La problématique du caucho recyclé en Europe demeure complexe, sans cadre légal uniforme. La Confédération Européenne des Industries du Recyclage (EuRIC) et l’Association Européenne des Fabricants de Pneus (ETRMA) réclament des critères harmonisés pour fluidifier le commerce intracommunautaire. Cette harmonisation est cruciale pour garantir des matériaux recyclés de qualité.
Normes communes pour le recyclage des pneus en Europe
Le cadre légal du caoutchouc recyclé
Le caoutchouc recyclé provenant de pneus hors d’usage ne dispose toujours pas d’un cadre légal uniforme en Europe, ce qui entrave son commerce entre les pays et limite son intégration dans de nouveaux processus industriels. La Confédération Européenne des Industries du Recyclage (EuRIC) et l’Association Européenne des Fabricants de Pneus et de Caoutchouc (ETRMA) ont appelé de toute urgence la Commission Européenne à établir des critères harmonisés concernant la classification de ce matériau comme déchet.
Un marché fragmenté
L’absence de normes communes entre les différents États membres a créé un marché fragmenté, où le recyclage devient moins compétitif par rapport à d’autres alternatives moins durables. Bien que certains pays aient mis en place leurs propres critères, cette disparité légale entraîne une incertitude, crée des entraves administratives et ralentit l’investissement. Pour ces deux organisations, il est essentiel de définir à quel moment le caoutchouc recyclé cesse d’être considéré comme un déchet pour activer le commerce intracommunautaire et garantir la qualité des matériaux recyclés.
L’harmonisation légale et le rôle de l’industrie
Malgré le fait que le caoutchouc provenant de pneus usagés ait été identifié en 2021 comme un candidat optimal pour la réglementation européenne, le processus réglementaire est toujours au point mort. Selon EuRIC, les conditions techniques sont claires, mais il reste à assurer une sécurité juridique à ce processus. L’ETRMA souligne également que disposer de critères standardisés favoriserait l’adoption des matières premières secondaires, réduisant ainsi la dépendance vis-à-vis des ressources vierges.
Règlement sur l’écoconception
Ces futures régulations ne sont pas seulement favorables au recyclage, mais soutiendront également la mise en œuvre du Règlement sur l’Écoconception pour des Produits Durables, qui entrera en vigueur en 2024. Ce règlement impose que les produits commercialisés dans l’UE soient plus durables, recyclables et traçables, impactant directement les fabricants de pneus.
Situation en Espagne
En 2023, l’Espagne a réussi à collecter 100% des pneus hors d’usage générés, gérant plus de 299 000 tonnes à travers les systèmes de gestion autorisés. Cependant, l’utilisation de ces matériaux recyclés reste limitée. Des organismes comme TNU mettent en garde sur le fait que le principal obstacle réside dans l’incorporation du caoutchouc recyclé dans des secteurs industriels tels que la construction et l’automobile.
Interdiction des granulés de caoutchouc
Le sujet de l’interdiction d’utilisation des granulés de caoutchouc en gazon synthétique soulève également des préoccupations. En 2023, plus de 30% des granulés produits en Espagne étaient destinés à cet usage, ce qui nécessite urgemment l’ouverture de nouveaux canaux d’application. De plus, la crise du rechapage, affectée par des prix bas sur les produits asiatiques, couplée à un manque d’incitations publiques pour l’utilisation de matériaux recyclés, complique leur développement.
Le recyclage mécanique
Le recyclage mécanique émerge comme la solution la plus efficace pour la récupération du caoutchouc. Par le broyage de pneus en granulés, on estime une réduction de 58.4% des émissions de CO₂ par rapport à l’incinération, et jusqu’à 95% si l’on compare avec la production de caoutchouc vierge. La nouvelle Loi sur l’Économie Circulaire que prépare l’Union Européenne vise à renforcer ce type de solutions, favorisant un marché unique de déchets plus efficace.
Secteur automobile et économie circulaire
Bien que le secteur automobile utilise 65% du caoutchouc en Europe, il n’est pas actuellement tenu d’incorporer de matériaux recyclés dans ses produits. Bien que des défis techniques subsistent, les technologies disponibles permettent d’atteindre jusqu’à 10% de caoutchouc recyclé dans de nouveaux pneus et jusqu’à 20% dans les composants en caoutchouc pour véhicules. EuRIC a donc sollicité à la Commission Européenne l’établissement d’objectifs minimaux obligatoires concernant le contenu recyclé post-consommation.
