Découvrez le concept Škoda 1000 MBX, une œuvre emblématique où l’architecture brutaliste fusionne avec les proportions audacieuses des années 1960. Ce véhicule audacieux réinvente le design automobile, célébrant l’héritage d’Eduard Škoda tout en proposant une vision avant-gardiste pour les passionnés d’automobile et d’art.
Škoda 1000 MBX Concept : L’Architecture Brutaliste Rencontre la Proportion des Années 1960
Une Réinterprétation Spatiale Audacieuse
La plupart des concepts rétro se contentent de reproduire des surfaces, mais le concept 1000 MBX résout un problème spatial autrement. Lorsque la Škoda 1000 MB est arrivée à la fin des années 1960, son élément le plus distinctif était son pare-brise arrière presque vertical, favorisant l’espace pour la tête et l’accès au chargement dans un format compact. L’architecte extérieur, Antti Mikael Savio, conserve cette géométrie droite dans le concept de 2025, tout en remplaçant le verre par un panneau de carrosserie continu. L’intention spatiale reste identique, mais l’exécution inverse la logique originale. L’absence de fenêtre arrière rend hommage au verre distinctif tout en créant un volume de chargement substantiellement plus grand en élargissant l’ouverture de la porte arrière presque jusqu’au toit.
Designers du Concept
- Designer Extérieur : Antti Mikael Savio
- Designer Intérieur : David Stingl
Une Influence Brutaliste
Savio, avant de dessiner cette forme, a étudié l’architecture brutaliste, une influence qui se reflète dans chaque décision de surface. « Les voitures de sport modernes semblent souvent trop agressives, tandis que celles des années 60 et 70 possédaient une certaine élégance, et c’est cela que je voulais préserver », explique-t-il. Ainsi, ce concept défie les contours agressifs des modèles électriques modernes.
La géométrie Brutaliste Remplace les Courbes Douces
La 1000 MB gérait des volumes doux, avec des bords chromés. Les surfaces s’épanouissaient en douceur à travers le capot et les ailes, incarnant le langage arrondi des voitures économiques européennes des années 1960. Le MBX élimine cette douceur. Les panneaux de carrosserie plats rencontrent le verre à des transitions nettes sans aucun arrondi pour adoucir le regard. Les côtés du véhicule se dressent avec une courbure minimale, créant des murs plutôt que des formes sculptées. La finition matte champagne gomme les réflexions, forçant la voiture à être perçue comme un volume géométrique plutôt que comme un métal peint.
Les bâtiments brutalistes utilisent du béton exposé et des angles vifs pour mettre en avant l’honnêteté des matériaux et la clarté structurelle. Antti Mikael Savio applique cette philosophie en éliminant les éléments décoratifs pour laisser la proportion porter le propos esthétique. La face avant utilise des motifs LED pour créer de la profondeur sans grille physique. Le panneau arrière intègre les feux arrière comme des surfaces texturées plutôt que comme des graphiques appliqués. La finition chromée disparaît, tout comme les lignes de caractère. Ce qui demeure, ce sont des plans, des arêtes et la tension entre la masse et le vide.
Une Évolution dans l’Accès
L’innovation spatiale la plus radicale se trouve dans le profil. Au lieu de portes conventionnelles, le MBX divise chaque côté en deux sections horizontales. Le panneau avant glisse vers l’avant, tandis que le panneau arrière glisse vers l’arrière, créant un accès sans pilier aux deux rangées tout en maintenant la rigidité structurelle. Une seule grande porte aurait besoin d’un espace considérable pour s’ouvrir complètement. La configuration divisée réduit ce besoin de moitié.
Cette approche résout le problème pratique d’un coupé 2+2 : l’accès à la banquette arrière nécessite habituellement que les passagers avant sortent ou fait subir des acrobaties à travers une ouverture étroite. Les glissières séparées éliminent ces compromis. La section arrière s’ouvre indépendamment, offrant un accès direct à la deuxième rangée sans perturber l’occupant des sièges avant.
