À l’approche de la fin de l’année, le Plan MOVES III fait face à une forte pression budgétaire, avec un écart croissant entre les demandes et les fonds disponibles. Alors que plusieurs communautés autonomes épuisent rapidement leurs crédits, les acheteurs de véhicules électriques espèrent des solutions urgentes pour bénéficier des subventions.

Etat des Aides du Plan MOVES : Quoi de Neuf ?

La fin de l’année 2025 approche avec un budget du Plan MOVES III fortement contraint. Une différence marquée existe entre la demande et la disponibilité de fonds dans plusieurs communautés autonomes. Dans certaines régions, la possibilité de soumettre des demandes a été fermée en raison de l’épuisement du crédit, tandis que dans d’autres, les dossiers continuent de s’accumuler dans l’attente d’une résolution.

Ce goulet d’étranglement a des répercussions directes : de nombreuses listes d’attente sont désormais en place sans droit garanti de remboursement, des concessionnaires ayant avancé une partie des aides pour maintenir le dynamisme du marché, et des acheteurs en attente de savoir si leur subvention arrivera à temps. Parallèlement, le secteur réclame une solution immédiate afin d’assurer la certitude des opérations en cours.

Les Aides du Plan MOVES III : État des Lieux et Obstacles

En 2025, un renforcement de 400 millions d’euros a été approuvé pour le Plan MOVES III, avec un effet rétroactif à partir du 1er janvier. Toutefois, une grande partie de ce montant a été rapidement engagée. Parmi les régions dont les fonds sont soit épuisés, soit en passe de l’être, figurent des marchés clés, ce qui complique les démarches effectuées par les communautés autonomes.

À Madrid, par exemple, la situation montre ce déséquilibre : la région a reçu 57,2 millions d’euros (14,3% du total) pour une part de ventes de véhicules électriques atteignant près de 42%. Après avoir rouvert sa ligne de financement en juin, le budget s’est épuisé en quelques semaines, après avoir traité la liste d’attente. Des régions comme Catalogne, Communauté Valencienne et Castille et León ont suivi une évolution similaire.

En Andalousie, la dotation de 66,6 millions d’euros pour l’achat de voitures électriques a été renforcée par un transfert de 13,3 millions d’euros depuis la ligne de recharge, portant le budget à 53,42 millions d’euros pour l’achat. Malgré cela, les fonds ont été épuisés et il y a 862 demandes en attente qui n’entraînent aucun droit de paiement tant que des ressources ne sont pas libérées ou que de nouvelles subventions n’arrivent pas.

Les mois d’été, généralement plus calmes, ont connu une intensification inattendue grâce à des campagnes commerciales agressives, à l’arrivée de modèles électriques plus abordables et à des plans autonormaux comme Reinicia Auto+. Dans plusieurs communautés autonomes, les immatriculations de véhicules électrifiés ont été multipliées, ce qui a entraîné une consommation rapide du budget.

Retards dans les Paiements et Avances des Marques : Que Devenir de Votre Aide ?

La conception du Plan MOVES III a révélé ses faiblesses, notamment en ce qui concerne la lenteur des paiements : certains dossiers mettent plus d’un an à être résolus, avec des cas s’étendant sur plus de deux ans. Étant donné que cette gestion est autonome, les délais varient selon la charge administrative de chaque région.

Pour soutenir la demande, de nombreuses marques ont accordé des avances équivalentes à la subvention (jusqu’à 7 000 euros pour les voitures particulières, avec mise à la casse) sous forme de prêt à taux zéro pendant une durée limitée. Si, à l’échéance, le client n’a pas reçu l’aide, il doit rembourser ce montant au concessionnaire ou à l’établissement financier, entraînant une situation où ce qui devait être un incitatif devient un crédit imprévu.

Certains fabricants ont ajusté ou retiré ces avances en réponse à l’accroissement de l’incertitude. Parallèlement, les opérations non couvertes sont en attente, tandis que les organisations professionnelles exercent des pressions pour garantir des ressources suffisantes pour couvrir toutes les demandes valides avant la fin de l’année.

D’un point de vue juridique, les bases du Plan MOVES III stipulent que l’aide est accordée jusqu’à épuisement des fonds dans chaque communauté. Cela signifie qu’il n’existe pas de droit automatique au remboursement si les crédits s’épuisent. Il est possible d’explorer des recours pour dommages patrimoniaux dans certains cas, mais cela ne constitue pas une garantie générale d’indemnisation.

Montants et Exigences Clés : Le Fonctionnement Actuel des Aides

Pour les véhicules particuliers, les hybrides rechargeables (30–90 km d’autonomie électrique) dont le prix avant impôts n’excède pas 45 000 € peuvent recevoir 2 500 € sans mise à la casse et 5 000 € avec mise à la casse. Les véhicules 100% électriques (plus de 90 km d’autonomie) au prix maximal de 45 000 € —ou 53 000 € s’ils disposent de moins de huit places— obtiennent 4 500 € ou 7 000 € si un ancien véhicule est mis à la casse.

Outre les limites de prix, il est exigé que le demandeur soit à jour quant à ses obligations fiscales et sociales, respecte les plages de temps de candidature régionales et conserve le véhicule pour une période minimale. Il est fréquent que le concessionnaire s’occupe des formalités, mais la responsabilité finale revient à l’administration.

