Tesla s’apprête à lancer la version 14 de son système de conduite autonome, Full Self-Driving, cette semaine, après un léger retard annoncé par Elon Musk. Bien que cette technologie révolutionne le voyage, certaines fonctionnalités fondamentales demeurent problématiques et méritent des améliorations critiques. Explorons ces enjeux essentiels.
Alors que Tesla prévoit de lancer la version 14 de Full Self-Driving cette semaine, à la suite des déclarations de son PDG Elon Musk sur un léger retard dans son déploiement, plusieurs problèmes persistent et continuent de nuire à ce qui est déjà une excellente suite de fonctionnalités.
Full Self-Driving de Tesla a véritablement révolutionné ma façon de conduire, et je l’utilise pour la majorité de mes trajets. Cependant, certains aspects restent à améliorer, et ces problèmes surviennent régulièrement, indépendamment des trajets.
Musk a qualifié la version 14 de FSD de « sentiente » et a laissé entendre qu’elle démontrerait des améliorations considérables par rapport à la version 13. Bien que la version actuelle soit très bonne et qu’elle réalise généralement certaines des tâches de conduite les plus difficiles avec succès, j’ai constaté qu’elle gère mal des éléments simples, mais cruciaux.
Navigation, Itinéraires et Départs Logiques
Ma plus grande plainte concerne la manière dont le système de navigation choisit son itinéraire de départ. J’ai particulièrement remarqué cela lors de mes passages au Supercharge. La voiture emprunte souvent un chemin illogique pour quitter le Superchargeur, exigeant une demi-tour illégal pour se mettre sur la bonne route.
J’ai pu capturer cela récemment en quittant le Superchargeur pour faire un long trajet en utilisant Full Self-Driving :
Comme vous pourrez le voir, j’ai dû forcer une manœuvre à gauche en poussant le clignotant, alors que la voiture essayait de tourner à droite. Si vous prennez à droite, vous ferez le tour de tout le magasin de commodité et vous arriverez finalement à un feu de circulation avec un panneau « Pas de demi-tour ». La voiture a déjà tenté un demi-tour à ce feu.
Pour accéder à l’autoroute, il faut en effet quitter le magasin de commodité par un itinéraire différent (celui que j’ai fait suivre au véhicule).
Elle a ensuite tenté d’entrer dans la voie de droite alors que la voiture devait rester dans la voie de gauche pour tourner à gauche et accéder à l’autoroute. J’ai donc pris le contrôle manuellement avant de réactiver le Full Self-Driving lorsqu’elle était dans la bonne voie.
Pour atteindre un Full Self-Driving non supervisé, comme naviguer hors d’un parking et suivre la route logique tout en évitant les manœuvres illégales, est crucial.
Trop de Temps dans la Voie de Gauche sur l’Autoroute
Il est interdit de rester dans la voie de gauche sur les autoroutes dans tous les États-Unis, bien que certains États appliquent cette règle plus strictement que d’autres. Par exemple, au Colorado, il est illégal de conduire dans cette voie sur les autoroutes où la limite de vitesse est égale ou supérieure à 105 km/h (65 mph) sauf si vous dépassez.
En Floride, il est généralement interdit d’utiliser la voie de gauche sauf si vous dépassez un véhicule plus lent.
En Pennsylvanie, où je vis, il est également illégal de rouler dans la voie de gauche sur des autoroutes à accès limité à deux voies ou plus. Les voies de gauche sont faites pour dépasser, tandis que les voies de droite sont destinées au trajet normal.
Full Self-Driving, en particulier en mode conduite « Hurry », qui est le mode le plus réaliste, reste dans la voie de gauche, ce qui constitue une violation de ces règles d’utilisation des voies. De nombreuses fois, il y a une grande distance entre les voitures dans la voie de droite, et elle choisit néanmoins de rester dans la voie de gauche :
Le clip ci-dessus dure presque 12 minutes sans être accéléré. En temps réel, elle avait de nombreuses occasions de se décaler et de se placer dans la voie de droite. Elle ne l’a pas fait jusqu’à la fin de la vidéo.
Tesla devrait mettre en œuvre une option « Voie de Croisière Préférée sur Autoroute » pour les autoroutes à deux ou trois voies, permettant aux conducteurs de choisir la voie dans laquelle le FSD circule.
Il a également tendance à dépasser les véhicules dans la voie lente à une vitesse qui n’est qu’un ou deux km/h plus élevée que celle de l’autre voiture.
Cela bloque la circulation dans la voie de gauche ; si la voiture doit dépasser un véhicule dans la voie de droite, elle doit le faire plus rapidement et avec plus d’assurance. Il ne devrait pas falloir plus de 5 à 10 secondes pour dépasser une voiture. Tout délai plus long perturbe le flux de la circulation sur l’autoroute.
Stationnement
Full Self-Driving fait un excellent travail pour vous conduire à votre destination, mais le stationnement automatique une fois arrivé est un point de tension.
Alors que j’arrivais à ma destination, la voiture s’est garée directement sur la ligne séparant deux places de stationnement. Cela arrive fréquemment lorsque j’arrive chez moi également.
Voici à quoi cela ressemblait récemment :
Le stationnement est une des tâches les plus simples que Full Self-Driving réalise, et l’Autopark fonctionne extrêmement bien lorsque le conducteur choisit manuellement la place. J’utilise l’Autopark presque quotidiennement.
Cependant, si je n’aide pas le véhicule à choisir une place, sa performance en matière de stationnement est assez médiocre.
Avec tout le battage autour de la version 14, Tesla a suscité une grande anticipation parmi les propriétaires qui souhaitent voir le FSD réaliser correctement les tâches simples. À l’heure actuelle, je pense qu’il accomplit les tâches les plus difficiles mieux que les plus simples.
Mon avis :
Tesla’s Full Self-Driving (FSD) v14 shows promise with impressive navigation and challenging task execution. However, shortcomings persist, particularly in route selection, highway lane discipline, and parking accuracy. Users report illogical navigation choices, prolonged left-lane cruising, and inconsistent parking accuracy, highlighting the need for refinement before achieving true autonomy.
