Dans une démarche innovante, Mazda lance son prototype de captura mobile de CO₂ lors de la compétition Super Taikyu. Ce système révolutionnaire aspire le dioxyde de carbone des gaz d’échappement, s’inscrivant dans un engagement vers la durabilité et la neutralité carbone d’ici 2050. Une avancée marquante dans l’automobile !
Mazda et sa capture de carbone mobile en compétition
La marque japonaise Mazda a récemment présenté son système de captura de carbone mobile, un prototype innovant qui bénéficie d’une approche ambitieuse visant à réduire les émissions de CO₂ directement lors des compétitions automobiles. Ce lancement a eu lieu sur le circuit exigeant de Super Taikyu, un cadre idéal pour tester si cette technologie peut soutenir le rythme et les températures extrêmes rencontrés durant une véritable course.
Qu’est-ce que la capture de carbone mobile ?
Le système repose sur un matériau poreux, la zeolita, qui est capable d’adsorber le CO₂ présent dans les gaz d’échappement du véhicule. Grâce à sa structure unique, ce matériau confine le dioxyde de carbone dans un réservoir intégré au véhicule. L’innovation essentielle réside dans le fait que cette capture se fait en mouvement, sans compromettre la fiabilité, même dans les conditions rigoureuses des courses.
Cette installation permet une capture directe aux points d’émission, évitant ainsi que le dioxyde de carbone ne pénètre dans l’atmosphère. Après chaque course, le CO₂ capturé pourrait être récupéré pour des usages industriels, créant ainsi un cycle plus circulaire.
Destinations potentielles du CO₂
Les applications envisagées pour le CO₂ capturé incluent la fabrication de matériaux en carbone hautes performances et son utilisation dans l’agriculture en serre pour favoriser la croissance des cultures. Ces approches, déjà connues en Europe, pourraient donner une valeur ajoutée au dioxyde de carbone récupéré.
Le système a été initialement présenté lors du Japan Mobility Show et a depuis été perfectionné avec pour objectif d’améliorer l’efficacité de capture, d’optimiser l’empaquetage et de gérer le poids ainsi que l’espace du réservoir, des facteurs essentiels pour une utilisation au-delà des circuits.
Premier test : Super Taikyu à Fuji
Le premier test en situation réelle a eu lieu sur le Fuji International Speedway, lors d’une course de quatre heures dans le cadre du championnat Super Taikyu. Un Mazda3 de compétition, équipé de l’appareil dans sa configuration Mazda Spirit Racing 3 Future Concept (n° 55), a été alimenté en biodiesel HVO100, un carburant neutre en carbone déjà présent sur le marché européen.
Cette épreuve a permis de valider la capacité du système à capturer le CO₂ sous des conditions de stress thermique et mécanique élevées, tout en maintenant une continuité de fonctionnement. Bien que Mazda n’ait pas dévoilé de chiffres concernant la quantité de CO₂ retenue, les objectifs à long terme sont d’augmenter progressivement ces taux lors des prochaines courses.
Évaluation des performances
Durant la course, plusieurs paramètres clés ont été étudiés, tels que la stabilité thermique de l’adsorbant, la contre-pression dans le système d’échappement et la capacité utile du réservoir. Tous ces éléments visent à établir un équilibre optimal entre la performance et la durabilité, sans affecter négativement le comportement du véhicule sur piste.
- Combustible: HVO100, un carburant neutre en carbone
- Adsorbant: zeolite spécifique pour le CO₂
- Scénario: course de résistance de quatre heures à Fuji
- Objectif: améliorer l’efficacité de capture et la robustesse du système
Mazda prévoit de continuer les tests lors des prochaines courses de Super Taikyu pour collecter davantage de données et ajuster l’architecture du système, tout en explorant sa scalabilité pour une utilisation sur route, où le cycle de fonctionnement et les besoins de maintenance diffèrent de ceux d’un week-end de compétition.