Ecodesign et traçabilité
Le design des pneus doit être pensé pour favoriser le recyclage et non pour entraver la valorisation des matériaux. Certaines technologies actuelles, telles que les systèmes auto-scellants, rendent le broyage plus difficile et augmentent les risques d’incendies lors du traitement. Pour cette raison, des organismes comme TNU et AER se prononcent en faveur de l’application de critères stricts d’écodéveloppement visant à évaluer la recyclabilité durant la phase de prototypage.
Propositions et collaboration
Le Manifeste des Recycleurs de l’UE, porté par EuRIC, contient plusieurs propositions à adresser aux autorités et au secteur productif, notamment :
- Objectifs obligatoires de contenu recyclé pour pneus et composants automobiles.
- Interdiction d’exporter des pneus hors d’usage non traités en dehors de l’UE, minimisant les impacts environnementaux dans les pays tiers.
- Mise en œuvre d’un passeport numérique du produit pour assurer la traçabilité.
- Élimination des barrières réglementaires qui compliquent l’utilisation de matériaux recyclés.
Tanto TNU que l’Association Espagnole de Pneus Recyclés (AER) soutiennent ces initiatives et demandent des incitations fiscales, une réduction de l’IVA et une politique d’approvisionnement public verte plus ambitieuse pour faciliter la mise sur le marché du caoutchouc recyclé et d’autres matériaux issus de pneus hors d’usage.
Ces mesures visent à favoriser une économie circulaire efficace, en s’orientant vers la réduction des émissions, la protection des ressources critiques et l’ouverture de nouvelles opportunités pour le recyclage des pneus, un secteur au potentiel considérable mais confronté à de nombreux défis réglementaires et techniques. La coordination entre les administrations, les institutions européennes et les entreprises sera essentielle pour que le caoutchouc recyclé joue un rôle central dans la transformation industrielle et écologique du continent.
Mon avis :
Le recyclage des pneus en Europe souffre d’un manque de cadre juridique harmonisé, entravant la circulation du caoutchouc recyclé. Bien que des pays soient avancés dans la collecte, la réutilisation est limitée. Les propositions de normes communes pourraient stimuler le marché et favoriser une économie circulaire, mais des défis réglementaires subsistent.
Les questions fréquentes :
Quels sont les défis actuels du recyclage des pneus en Europe ?
Le recyclage du caoutchouc provenant de pneus usagés manque d’un cadre légal uniforme en Europe, ce qui complique sa circulation entre les pays et limite son intégration dans de nouveaux processus industriels. La fragmentation des normes entre les États membres entraîne une perte de compétitivité par rapport aux alternatives moins durables.
Pourquoi est-il important d’harmoniser les critères de recyclage ?
L’harmonisation des critères de recyclage est essentielle pour activer le commerce intracommunautaire et garantir des matériaux recyclés de qualité. Établir quand le caoutchouc recyclé cesse d’être considéré comme un déchet est crucial pour stimuler l’investissement et encourager le recyclage.
Comment l’Espagne se positionne-t-elle en matière de recyclage des pneus ?
En 2023, l’Espagne a réussi à collecter 100 % des pneus hors d’usage, gérant plus de 299 000 tonnes. Cependant, l’utilisation de ces matériaux recyclés demeure limitée, principalement en raison d’obstacles à leur incorporation dans l’industrie, comme la construction et l’automobile. Des restrictions, comme l’interdiction d’utiliser des granulés de caoutchouc dans les gazons artificiels, aggravent la situation.
Quel rôle le secteur automobile joue-t-il dans l’économie circulaire ?
Le secteur automobile consomme 65 % du caoutchouc utilisé en Europe, mais il n’est pas encore tenu d’incorporer du matériau recyclé dans ses produits. EuRIC a proposé à la Commission Européenne d’établir des objectifs minimaux obligatoires de contenu recyclé, soutenus par des technologies éprouvées, afin de favoriser l’utilisation de matières premières secondaires.