Flexibilité Spatiale à l’Intérieur
L’architecture de l’habitacle prolonge cette stratégie de réduction des matériaux. Un banc continu s’étend sur toute la largeur sans console centrale. Cela ne sert pas uniquement de nostalgie envers la banquette du modèle original 1000 MB. La plateforme plate du véhicule électrique élimine le tunnel de transmission qui nécessiterait une console centrale. David Stingl utilise cette largeur pour favoriser des arrangements sociaux au lieu de s’en tenir à des sièges baquets isolés.
Les sièges arrière se replient pour créer un espace de chargement derrière le banc avant. Cela permet d’utiliser la configuration 2+2 comme un véritable espace utilitaire lorsque les passagers ne sont pas requis. La géométrie du toit, qui définit la silhouette extérieure, se révèle avantageuse, offrant une marge verticale pour un chargement volumineux. Le panneau arrière solide étend l’accès de chargement presque jusqu’au toit, formant une ouverture bien plus grande que celle des designs de hatchback conventionnels, malgré une longueur globale similaire.
Le tableau de bord flottant renforce cette stratégie de réduction. Plutôt que d’être ancré aux panneaux de porte, le tableau semble suspendu, révélant la continuité du sol et accentuant la largeur de l’habitacle. Ce design suspendu crée une perception d’un plus grand volume intérieur, éliminant la barrière visuelle entre les côtés gauche et droit de l’habitacle. Un affichage projeté remplace les écrans physiques, projetant les informations sur des surfaces au lieu d’intégrer la technologie dans l’architecture. Le volant géométrique présente des sections supérieures et inférieures carrées avec des côtés arrondis, établissant une continuité de design avec le vocabulaire angulaire à l’extérieur.
Une Stratégie Bi-Color pour Manipuler les Proportions
Le blocage de couleurs extérieures utilise une technique inspirée directement de l’architecture brutaliste. La carrosserie matte champagne contraste avec le toit, les piliers et la structure supérieure brillants, créant une séparation visuelle entre l’habitacle et le corps, laissant apparaître un volume supérieur flottant au-dessus de la masse inférieure.
Cette approche abaisse le centre de gravité visuel du véhicule sans compromettre l’espace intérieur. La structure sombre d’en haut semble reculer visuellement tandis que le corps clair avance, créant une perception d’un stance plus bas et plus large que celle que les proportions réelles suggèrent.
Une Tension entre l’Intention de Design et la Réalité de la Marque
Le concept MBX existe dans le cadre de la série « Icons Get a Makeover » de Škoda, une réinterprétation des modèles patrimoniaux sans intention de production. Cela crée une tension particulière. Le design illustre une réflexion réelle sur l’utilité spatiale, l’innovation d’accès et l’honnêteté des matériaux.
Une version de production de ce langage de design pourrait établir une véritable identité de marque au-delà de l’ingénierie de badges. L’esthétique brutaliste et la flexibilité spatiale s’alignent avec les usages urbains européens où des formats compacts et une polyvalence de chargement importent plus que des métriques d’accélération. Cependant, des exercices conceptuels sans voies de production documentent finalement ce que les marques pourraient réaliser plutôt que ce que les clients peuvent acheter.
Pour approfondir le sujet sur Škoda et ses concept-cars, vous pouvez consulter le site officiel de Škoda.
FAQ
Qu’est-ce que le concept 1000 MBX de Škoda ?
Le concept 1000 MBX de Škoda est une réinterprétation moderne de l’original 1000 MB des années 1960, avec un accent sur l’architecture brutaliste et une approche innovante de l’espace et de la fonctionnalité.
Comment les portes coulissantes fonctionnent-elles sur le 1000 MBX ?
Le MBX utilise des portes coulissantes divisées en deux sections horizontales, permettant un accès sans pilier et améliorant la rigidité structurelle tout en réduisant la distance de déplacement nécessaire pour ouvrir les panneaux.
Quelle est l’approche du design intérieur du 1000 MBX ?
L’intérieur se concentre sur la réduction des matériaux, avec un banc continu et un tableau de bord flottant, créant une sensation d’espace ouvert et privilégie l’utilité plutôt que la décoration.
Comment le concept joue-t-il avec les proportions visuelles ?
En utilisant une stratégie de deux tons avec un corps en champagne mat et une partie supérieure noire brillante, le design abaisse le centre de gravité visuel du véhicule tout en préservant la spaciosité intérieure.
