Découvrez le Coachmen RV, un véhicule récréatif électrique révolutionnaire basé sur la plateforme BrightDrop. Avec une autonomie impressionnante de 270 miles, ce modèle innovant vise un prix compétitif de 150 000 $, redéfinissant l’avenir du camping durable et la mobilité électrique. Une nouvelle ère s’annonce pour les aventuriers !
Coachmen RVEX : un camping-car électrique de 270 miles basé sur BrightDrop ciblant 150 000 $
Le nouveau modèle RVEX de Coachmen est un camping-car entièrement électrique de classe B, construit sur la plateforme de fourgonnette de livraison BrightDrop de GM, avec un prix de vente conseillé d’environ 150 000 $. Ce véhicule intègre le plus grand pack de traction Ultium disponible de BrightDrop, associé à un aménagement spécifique pour le mode de vie en camping-car, offrant une autonomie estimée de 270 miles.
Cette tarification permet au RVEX de se positionner en dessous de ses concurrents basés sur BrightDrop sur le marché, rendant ainsi la vie en camping-car électrique accessible à plus d’acheteurs qui ont trouvé que les conversions complètes en véhicule électrique étaient prohibitivement coûteuses.
Designer : Coachmen
Le G3 de Grounded, concurrent le plus proche basé sur BrightDrop, est proposé en plusieurs configurations avec des prix rapportés allant d’environ 165 000 $ à 200 000 $, selon les options choisies. Les deux véhicules partagent le même châssis BrightDrop 600, mais Coachmen a trouvé des économies de coûts grâce à des matériaux légers innovants qui n’impactent pas la fonctionnalité. La société a collaboré avec Genesis Products pour développer des meubles légers, des systèmes de panneaux et d’autres composants intérieurs. Genesis signale une réduction d’environ 45 % du poids des armoires, soit une économie d’environ 290 livres par rapport à la construction conventionnelle des camping-cars, ce qui favorise directement l’autonomie et la performance du véhicule.
Un Design Orienté vers la Fonctionnalité
Le RVEX n’hésite pas à afficher sa silhouette utilitaire et angulaire. Coachmen a conservé le profil commercial angulaire de BrightDrop car il maximise le volume intérieur et simplifie le processus de construction. Contrairement aux camping-cars traditionnels qui gaspillent de l’espace avec des formes arrondies et des moulures décoratives, le RVEX utilise chaque pouce cube pour l’espace de vie ou de stockage.
L’extérieur garde l’avant distinctif de BrightDrop avec son large pare-brise et sa signature lumineuse moderne à LED. De grandes fenêtres latérales inondent l’intérieur de lumière naturelle, une amélioration significative par rapport à la fourgonnette de livraison typique sans fenêtre. Le langage de design se veut fonctionnel plutôt que stylé, ce qui est logique pour un véhicule visant des aventuriers pratiques plutôt que des voyageurs de luxe.
Le plus grand changement de design se trouve à l’arrière. Le hayon à ouverture split remplace les portes de chargement standard par un système innovant en deux parties. La section supérieure comporte un grand panneau en verre électrochromique qui passe de transparent à opaque par simple pression d’un bouton, permettant aux occupants de contrôler la vie privée et la lumière ambiante de manière indépendante. La section inférieure fonctionne comme une porte pivotante traditionnelle pour l’accès. Cette connexion intérieure-extérieure transforme la manière dont vous interagissez avec votre environnement, comparé aux configurations de camping-cars conventionnelles qui disposent de petites fenêtres et de murs pleins.
Le véhicule conserve les portes avant coulissantes de la fourgonnette BrightDrop, facilitant l’accès des deux côtés. La porte passager avant a reçu une mise à niveau avec un système électrique, fonctionnant par le biais de boutons sur le panneau de porte ou d’une télécommande, ajoutant ainsi de la praticité par rapport à l’opération manuelle typique des fourgonnettes commerciales.
Une Autonomie Réelle pour des Voyages Réels
Sur le plan technique, Coachmen utilise l’architecture BrightDrop 600 équipée de l’option de batterie Max Range, contenant entre 172 et 173 kWh dans les configurations Ultium publiées. La société annonce une autonomie estimée de 270 miles pour le RVEX fini. En version BrightDrop, GM annonce différents valeurs d’autonomie combinée selon les choix de batterie et de groupe motopropulseur, donc l’estimation de 270 miles pour le RVEX reflète le poids et les systèmes ajoutés par l’aménagement complet d’un camping-car, plutôt que le chiffre annoncé pour la fourgonnette de base.
Le BrightDrop 600 alimente un système à double moteur avec traction intégrale générant 300 chevaux et 390 livres-pieds de couple, assurant une accélération confiante et des capacités sur toutes les surfaces qui importent lorsque vous transportez un camping-car entièrement chargé à travers des terrains et conditions météorologiques variés.
