Mazda s’apprête à lancer son premier véhicule électrique dédié, fabriqué au Japon, au cœur d’un contexte marqué par des droits de douane automobiles de 25 % imposés par l’administration Trump. Grâce à des technologies avancées et à des batteries de Panasonic Energy, Mazda espère surmonter ces défis et dynamiser son positionnement sur le marché.
Mazda prépare son premier véhicule électrique dédié au milieu des tarifs douaniers américains
Mazda a récemment confirmé que son premier véhicule électrique (VE) sera fabriqué au Japon, mais la société mise sur ce modèle pour surmonter les « tarifs outrageux » de l’administration Trump, qui s’élèvent à 25 % pour les automobiles.
Au début de cette année, Mazda a annoncé son intention de construire une nouvelle usine de modules de batteries au Japon pour des cellules lithium-ion cylindriques. Il a été précisé que Mazda utilisera des cellules de batterie de Panasonic Energy pour fabriquer des modules et des packs de batteries pour son premier VE dédié, qui sera également fabriqué au Japon.
Cette semaine, des responsables ont confirmé pour la première fois que le nouveau véhicule électrique sera assemblé dans l’usine Hofu H2, en utilisant la technologie la plus avancée de Mazda. Selon Taketo Hironaka, responsable de l’ingénierie de production chez Mazda, cette technologie « de pointe » pourrait aider l’entreprise à surmonter les nouvelles barrières tarifaires américaines. Hironaka a qualifié le chiffre de 25 % d’« outrageux » et a ajouté : « Nous contrôlerons ce que nous pouvons ».
Plutôt que de mettre en place une chaîne de production dédiée pour les VE, l’usine conservera la flexibilité pour ajuster sa production selon les besoins. Cela signifie que Mazda pourra produire des véhicules à essence, diesel, hybrides et hybrides rechargeables sur la même ligne, réduisant ainsi les investissements de 85 % et le temps de production de 80 %.
D’ici 2030, le constructeur automobile japonais prévoit que tous ses véhicules seront « électrifiés », et que les VE représenteront entre 25 % et 40 % de ses ventes mondiales. Actuellement, ce chiffre se situe autour de 25 %, selon Hironaka.
Celui-ci a aussi évoqué la possibilité d’un ratio de véhicules électriques 100 % ou 0 %. Il a affirmé que la production mixte permettra à la proportion de VE de varier selon la demande des clients à un moment donné.
La production du nouveau modèle de VE débutera en 2027. Mazda n’a pas encore dévoilé les prix, l’autonomie et d’autres spécifications. Les informations supplémentaires ne seront probablement disponibles qu’à l’approche du lancement.
L’Analyse d’Electrek
Après le lancement de son premier VE en Chine, le EZ-6, Mazda a également présenté un modèle global, le 6e, qui sera disponible en Europe et dans d’autres marchés plus tard cette année. Ce modèle sera suivi par le CX-6e, version mondiale du SUV électrique EZ-60 vendu en Chine.
Cependant, ces modèles sont fabriqués en Chine par la coentreprise Changan Mazda. Mazda est face à un défi important, car les États-Unis représentent son plus grand et crucial marché. Pour rester compétitif, il devra s’adapter, tout comme la plupart de l’industrie automobile.
Mazda se trouve déjà dans une position vulnérable, avec l’arrivée de nouveaux VE plus abordables et plus avancés sur le marché américain dans les prochaines années. Sa première tentative avec un VE dédié peut-elle inverser la tendance? Nous nous souvenons tous de l’échec du MX-30 EV, qui a été retiré du marché américain en 2023.
Mon avis :
Mazda s’apprête à lancer son premier véhicule électrique dédié, construit au Japon et alimenté par des batteries Panasonic, pour faire face à des tarifs douaniers élevés de 25 % aux États-Unis. Bien que l’approche flexible de production puisse réduire les coûts, des incertitudes demeurent quant à la concurrence et aux performances du modèle aux États-Unis, où l’accueil du MX-30 a été mitigé.
