Le recyclage de navires prend un tournant majeur avec l’entrée en vigueur du Convenio Internacional de Hong Kong. Cette règlementation, visant à assurer des opérations plus sûres et responsables, pose un nouveau défi pour le secteur maritime, alors qu’une pause historique dans le recyclage des porte-conteneurs se profile.
Le recyclage des navires : Changements historiques et une paralyse inédite dans le secteur
Le recyclage des navires a connu un tournant significatif avec l’entrée en vigueur de la Convention Internationale de Hong Kong fin juin, marquant un tournant décisif pour l’industrie maritime mondiale. Cette nouvelle réglementation, en discussions depuis des années à l’échelle internationale, vise à garantir des opérations de recyclage plus sûres et responsables, en se concentrant sur la protection de l’environnement et la sécurité des travailleurs à bord et dans les installations de démantèlement.
Parallèlement, le marché traverse une pause historique dans l’activité de démantèlement des porte-conteneurs. Malgré l’importance du recyclage pour l’économie circulaire et les objectifs de durabilité, une combinaison de facteurs commerciaux et logistiques retarde le retrait des vieux navires, compliquant ainsi le paysage mondial.
Une convention internationale pour moderniser le recyclage naval
La Convention Internationale de Hong Kong (HKC) entre finalement en vigueur après plus d’une décennie de négociations menées par l’Organisation Maritime Internationale. Ce traité, conçu en collaboration avec les États membres, l’OIT et le soutien d’organisations comme la Chambre Internationale de la Navigation, couvre l’ensemble du cycle de vie des navires : de la conception et de la construction, en passant par l’exploitation, jusqu’à leur préparation pour le démantèlement.
Selon les nouvelles règles, les navires de plus de 500 GT doivent maintenir un inventaire certifié de matériaux dangereux, comprenant des substances telles que l’amiante ou des produits chimiques nocifs, ainsi que des métaux lourds et des hydrocarbures. Seules les installations dûment autorisées seront autorisées à effectuer le recyclage, devant présenter un plan qui assure la sécurité au travail, la gestion environnementale et la réponse aux situations d’urgence.
L’industrie a qualifié ce traité de « moment historique » en raison de son potentiel à contribuer à l’économie circulaire et à améliorer la sécurité des travailleurs impliqués. Cependant, des défis persistent, comme l’harmonisation de ce traité avec d’autres réglementations internationales, telles que celles de la Convention de Bâle ou le règlement européen en vigueur, qui excluent encore certaines installations dans le sous-continent indien.
Une paralysie sans précédent dans le démantèlement des porte-conteneurs
Cette année a été marquée par une suspension notable du recyclage des porte-conteneurs. À ce jour, seuls dix navires, tous de petite taille et ayant une capacité de moins de 1 000 TEU, ont été envoyés au démantèlement, un chiffre qui met en évidence la rétention de tonnage moyen et grand encore en service.
Comparé aux années précédentes, où le nombre de navires retirés était nettement plus élevé, la tendance actuelle souligne l’impact de la forte demande et de la pénurie de flotte disponible dans le transport maritime international. Le cas le plus marquant concerne le démantèlement d’un porte-conteneurs de 803 TEU construit en 2005, retiré après un grave incendie causé par une collision maritime. Ces ventes pour démolition résultent davantage d’accidents que de stratégies commerciales.
Facteurs derrière la stagnation du recyclage : forte demande et incertitude
Le ralentissement du recyclage s’explique par le boulevard du commerce maritime et la déviation prolongée des routes par le Cabo de Buena Esperanza, des mesures mises en place pour éviter des zones de conflit comme la mer Rouge. La demande soutenue dans le secteur ainsi que l’augmentation des frais de fret ont incité les armateurs à maintenir en activité même les navires les plus anciens, évitant toute réduction de la flotte qui pourrait compliquer la gestion logistique dans un contexte si variable.
Les expériences de crises récentes, telles que la pandémie ou les goulets d’étranglement logistiques, ont renforcé l’idée qu’une flotte importante est cruciale pour faire face à de possibles perturbations. C’est pourquoi la plupart des entreprises choisissent de retarder le démantèlement, privilégiant la flexibilité et la capacité de réaction devant le moindre signe d’instabilité.
Défis environnementaux et défis réglementaires
Le retard dans le retrait des navires implique que de nombreux navires moins efficaces sur le plan environnemental restent en mer, prolongeant leur empreinte écologique et compliquant la gestion des ports. Bien que la Convention de Hong Kong représente une avancée cruciale, le secteur doit relever le défi d’harmoniser les réglementations internationales et de renforcer les mécanismes de surveillance pour garantir que le recyclage se déroule conformément aux normes établies.
Il est estimé que plus de 15 000 navires attendent d’être recyclés dans les années à venir, uniquement dans les pays signataires de la convention, ce qui nécessitera un effort supplémentaire pour sa mise en œuvre et pour l’amélioration continue des conditions de travail et environnementales dans les installations de démantèlement autorisées.
Mon avis :
Le recyclage de navires, désormais encadré par le Convenio Internacional de Hong Kong, représente un pas en avant pour la durabilité maritime, favorisant des pratiques sécurisées et écologiques. Toutefois, la stagnation actuelle du démantèlement, due à une demande élevée et à une flotte vieillissante, soulève des défis environnementaux et réglementaires importants.
Les questions fréquentes :
Qu’est-ce que le recyclage de navires et pourquoi est-il important ?
Le recyclage de navires est un processus qui vise à démanteler les navires en fin de vie de manière responsable et sécurisée. Cela est devenu crucial avec l’entrée en vigueur du Convention International de Hong Kong, qui vise à protéger l’environnement et la sécurité des travailleurs impliqués dans le recyclage. Le recyclage contribue également à l’économie circulaire en réutilisant des matériaux précieux.
Quels sont les principaux objectifs du Convention International de Hong Kong ?
Le Convention International de Hong Kong a pour objectif de garantir des opérations de recyclage plus sûres et responsables. Il nécessite que tous les navires de plus de 500 GT conservent un inventaire certifié des matériaux dangereux et que les installations de recyclage respectent des normes de sécurité et environnementales strictes, assurant ainsi une gestion adéquate des opérations de démantèlement.
Pourquoi y a-t-il une pause historique dans le démantèlement des porte-conteneurs ?
Le démantèlement des porte-conteneurs a connu une suspension historique en raison de la forte demande en transport maritime et de l’incertitude du marché. Moins de 10 navires ont été envoyés au recyclage cette année, ce qui met en évidence que les armateurs choisissent de garder leurs navires plus longtemps pour ne pas réduire la flotte disponible, malgré la nécessité de retirer des unités moins efficientes sur le plan environnemental.
Quels défis environnementaux et réglementaires le secteur doit-il relever ?
Le retard dans le retrait des navires vieillis implique que de nombreuses embarcations moins efficaces continuent de naviguer, augmentant leur empreinte écologique. Le secteur doit harmoniser les régulations internationales et renforcer les mécanismes de surveillance pour assurer que le recyclage respecte les normes établies. Avec plus de 15 000 navires devant être recyclés, il est essentiel d’améliorer les conditions de travail et environnementales dans les installations de démantèlement autorisées.