Kawasaki frappe fort avec la sortie de ses motos électriques, la Ninja e-1 et la Z e-1. Ces modèles, alliant design soigné et prix abordable, offrent une performance séduisante. Cependant, une question cruciale demeure : leur batterie limitée de 3,0 kWh freine-t-elle leur plein potentiel ?
Le Grand Problème des Motos Électriques de Kawasaki
Kawasaki, un fabricant de motos réputé, a récemment introduit des motos électriques sur le marché, notamment la Ninja e-1 et la Z e-1. Il est intéressant de noter qu’ils ont réussi à produire non pas une, mais deux motos électriques, qui se distinguent par leur design élégant et leur prix abordable. Cependant, derrière cette mise en avant se cache un problème majeur qui ne peut être ignoré : la taille de la batterie.
Une Batterie Trop Petite
La capacité totale de la batterie est de seulement 3,0 kWh, répartie sur deux packs amovibles de 1,5 kWh. À ce niveau, ces batteries de 11,5 kg chacune font plus penser à un vélo électrique qu’à une vraie moto. En fait, plusieurs vélos électriques sur le marché offrent des capacités de batterie presque équivalentes. Par exemple, le vélo électrique Eunorau Flash offre plus de 2,4 kWh dans une configuration tout en pédalant.
Il est bien connu que l’autonomie est cruciale pour les conducteurs de motos électriques. Malheureusement, Kawasaki, malgré son expertise en ingénierie, présente des spécifications de batterie qui limitent ces motos dès le départ.
Positionnement en tant que Commuters Urbains
Kawasaki a commercialisé ses modèles e-1 en tant que motos adaptées aux trajets urbains, et il faut admettre qu’elles y performent mieux. Leur vitesse maximale est limitée à 85 km/h, avec un mode « e-Boost » temporaire qui permet d’atteindre 105 km/h pendant 15 secondes. Cela constitue une solution astucieuse pour des phases d’accélération sans trop solliciter la petite batterie. Cependant, cette limitation de vitesse place ces motos dans la catégorie des scooters. Même si les scooters ont leurs avantages – car j’en utilise un au quotidien – il est difficile de concilier un badge Ninja avec une sensation de scooter.
Autonomie Réelle et Défis Pratiques
L’autonomie en ville est estimée à 65 km, ce qui semble raisonnable pour une moto urbaine. Toutefois, il est important de mentionner que les chiffres d’autonomie fournis par les fabricants sont souvent trop optimistes. En ajoutant des éléments comme des collines, la circulation urbaine, des températures froides ou un conducteur plus lourd, il est probable que l’autonomie réelle tombe en dessous de 48 km dans plusieurs situations. Encore une fois, cela se rapproche d’un vélo électrique.
Bien que le design de la batterie en deux packs amovibles soit apprécié, il n’est pas réellement pratique. Chaque pack de 11,5 kg a à peu près la taille d’un jerrycan et doit être transporté individuellement. En comparaison, des motos comme la Ryvid Anthem disposent d’une batterie de 4,3 kWh (presque 50 % plus grande que celle de Kawasaki), d’un temps de charge plus rapide, d’une vitesse supérieure (plus de 120 km/h) et d’une batterie qui peut se déplacer facilement comme une valise. Et tout cela à seulement 100 dollars supplémentaires par rapport aux 7 899 dollars de Kawasaki.
Esthétique et Rapport Qualité-Prix
Kawasaki a beaucoup de points positifs à son actif. Les motos sont esthétiquement plaisantes, la qualité du cadre et des composants semble à la hauteur des attentes d’un grand fabricant. De plus, le prix en dessous de 8 000 dollars est beaucoup plus accessible que les étiquettes de 20 000 dollars ou plus des autres motos électriques. Ces motos ne sont pas des jouets, mais de vraies motos avec des roues de taille standard, ABS, et un niveau de finition digne de Kawasaki.
Cependant, il est crucial d’aborder la question de la taille minimale de la batterie pour les motos électriques. Pour les scooters, 3 kWh est à peine acceptable. Pour les cyclomoteurs de 48 km/h, c’est passable. Mais pour une moto – en particulier une qui ressemble à une Ninja – cela ne répond pas aux attentes. Le design évoque "moto", mais les performances se situent fermement dans la catégorie des "scooters".
Un Potentiel Inexploité
La grande déception ne réside pas dans le fait que Kawasaki a fabriqué une mauvaise moto, mais qu’elle a conçu un excellent produit et y a intégré une motorisation qui le freine. Avec seulement 50 % de capacité de batterie en plus (disons entre 4,5 et 5 kWh), la plateforme e-1 pourrait devenir un concurrent de poids sur le marché des motos électriques. Encore mieux, si cette énergie supplémentaire s’accompagnait d’une vitesse supérieure et d’un chargeur plus rapide.
Il convient cependant de saluer Kawasaki pour avoir effectivement commercialisé un produit. Pendant que d’autres marques comme Honda et Yamaha continuent d’explorer des concepts électriques ou des scooters à faible volume, et que Suzuki reste à la traîne, Kawasaki dispose maintenant de deux motos électriques légales sur route dans sa gamme.
Un Besoin de Progrès
Pour que les motos électriques deviennent grand public, 3 kWh ne peut pas être le standard. Une autonomie de 65 km dans les meilleures conditions ne doit pas être la norme. Les conducteurs ont besoin d’une autonomie pratique, de vitesses de pointe réalisables, et de solutions de charge qui ne nécessitent pas un après-midi entier pour une recharge complète. Actuellement, la série e-1 de Kawasaki ne fait qu’effleurer la surface, mais elle ne va pas assez loin.
Il est à espérer que ce soit juste le début. Kawasaki s’est déjà engagé à électrifier davantage sa gamme dans les années à venir. Si les prochains modèles conservaient la même sensibilité en matière de design, mais offraient des batteries plus grandes et une plus grande ambition, ils pourraient alors apporter une concurrence réelle sur le marché des motos électriques. C’est un développement auquel nous devrions tous aspirer.
Mon avis :
Kawasaki a innové en lançant les Ninja e-1 et Z e-1, deux motos électriques élégantes et abordables, mais leur faible capacité de batterie de 3,0 kWh (environ 7 200 €) limite l’autonomie à 41 km, faisant presque d’elles des scooters. Malgré une construction de qualité, elles manquent de portée pratique pour se démarquer dans le marché des motos électriques.