La recharge rapide en courant continu peut ajouter environ 160 miles en environ une heure dans des conditions idéales, selon GM. Les premiers rapports des propriétaires montrent que la plateforme BrightDrop peut parfois atteindre des taux de recharge proches de 120 kW. Ce sont des éléments cruciaux à prendre en compte lors de la planification de longs trajets. Contrairement à un véhicule électrique traditionnel où une recharge plus lente signifie simplement une pause café plus longue, un arrêt de charge pour un camping-car affecte l’ensemble de votre journée de voyage et le temps d’arrivée au camping.
Pour les voyages prolongés, Coachmen spécifie que le RVEX comprend environ 1000 watts de panneaux solaires et un système de batterie auxiliaire de 48 volts et 1000 ampères-heures, permettant de camper hors réseau sans rechercher constamment des stations de recharge. Une connexion de courant de quai de 50 ampères gère les raccordements aux terrains de camping lorsque disponibles. Ces systèmes sont conçus pour garder les charges de vie en dehors de la batterie de traction lors des arrêts et réduire la fréquence de recharge du groupe motopropulseur. Vous pouvez faire fonctionner votre réfrigérateur, vos lumières et votre climatisation à partir de la batterie auxiliaire tout en préservant le pack principal pour la conduite.
Un Intérieur Qui Rompt avec la Convention
En entrant, vous remarquerez que le RVEX abandonne l’esthétique traditionnelle des camping-cars. Alors que la plupart des camping-cars s’appuient fortement sur des placages en bois et des accessoires en laiton qui rappellent les locations de vacances des années 90, Coachmen a optez pour une approche plus épurée et contemporaine. Les armoires de Genesis Products utilisent des matériaux légers avec une finition moderne. Des panneaux en métal ondulé ajoutent une texture industrielle sans le poids de la construction en bois massif.
La cuisine de style galley s’étend le long d’un côté, maximisant l’espace de vie central. Coachmen a intégré un cuisinière, un four micro-ondes à convection et un réfrigérateur 12 volts pour garantir la capacité de préparation de repas. Un réservoir d’eau douce de 18 gallons et un système d’eaux usées soutiennent les installations de salle de bain, créant un environnement de vie autonome pour les voyages prolongés sans raccordement au camping.
La disposition à deux canapés définit la zone de couchage flexible. Le salon arrière se transforme en lit king-size à partir des canapés jumelés, s’adaptant à des voyageurs solitaires ou en couple sans compromis. Le revêtement en taupe et les accents boisés apportent de la chaleur sans tomber dans les tropes de style vieillissant des camping-cars. Lorsque vous ne dormez pas, les canapés fournissent un espace confortable pour les repas, le travail ou la détente, tout en offrant une vue sur ces grandes fenêtres latérales et sur le verre électrochromique arrière.
Cette approche de design révèle comment Coachmen a réalisé des économies par rapport au G3 de Grounded, plus coûteux. Le G3 a subi ce que la société appelle une « réinvention complète » avec une construction en aluminium, sans rails d’équipement exposés et de nombreuses options de personnalisation pour les couleurs et les textures. Le RVEX adopte une approche plus utilitaire avec des éléments fonctionnels visibles et une finition standardisée. Les deux stratégies fonctionnent, mais elles servent différents acheteurs à des prix différents. Si vous privilégiez des finitions personnalisées et du matériel caché, le G3 justifie son prix premium. Si vous recherchez un espace fonctionnel et le soutien d’un fabricant de camping-cars éprouvé, le RVEX répond à vos attentes.
À l’avant, le cockpit conserve la disposition standard de BrightDrop, incluant un écran tactile central de 11,3 pouces avec intégration d’Android Auto et Apple CarPlay. Coachmen a ajouté un siège passager pour plus de commodité lors des trajets, une mise à niveau pratique par rapport à la position de conducteur unique de la fourgonnette commerciale. La position de conduite est élevée avec d’excellentes lignes de vue, préservant la maniabilité urbaine de la fourgonnette de livraison malgré l’ajout des espaces de vie.
Comparaison avec les Concurrents
Le G3 de Grounded, l’un des camping-cars les plus proches basés sur BrightDrop, est proposé en plusieurs niveaux avec un prix rapporté allant de 160 000 $ à 200 000 $ pour une version entièrement équipée. Cela rend le prix cible de 150 000 $ du RVEX notoire comme une option de production moins chère, soutenue par un fabricant de camping-car établi, plutôt qu’une petite startup.
