Hydrogène, promouvant les camions et stations de remplissage à hydrogène. Sa position était déjà connue pour ne pas approuver un document similaire en 2024.
Perspective de l’Industrie
Le CEO de MAN Trucks a affirmé qu’il était "impossible" pour l’hydrogène de concurrencer les véhicules électriques à batteries (BEVs), même si l’entreprise travaille sur une série limitée de 200 camions semi-remorques à hydrogène pour illustrer ce point. Frederik Zohm, membre du conseil de l’administration de MAN pour la recherche et le développement, a réitéré que MAN continue d’explorer la technologie des piles à hydrogène tout en se basant sur l’électrique.
Avec des entreprises telles que Volvo, Renault, et désormais Mercedes accumulant des millions de kilomètres avec leurs flottes de camions semi-remorques électriques, le BEV est clairement la voie à suivre.
Références
La déclaration complète du CAE FGCEE peut être consultée sur leur site officiel.
Mon avis :
Dans une démarche commune, les économistes français et allemands préconisent l’électrification des camions pour décarboner le transport routier, en avançant que la maturité technologique des camions électriques à batterie surpasse celle de l’hydrogène. Cependant, les investissements significatifs nécessaires pour l’infrastructure de charge rapide sont un défi à relever pour cette transition.
Les questions fréquentes
Quelle est la position des experts économiques français et allemands sur la décarbonisation du transport routier de marchandises ?
Les experts économiques français et allemands appellent à une approche commune pour décarboniser les flottes de camions en Europe, en mettant l’accent sur les camions entièrement électriques plutôt que sur l’hydrogène. Selon eux, les camions électriques à batterie représentent la technologie la plus mature et prête pour le marché pour le transport routier de marchandises.
Pourquoi les experts recommandent-ils les camions électriques à batterie (BET) plutôt que l’hydrogène ?
Les experts estiment que les camions électriques à batterie sont plus matures et plus prêts pour le marché, tandis que l’hydrogène nécessite encore des années de recherche et de développement. Ils recommandent que les fonds publics soient utilisés pour accélérer le déploiement des réseaux de recharge rapide le long des principaux corridors routiers et dans les dépôts privés.
Quel est l’impact du transport routier de marchandises sur les émissions de carbone en Europe ?
Le secteur des transports de l’UE a du mal à réduire les émissions au même rythme que d’autres industries. Le transport routier de marchandises, en particulier, est un grand contributeur aux émissions de carbone en raison de sa forte dépendance aux camions diesel. Cette situation pose un défi majeur à la décarbonisation des transports en Europe.
Quel rôle jouent les échanges transfrontaliers entre la France et l’Allemagne dans la problématique du transport routier de marchandises ?
Étant les deux plus grandes économies de l’UE et partageant une frontière, la France et l’Allemagne génèrent d’importants flux transfrontaliers qui créent des externalités communes entre les deux pays. Ces flux rendent la collaboration entre les deux nations essentielle pour relever les défis partagés en matière de décarbonisation du transport routier de marchandises.
