L’industrie des vélos électriques en Europe est à un tournant, avec des discussions sur la révision des règlements. Tandis que l’Allemagne, leader du marché, plaide pour des limites de puissance plus élevées, l’ZIV évoque des changements cruciaux. Cela pourrait redéfinir l’avenir des vélos électriques en Europe !
Le marché des vélos électriques de 750W en Europe : Des discussions pour mettre à jour la législation de l’UE
Contexte du marché des e-bikes
L’industrie des vélos électriques (e-bikes) en Europe et en Amérique du Nord présente un paysage contrasté. Les consommateurs nord-américains bénéficient de limites de puissance et de vitesse plus élevées par rapport à leurs homologues européens, soumis à des régulations beaucoup plus strictes, qui incluent des limites de vitesse et de puissance nettement inférieures. Cependant, des discussions récentes pourraient transformer cette dynamique grâce à des révisions des lois sur les e-bikes au sein de l’Union européenne.
Changement de la réglementation
Au Royaume-Uni, une proposition visant à doubler la limite de puissance des e-bikes de 250W à 500W avait été envisagée, mais cette initiative a été abandonnée après des retours négatifs. Cette fois-ci, la demande pour des niveaux de puissance accrus émane d’Allemagne, un leader incontesté dans le marché des e-bikes en Europe, avec environ deux millions de vélos électriques vendus chaque année.
Avec des entreprises de renom comme Bosch à l’avant-garde de la technologie des motorisations pour e-bikes, l’Allemagne jouit d’un pouvoir non négligeable pour influencer les nouvelles réglementations. Bien qu’aucun changement législatif ne soit encore en cours, l’organisation allemande ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), qui joue un rôle crucial auprès des régulateurs, est en train d’explorer les mises à jour potentielles à apporter aux réglementations actuelles sur les vélos électriques.
Nouvelles limites de puissance proposées
Parmi les nouvelles propositions, les discussions portent sur la limitation de puissance des e-bikes à un maximum de 750W de puissance de crête au niveau de la roue, remplaçant ainsi la limite actuelle de 250W de puissance continue du moteur. Cette distinction entre la puissance continue et la puissance de crête est essentielle, car la puissance continue est souvent considérée comme un chiffre nominal. De nombreux moteurs de vélos électriques en Europe affichent une étiquette « 250W », tout en fournissant souvent une puissance de crête supérieure.
Bosch, en tant que leader technologique dans le secteur, a déclaré que ses derniers moteurs sont capables de produire des puissances de crête atteignant jusqu’à 600W. Bien que cela soit toujours en deçà des 1 000W à 1 300W couramment observés dans les moteurs de vélos électriques aux États-Unis, cela représente tout de même une amélioration considérable par rapport à un moteur de 250W.
Poids et caractéristiques des vélos cargos
De plus, il a été suggéré de fixer un poids maximal pour les vélos cargos électriques à 250 kg pour les modèles à deux roues et 300 kg pour ceux dotés de plus de deux roues. Cette réglementation vise à traiter la question des vélos cargos lourds, qui ressemblent souvent davantage à des véhicules de livraison qu’à des vélos classiques. ZIV souligne la nécessité de définir des conditions et des paramètres distincts pour ces e-bikes afin de tenir compte de leurs dynamiques et de leur conception, qui diffèrent de manière significative des EPACs et des vélos ordinaires.
Le développement de ces vélos cargos est une tendance croissante dans l’industrie, mais cela soulève des préoccupations, notamment concernant la surcharge sur les pistes cyclables dédiées, qui pourraient ne pas être conçues pour supporter ces véhicules plus lourds.
Perspectives d’avenir
Bien qu’il soit pour l’instant trop tôt pour prédire si les réglementations sur les e-bikes en Europe vont réellement changer, le fait que des acteurs clés de l’industrie, ayant le pouvoir d’influencer les politiques, plaident ouvertement pour des modifications souligne que de nouvelles règles pour le marché européen représentent une possibilité réelle.
Ces discussions pourraient marquer un tournant important pour l’industrie des vélos, favorisant une évolution vers des modèles plus puissants et mieux adaptés aux besoins contemporains des consommateurs tout en garantissant la sécurité et la conformité avec les infrastructures existantes.
Mon avis :
La révision des régulations européennes sur les vélos électriques, évoquée par l’organisation allemande ZIV, pourrait permettre d’augmenter la puissance limite de 250W à 750W. Bien que cela favoriserait des performances accrues, surtout pour les modèles de livraison, des préoccupations subsistent concernant la sécurité et la congestion des pistes cyclables.