Cependant, les véhicules visent des acheteurs légèrement différents. Les modèles haut de gamme de Grounded mettent davantage l’accent sur des intérieurs sur mesure et une personnalisation poussée, tandis que l’approche de Coachmen s’appuie sur l’échelle, l’ingénierie des matériaux et la standardisation pour réduire les coûts tout en conservant la capacité. Grounded cible les acheteurs qui souhaitent que leur camping-car électrique ait l’apparence d’une construction sur mesure. Coachmen s’adresse aux acheteurs qui désirent bénéficier d’un réseau de concessionnaires, d’un soutien en garantie et d’une disponibilité des pièces d’un marque de camping-cars éprouvée.
La fourgonnette BrightDrop 600 de base, que les deux entreprises utilisent comme point de départ, a une portée combinée que GM annonce différemment selon les configurations. L’estimation de 270 miles du RVEX et les affirmations similaires sur la portée du G3 reflètent toutes deux la réalité que l’ajout d’espaces de vie, de systèmes et d’occupants réduit la portée théorique maximale d’une fourgonnette de cargaison vide.
La Proposition de Valeur de la Vie Électrique en Camping-Car
Les camping-cars électriques font face à un défi unique. L’anxiété d’autonomie s’intensifie lorsque votre véhicule est aussi votre maison, et les infrastructures de recharge conçues pour les voitures particulières ne s’adaptent pas toujours aux véhicules plus grands ayant des exigences électriques spécifiques. Il n’est pas possible de se rendre à une borne de recharge rapide en milieu urbain avec une fourgonnette qui ne peut pas entrer dans un parking ou une station de recharge étroite.
Le RVEX répond à cela grâce à son intégration de panneaux solaires et sa capacité substantielle de batterie auxiliaire, réduisant une partie de sa dépendance à la recharge externe pour les besoins quotidiens, tandis que la batterie principale s’occupe de la propulsion. Cette séparation est plus importante qu’il n’y paraît. Un conducteur de véhicule électrique particulier s’inquiète de faire le trajet jusqu’à la prochaine station de recharge. Un conducteur de camping-car s’inquiète également de faire fonctionner son réfrigérateur, sa pompe à eau et son climatiseur pendant la nuit, sans épuiser la batterie de conduite.
Le prix cible de 150 000 $ positionne le RVEX de manière compétitive au sein du marché traditionnel des camping-cars, tout en offrant les avantages de la propulsion électrique : des coûts d’exploitation inférieurs, une opération plus silencieuse et une maintenance réduite par rapport aux alternatives diesel. L’avantage tarifaire par rapport au G3 de Grounded laisse une marge budgétaire pour l’installation d’équipements de recharge à domicile ou des accessoires supplémentaires comme des auvents, des porte-vélos ou des panneaux solaires améliorés.
L’approche de Coachmen démontre que la tarification des camping-cars électriques peut atteindre des niveaux pratiques grâce à des choix stratégiques de matériaux et à l’efficacité de l’ingénierie, plutôt que d’accepter simplement une position premium. Le RVEX prouve que la vie en camping-car électrique ne nécessite pas des budgets à six chiffres qui excluent la plupart des acheteurs potentiels. Pour les familles prêtes à explorer le voyage d’aventure électrique, cela représente un point d’entrée accessible d’un fabricant de camping-cars établi avec 60 ans d’expérience et le soutien financier de Forest River et Berkshire Hathaway.
Ce soutien est crucial. Les petites startups de camping-cars vont et viennent, laissant les acheteurs avec des véhicules orphelins lorsqu’il y a des problèmes de garantie ou lorsqu’il faut commander des pièces. Le réseau de concessionnaires et la chaîne d’approvisionnement de pièces de Coachmen offrent une assurance contre ces risques.
Pour en savoir plus
Pour une analyse détaillée du RVEX et d’autres véhicules électriques, consultez un site d’autorité comme MotorTrend.
Qu’est-ce que le Coachmen RVEX ?
Le Coachmen RVEX est un camping-car électrique de classe B construit sur la plateforme de fourgon de livraison BrightDrop de GM. Il a une autonomie estimée de 270 miles et un prix de départ d’environ 150 000 $.
Quelle est la capacité de charge du RVEX ?
Le RVEX peut charger rapidement grâce à un système de recharge DC pouvant ajouter environ 160 miles en une heure dans des conditions idéales. Il comprend également un système de panneaux solaires de 1 000 watts et une batterie de maison de 1 000 ampères-heure pour les séjours hors réseau.
Quelles sont les caractéristiques de conception intérieure du RVEX ?
À l’intérieur, le RVEX abandonne les esthétiques traditionnelles des camping-cars en favorisant un design plus moderne et fonctionnel, avec une cuisine style galerie, des matériaux légers et des espaces de vie optimisés.
Comment le RVEX se compare-t-il au G3 de Grounded ?
Le RVEX vise un public à la recherche d’une option électrique moins coûteuse, tandis que le G3 met l’accent sur des intérieurs sur mesure et une personnalisation lourde. Le RVEX propose une approche plus utilitaire pour réduire les coûts tout en offrant une capacité éprouvée.
