Les véhicules électriques (VE) jouent un rôle crucial dans la réduction des émissions polluantes, comme le révèle une étude de EIT Urban Mobility et Transport for London. En particulier, les VE à batterie diminuent les poussières de frein de 83 %, surpassant les hybrides conventionnels. Explorons ces résultats et leurs implications pour l’environnement.
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Les Avantages Environnementaux des Véhicules Électriques
Une étude récente révèle à quel point les véhicules électriques (VE) contribuent à réduire non seulement les émissions nocives d’échappement, mais aussi d’autres types de pollution générés par les véhicules personnels. En effet, les transports publics, le vélo et la marche sont encore plus bénéfiques pour l’environnement.
Réduction des Émissions de Poussières de Freins
L’analyse menée par EIT Urban Mobility, un organisme de l’Union Européenne, et Transport for London s’est concentrée sur les villes de Londres, Milan et Barcelone. Les résultats montrent que les véhicules électriques produisent jusqu’à 83 % moins de poussières de freins comparativement aux véhicules à essence traditionnels. Cette réduction significative provient principalement de l’utilisation du freinage régénératif, permettant aux VE de ralentir sans friction, entraînant ainsi moins d’émissions de particules.
Les véhicules hybrides (HEV) parviennent à réduire leurs émissions de poussières de freins de 10 à 48 %, tandis que les hybrides rechargeables (PHEV) réduisent ce type de pollution de 66 %.
Pollution Associée à l’Usure des Pneus
L’étude a également évalué d’autres formes de pollution, notamment celle causée par l’usure des pneus et des routes. Bien que les VE soient souvent plus lourds que leurs homologues à essence — jusqu’à 20 % de poids supplémentaire — cette différence est souvent due à une concentration accrue sur les SUV, plutôt qu’à une comparaison équitable entre des modèles similaires.
En réalité, les comparaisons entre des véhicules électriques conçus spécifiquement et leurs équivalents à essence, tels que la Tesla Model 3 et la BMW Série 3, montrent que la différence de poids se limite à environ 90 kg, soit environ 5 %. Malgré un léger accroissement de l’usure des pneus, la poussière de frein est beaucoup plus nocive, car elle est plus susceptible de devenir aéroportée. En effet, plus de 40 % de la poussière de frein peut s’envoler, contre seulement 1 à 5 % pour l’usure des pneus.
Les Émissions Non Échappement
L’analyse a également mis en lumière d’autres émissions non exhaustives provenant des véhicules. La combinaison des niveaux d’émissions de frein, de routes et de pneus dans les véhicules électriques indique qu’ils génèrent 38 % de moins d’émissions totales par rapport aux véhicules à essence, sans considérer les avantages des émissions d’échappement.
Déplacement vers les Transports Publics
La notion de "personne-kilomètre" permet d’évaluer l’effet des transports collectifs. Bien que les bus entraînent plus d’émissions que les voitures individuelles, lorsqu’ils transportent un plus grand nombre de passagers, leur impact environnemental est considérablement réduit. De plus, les bus électriques présentent des performances en matière d’émissions bien meilleures que celles des bus à essence.
En fin de compte, les alternatives comme la marche et le vélo se révèlent être les meilleures options, avec un impact environnemental négligeable. Ces moyens de transport devraient être encouragés autant que possible au sein des villes.
Recommandations de l’Étude
En rassemblement toutes ces informations, l’étude souligne que l’électrification des flottes de véhicules réduira les émissions non exhaustives et recommande de poursuivre cette transition rapidement. Cependant, le déplacement des conducteurs vers les transports publics peut réduire ces émissions jusqu’à cinq fois plus que l’électrification seule. Les efforts pour encourager l’usage du vélo ou de la marche sont également essentiels.
Pour les véhicules encore en circulation, des produits à faible usure, tels que des disques de frein en composite de carbone ou ceux recouverts de matériaux métalliques durs, peuvent être favorisés. En outre, les pneus plus résistants à l’usure devraient également être développés.
Les gouvernements doivent également s’efforcer de ralentir l’augmentation des tailles de véhicules et de la proportion de SUV parmi les véhicules privés, ce qui contribue à cet enjeu environnemental.
Cette version offre une synthèse des éléments clés tout en répondant aux exigences spécifiques.
Mon avis :
Un récent rapport de l’EIT Urban Mobility souligne que les véhicules électriques (VE) réduisent les émissions de particules fines des freins de 83 %, surpassant les hybrides et PHEV. Cependant, ils peuvent entraîner une usure accrue des pneus en raison de leur poids. Ce constat met en avant les avantages des VE tout en soulignant l’importance de méthodes de transport alternatives, comme les transports en commun et le vélo.