Documents habituels à fournir (cela peut varier selon les régions) :

• Facture et justificatif de paiement du véhicule
• Fiche technique et permis de circulation du véhicule
• DNI/CIF, certificat de résidence ou siège fiscal dans la région
• Certificats attestant de la conformité avec Hacienda et la Sécurité sociale
• Si mise à la casse : certificat de destruction et radiation définitive auprès de la DGT

Rôle des Municipalités et Infrastructure de Recharge

L’implantation au niveau local reste hétérogène : seulement environ 18 % des municipalités de plus de 10 000 habitants appliquent une réduction d’impôt liée à la mobilité électrique. À peine 7 % réduisent l’IBI pour l’installation de bornes de recharge, environ 25 % accordent des remises sur l’ICIO et seulement 4 % touchent l’IAE. Des organisations comme la Fondation Renouvelables et AEDIVE soulignent le rôle essentiel des municipalités pour accélérer les permis et aligner les incitatifs, tandis que le déploiement des infrastructures avance de manière inégale et influence l’expérience d’utilisation des voitures électriques.

Parmi les régions, la Catalogne se distingue par un plus grand nombre de municipalités appliquant des réductions, suivie des Canaries et de la Communauté Valencienne. Le Pays Basque, l’Andalousie et Madrid comptent moins de cas, tandis que des communautés n’ont pas encore enregistré de déductions municipales pour la recharge.

Installer un point de recharge à domicile coûte entre 1 200 et 1 800 €. Ces réductions locales peuvent être combinées aux lignes du Plan MOVES III, qui prévoient jusqu’à 1 000 € pour le chargeur à domicile et jusqu’à 80 % du coût dans les collectivités ou entreprises, bien que le traitement avance lentement. Parallèlement, des initiatives comme l’ouverture de grands points de recharge favorisent la confiance des utilisateurs, telles que la mise en service de la plus grande électrolinera de la communauté de Madrid à Leganés pour une recharge rapide.

Impact sur le Marché et Propositions du Secteur

Malgré l’incertitude, les immatriculations de véhicules rechargeables continuent de progresser en Espagne, avec des chiffres que le secteur juge plus élevés que l’année précédente, affichant des augmentations marquées en Andalousie, Aragon, Communauté Valencienne et Pays Basque. Les expériences d’autres pays rappellent cependant la dépendance aux aides : en Allemagne, lorsque cette aide a été retirée, les ventes ont chuté ce mois-là ; aux États-Unis, la disparition du crédit fédéral a entraîné des baisses significatives.

Les fabricants, concessionnaires et associations s’accordent sur une demande : redessiner le système pour que l’aide soit appliquée comme un rabais direct sur la facture, avec une gestion centralisée et moins de bureaucratie, à l’image de plans antérieurs comme le PIVE ou des initiatives autonomes récentes.

L’industrie propose également un système plus stable et prévisible dans le temps, qui ne nécessite pas de patienter pour les prolongements ni de "faire des pauses" tous les quelques mois. L’objectif est de maintenir la demande interne, de faciliter le remplacement du parc automobile et d’atteindre les objectifs de décarbonisation.

L’absence de nouveaux budgets généraux complique le lancement de programmes plus ambitieux, et le risque est clair : si aucune couverture n’est garantie pour les listes d’attente et si les paiements ne sont pas accélérés, les décisions d’achat pourraient stagner juste au moment où le marché avait pris de la vitesse.

Le panorama des aides aux voitures électriques en Espagne combine une demande en hausse, des fonds tendus et des délais de paiement longs ; la rapidité avec laquelle on assurera un financement supplémentaire et l’adoption d’un modèle de rabais sur la facture détermineront si des milliers d’acheteurs en attente ne se retrouveront pas dans l’impasse et si l’élan vers la mobilité électrique ne perd pas son élan.

Mon avis :

Le Plan MOVES III, bien qu’originalement prometteur pour stimuler l’adoption des voitures électriques en Espagne, souffre d’un budget tendu, avec des demandes dépassant les fonds disponibles dans plusieurs régions. Si l’augmentation des ventes est notable, le processus administratif engendre des délais de paiement prolongés et des incertitudes qui pourraient freiner le marché.

Les questions fréquentes :

Quelles sont les aides disponibles dans le cadre du Plan MOVES III ?

Le Plan MOVES III offre des aides pour l’achat de véhicules électriques. Pour les voitures particulières, les hybrides rechargeables peuvent recevoir jusqu’à 5 000 € avec mise au rebut, tandis que les véhicules 100 % électriques peuvent obtenir 7 000 € avec la même condition. D’autres critères incluent la situation fiscale et l’attente des délais de traitement par région.

Pourquoi y a-t-il des retards dans le remboursement des aides ?

Les retards de paiement sont dus à la gestion administrative variée selon les communautés autonomes. Certaines personnes attendent plus d’un an pour recevoir leur aide, ce qui crée de l’incertitude pour les acheteurs, surtout si des marques avancent des fonds pour éviter de ralentir le marché.

Comment les municipalités contribuent-elles au soutien des véhicules électriques ?

Seulement 18 % des municipalités de plus de 10 000 habitants offrent des bonus fiscaux. Alors que certaines régions comme la Catalogne voient plus de réductions fiscales, d’autres comme Madrid ont moins d’initiatives. L’amélioration des infrastructures de recharge est encore inégale, ce qui impacte l’expérience utilisateur.

Quel est l’impact des aides sur le marché des véhicules électriques en Espagne ?

Malgré l’incertitude, les ventes de véhicules électrifiés augmentent, avec des marchés clés comme l’Andalousie et la Communauté Valencienne affichant des chiffres en hausse. Cependant, la dépendance aux subventions pose question : des pays comme l’Allemagne ont vu une chute des ventes suite à la suppression des aides. Le secteur demande un système plus stable pour encourager les ventes à long terme.