Implications pour l’Europe et l’Espagne
Dans le contexte européen, où les limitations de CO₂ pour l’industrie automobile se renforcent et où il existe un soutien à la promotion des carburants renouvelables, cette technologie pourrait compléter le déploiement de l’électrification dans les flottes automobiles et les compétitions. Elle ne représente pas une solution unique, mais constitue une contribution potentielle au chemin vers 2035.
La disponibilité de HVO100 et les chaînes de valorisation du CO₂ déjà existantes dans l’Union Européenne faciliteraient son intégration, à condition qu’une viabilité technique et des coûts raisonnables soient établis. En Espagne, des secteurs tels que l’horticulture sous serre pourraient tirer parti du CO₂ récupéré à des fins productives, si la logistique est optimisée.
Cependant, plusieurs questions pratiques restent à résoudre : le poids et le volume du système dans des véhicules de route, la fréquence de vidage du réservoir, le coût énergétique de la gestion thermique et la mesure vérifiée de la réduction de l’empreinte écologique. L’apprentissage en compétition pourrait accélérer la recherche de solutions à ces problématiques.
La stratégie de Mazda s’articule autour d’une approche multitechologique : électrification lorsque cela est le plus avantageux, améliorations constantes des moteurs à hydrogène et utilisation de carburants renouvelables, tout en intégrant celuici à travers la capture mobile de CO₂, qui devient une priorité de recherche appliquée. La compétition, une fois de plus, démontre son rôle de banc d’essai pour des solutions susceptibles d’atteindre le grand public.
Avec les essais effectués au Fuji et le vitrine offerte par le Japan Mobility Show comme point de départ, Mazda se concentre sur l’augmentation de l’efficacité de capture et la durabilité de l’adsorbant. Si les résultats sont concluants, le défi suivant consistera à adapter ce concept à des scénarios d’utilisation quotidiens et aux cadres réglementaires européens.
L’initiative de Mazda représente une approche pragmatique visant à réduire les émissions en conditions réelles sans abandonner la recherche sur des carburants durables et l’électrification. Ce point de vue constitue un ajout utile à l’objectif commun : minimiser le CO₂ émis par kilomètre, même lorsque le feu passe au vert.
Mon avis :
Mazda propose un système innovant de capture mobile de CO₂ en compétition, utilisant des zeolites pour adsorber le dioxyde de carbone des gaz d’échappement. Bien que prometteur pour réduire les émissions, des enjeux subsistent, tels que le poids et l’efficacité du système sur des véhicules de série, intersection essentielle entre performance et durabilité.
Les questions fréquentes :
Qu’est-ce que le système de capture de carbone mobile de Mazda ?
Le système Mazda Mobile Carbon Capture est un prototype qui retient le CO₂ directement des gaz d’échappement pendant que la voiture est en compétition. Il a été testé dans le cadre du championnat Super Taikyu, permettant de vérifier son fonctionnement dans des conditions de course réelles.
Comment fonctionne la capture de CO₂ dans ce système ?
Le cœur du système est un matériau porueux de zeolite qui adsorbe le CO₂ présent dans les gaz d’échappement. Une fois capturé, le CO₂ est stocké dans un réservoir intégré au véhicule, ce qui permet de réduire les émissions à la sortie des véhicules en compétition.
Quelles sont les applications potentielles du CO₂ capturé ?
Le CO₂ capturé pourrait être utilisé pour des applications industrielles, comme la fabrication de matériaux de carbone à haute performance ou pour l’agriculture en serre afin d’accélérer la croissance des cultures. Ces approches sont déjà explorées en Europe.
Quels sont les résultats des premiers tests en compétition ?
Les premiers tests ont eu lieu au Fuji International Speedway, où un Mazda3 de compétition a utilisé du biodiesel neutre en carbone. Les essais ont montré que le système pouvait capturer le CO₂ tout en maintenant une performance stable sous haute pression, et Mazda souhaite améliorer l’efficacité de capture lors de futures compétitions.
