New York City lance un nouveau département pour cibler les travailleurs de livraison utilisant des e-bikes, un effort critiqué par de nombreux défenseurs des droits. Le maire Eric Adams, avec un budget de 116 milliards de dollars, affirme que cela améliorera la sécurité routière, mais des préoccupations persistent sur l’impact sur les travailleurs, notamment les immigrants.
New York City Crée un Nouveau Département pour Cibler les Coursiers de Livraison à Vélo Électrique
Dans le cadre d’un budget municipal de 116 milliards de dollars (environ 109 milliards d’euros), New York City (NYC) met en place un nouveau département dédié à la régulation des coursiers de livraison utilisant des vélos électriques. Ce projet suscite des inquiétudes, car il reflète une tendance croissante à cibler les utilisateurs de micromobilité au lieu de s’attaquer aux véritables dangers sur les routes.
Un Nouveau Département en 2028
NYC prévoit d’embaucher 45 nouveaux agents de paix non armés ayant pour mission d’appliquer les lois concernant les cyclistes de livraison, notamment ceux utilisant des vélos électriques et des scooters. Ces agents travailleront sous la direction du nouvel Department of Sustainable Delivery, une division qui fait partie du Department of Transportation, dont le lancement est prévu pour 2028.
Le maire Eric Adams affirme que ce département vise à améliorer la sécurité des rues et à tenir les entreprises de livraison responsables des attentes irréalistes qu’elles imposent à leurs travailleurs. Dans une déclaration publiée, Adams a explicité : « Le Department of Sustainable Delivery est un nouveau pas vers le soutien des travailleurs de livraison, la protection des piétons et la responsabilité des entreprises de livraison. »
Inquiétudes des Partisans des Droits des Travailleurs
Cette initiative soulève déjà des drapeaux rouges parmi les défenseurs des travailleurs de livraison et de la sécurité routière. Ils préviennent que cette mesure pourrait entraîner une surveillance et une répression accrues des travailleurs à faibles revenus, souvent des immigrants, qui opèrent déjà dans des conditions difficiles pour joindre les deux bouts.
Les agents seront formés pour émettre des contraventions et appliquer les lois sur le cyclisme commercial, mais les précisions sur la manière de différencier un cycliste imprudent d’un coursier frappé par la pression des applications de livraison restent floues.
Critique des Mesures de Sécurité
Bien que le maire présente l’effort comme une initiative de sécurité, les critiques affirment qu’il s’agit d’un nouvel exemple de scapegoating envers les utilisateurs de micromobilité. Le mois dernier, Adams a imposé une limitation de vitesse de 24 km/h pour les vélos électriques dans toute la ville, une décision jugée déconnectée de la réalité des déplacements urbains et qui ne prend pas en compte le danger considérablement plus élevé posé par les voitures et les camions. De plus, l’administration a décidé de revenir sur la refonte de Bedford Avenue à Brooklyn, annulant un projet de piste cyclable protégée, que les données municipales avaient pourtant démontré comme améliorant la sécurité.
Le Rôle Essentiel des Coursiers de Livraison
Les coursiers de NYC, dont beaucoup sont des immigrants travaillant de longues heures dans des conditions météorologiques variées, utilisent principalement des vélos électriques pour couvrir plus de distance rapidement. Ces travailleurs sont devenus essentiels à l’économie de la ville, en particulier pendant la pandémie de COVID-19. Cependant, ils subissent une surveillance accrue des forces de l’ordre, souvent pour des infractions mineures, tandis que les conducteurs de véhicules lourds échappent fréquemment à de telles mesures.
Mara Davis, porte-parole du City Council, a reconnu les préoccupations au sujet des nouvelles politiques. Elle a déclaré : « Il y a toujours des préoccupations concernant toute nouvelle politique qui pourrait donner lieu à une police discriminatoire des travailleurs de livraison et des immigrants. Nous nous entretenons toujours avec des défenseurs et des membres constructifs de l’administration municipale pour avancer des solutions sur la sécurité des vélos électriques, la livraison durable et la sécurité routière. »
Les Données sur la Sécurité Routière
Malgré les déclarations en faveur de la sécurité, les statistiques révèlent une réalité différente. Les données de la ville montrent que les vélos électriques ne représentent pas plus de 4% des blessures liées à la circulation, et seulement six décès de piétons impliquant des cyclistes de vélos électriques ont été signalés entre 2021 et 2024. Pendant ce temps, des centaines de New-Yorkais sont tués chaque année par les voitures et les camions. Au lieu d’intensifier l’application des lois contre les conducteurs imprudents ou d’investir dans des infrastructures cyclables sûres, la ville choisit de dépenser de l’argent public pour surveiller les cyclistes.
Perspective sur les Initiatives de Ciblage
Dans une ville qui tente désespérément de se tourner vers des formes de transport plus durables, il semble inapproprié d’augmenter la pression sur ceux qui parcourent le plus de kilomètres. Les travailleurs de livraison font partie de la solution à la dépendance aux voitures, et non le problème.
Si NYC souhaite des rues plus propres et plus sûres, l’accent devrait être mis sur le soutien de ces cyclistes par le biais d’infrastructures sécurisées, de vélos abordables et de meilleures protections pour les travailleurs, plutôt que de les traiter comme des hors-la-loi du trafic. Il est en effet important de renforcer les sanctions contre les cyclistes dangereux qui représentent une menace réelle pour les piétons. Cependant, prétendre que cet effort est véritablement centré sur la sécurité des piétons semble un peu trompeur. Si la sécurité des piétons était véritablement la priorité, les efforts d’application de la loi seraient mieux dirigés vers la prévention des centaines de décès causés chaque année par les voitures à NYC, et non les quelques décès de piétons causés par des vélos électriques.
Mon avis :
New York City prévoit de créer un département pour réguler les livreurs à vélo, suscitant un débat. Bien que cela vise à améliorer la sécurité routière en responsabilisant les entreprises de livraison, des critiques soulignent que cela pourrait accroître la surveillance injuste des travailleurs précaires, alors que les véritables dangers proviennent des véhicules motorisés, responsables d’une majorité d’accidents.