Le marché automobile mondial est en pleine mutation, et Volkswagen annonce la fermeture de son usine à Nanjing, un coup dur pour son avenir en Chine, où la marque représente environ 30 % de ses ventes. Pendant ce temps, Stellantis fait face à des difficultés majeures, franchissant un cap inquiétant avec une déclaration de faillite.
Volkswagen ferme une usine en Chine tandis qu’une autre marque dépose le bilan
Volkswagen ferme une usine en Chine plus tard cette année
Les difficultés des constructeurs automobiles mondiaux en Chine persistent. Après avoir suspendu sa production, Volkswagen a annoncé qu’elle fermerait une de ses usines en Chine. Cette décision survient alors qu’un autre constructeur dépose le bilan par l’intermédiaire de sa coentreprise.
Bien que cela puisse sembler anodin, la Chine est l’un des marchés les plus importants pour Volkswagen, représentant environ 30 % de ses livraisons. Le constructeur a déjà suspendu la production dans son usine de Nanjing et prévoit de la fermer officiellement plus tard cette année.
L’usine de Nanjing a été ouverte en 2008 par la coentreprise de VW, SAIC Volkswagen. C’est la quatrième usine automobile de la marque allemande en Chine, dédiée à la production de véhicules à essence populaires, tels que la Passat et la Skoda Superb. Bien qu’elle puisse produire plus de 360 000 véhicules par an, la production est à la traîne en raison de ventes en déclin.
Un porte-parole de Volkswagen a confirmé que « l’usine SVW Nanjing a cessé la production » et fermera ses portes au cours du second semestre de cette année. Ce représentant a également souligné que « de nombreux sites de SAIC VOLKSWAGEN sont actuellement en cours de conversion ou ont déjà été convertis pour la production de véhicules électriques ». Volkswagen déplacera la production de sa Passat vers une usine voisine dans la même province orientale (Jiangsu).
Au premier semestre de 2025, SAIC Volkswagen a vendu 523 000 véhicules, en hausse de 2,3 % par rapport à l’année précédente. De nouveaux véhicules électriques, y compris l’ID.4X Smart Edition, l’ID.3 Smart Edition 2025 et l’ID.3 GTX, sont désormais en cours de déploiement.
Plus tard cette année, SAIC VW lancera l’Audi E5 Sportback, le premier véhicule électrique basé sur sa nouvelle plateforme avancée numérisée, offrant une autonomie de jusqu’à 770 km (478 miles) selon les normes CLTC.
Malgré le virage du marché vers les véhicules électriques, la marque a déclaré qu’elle continuerait à promouvoir à la fois les « carburants fossiles et l’électricité ». Elle continuera de produire des voitures à essence, telles que la Passat, la Lavida, la Tiguan et le T-Roc.
L’entreprise a indiqué que 2026 sera l’« année des produits » pour les véhicules à énergie nouvelle (NEV) et les véhicules intelligents. D’ici 2030, SAIC Volkswagen prévoit de lancer plus de 20 nouveaux véhicules, y compris des véhicules électriques, des véhicules électriques à autonomie prolongée (EREVs) et des hybrides rechargeables (PHEVs).
Bien que la fermeture de l’usine Volkswagen soit un revers, un autre constructeur automobile mondial, conçu par Jeep, pourrait faire face à une situation encore pire en Chine. Stellantis dépose le bilan par l’intermédiaire de sa coentreprise avec le GAC Group, GAC-FAC.
Stellantis et GAC avaient annoncé leurs intentions de mettre fin à la coentreprise en juillet 2022. Depuis octobre de la même année, tous les véhicules de la marque Jeep vendus en Chine sont des importations.
Analyse d’Electrek
À mesure que les constructeurs automobiles mondiaux continuent de rencontrer des difficultés, les principaux fabricants de véhicules électriques en Chine, comme BYD, gagnent des parts de marché. BYD a dépassé Volkswagen pour devenir la marque de voitures la plus vendue en Chine en 2023. Depuis lors, le géant chinois des véhicules électriques a élargi son avance.
Après avoir vendu plus de 382 500 véhicules en juin seulement, les ventes de BYD pour l’année ont désormais dépassé 2,1 millions, représentant une augmentation de 33 % par rapport au premier semestre 2024.
Et BYD n’est pas le seul. Xpeng, NIO, Xiaomi et bien d’autres lancent des véhicules électriques plus avancés et à plus longue portée, évinçant ainsi les constructeurs OEM mondiaux du marché. Désormais, ils s’étendent à l’international. Les marques traditionnelles peuvent-elles suivre ce rythme ? Avec l’arrivée imminente de modèles de nouvelle génération, la situation pourrait devenir intéressante.
Mon avis :
La fermeture de l’usine de Volkswagen à Nanjing, bien que symptomatique des défis rencontrés par les constructeurs automobiles traditionnels en Chine, souligne la transition vers les véhicules électriques, un secteur dominé par des marques comme BYD. Cependant, cette décision peut également entraîner des pertes d’emplois significatives et affecter la part de marché de VW dans un marché clé.