TQ, la force allemande derrière certains des moteurs de vélo électrique les plus légers et silencieux, franchit une nouvelle étape avec le HPR40. Cet innovant moteur mid-drive, pesant seulement 1,17 kg, se distingue comme le plus léger et le plus efficace au monde, offrant une assistance discrète pour les amateurs de gravel et de route.
Le moteur de vélo électrique HPR40 : le plus léger et le plus efficace du monde
TQ, la force allemande à l’origine de certains des moteurs de vélo électrique les plus légers et les plus silencieux du marché, a récemment franchi une nouvelle étape. À peine quelques semaines après le lancement du système de propulsion HPR60, l’entreprise a présenté le HPR40, qui revendique désormais le titre de moteur à entraînement central le plus léger et le plus efficace au monde.
Conception et caractéristiques
Conçu pour les vélos électriques de route et de gravier, le HPR40 pèse seulement 1,17 kg (environ 2,6 lb). Cela signifie qu’il a réduit de presque moitié le poids de l’HPR60 précédent, qui pesait 1,92 kg (environ 4,2 lb).
Malgré sa taille réduite, il offre un couple respecté de 40 Nm et une puissance maximale allant jusqu’à 200W, ce qui en fait un choix idéal pour les cyclistes recherchant une assistance subtile plutôt qu’une force brute. Ce moteur n’est pas conçu pour une puissance brute; il vise l’efficacité et l’intégration harmonieuse dans le design des vélos.
Le HPR40 ne sera pas vu sur des modèles tels que le Lectric de 750W ou l’Aventon, mais plutôt sur des vélos électriques de route et de gravier haut de gamme, où les utilisateurs cherchent un léger coup de pouce plutôt qu’une explosion de puissance.
Une innovation conçue sur mesure
Contrairement à d’autres moteurs qui ont été simplement rebaptisés à partir de leur utilisation originale sur des VTT ou des vélos pour navetteurs, TQ a conçu le HPR40 spécifiquement pour des cadres plus légers, visant à rester presque invisible sur le support inférieur du vélo et à intégrer les commandes à l’intérieur du guidon. Le résultat est un système de propulsion qui se fond dans le vélo comme un murmure, offrant ainsi un haut niveau de performance sans encombrement.
Au cœur du moteur HPR se trouve la Transmission Harmonic Pin-Ring de TQ, un système d’entraînement raffiné qui vit entièrement à l’intérieur du cadre, remplaçant ainsi le traditionnel support inférieur. Ce design astucieux élimine les engrenages bruyants, réduit la friction, et permet au moteur de démarrer instantanément sans temps de retard. Bien que cela puisse paraître similaire à d’autres moteurs moyens de fabricants comme Bosch, le modèle de TQ est si compact et profondément intégré qu’il est à peine visible pour un observateur occasionnel.
Batteries et compatibilité
Le HPR40 est associé à une batterie de 290Wh qui ne pèse que 1,46 kg (environ 3,2 lb) et se cache dans le tube diagonal. Une extension de gamme de 160 Wh, de la taille d’une bouteille d’eau, est également disponible, permettant de garder le poids total du système en dessous de 2,7 kg (environ 6 lbs). C’est l’un des systèmes de vélo électrique entièrement intégrés les plus légers sur le marché.
Le contrôle se fait via une télécommande dissimulée sous le ruban du guidon, ainsi qu’un affichage LED élégant qui maintient les éléments essentiels en vue sans perturber l’esthétique du vélo. Cette interface épurée renforce la philosophie de TQ : laisser le cycliste libre de ses mouvements.
Performances et avantages
Le HPR40 comprend une densité de couple élevée, permettant aux cyclistes de doubler leur capacité de pédalage avec une modeste assistance de 200W. Cela se traduit par de meilleures montées, des trajets plus longs, et une sensation de conduite naturelle, le tout sans les compromis liés à des systèmes plus lourds. Étant donné que de nombreux cyclistes peuvent produire environ 200W de puissance constante par eux-mêmes, l’effet est comparable à celui d’un cycliste tandem accompagnant, mais sans le poids supplémentaire.
L’approche de TQ
Cette innovation montre que tous les fabricants de moteurs ne se contentent pas de poursuivre des chiffres de puissance et de couple. En alliant un design élégant, une puissance palpable mais naturelle, et un poids léger, TQ prouve que l’assistance électrique n’a pas besoin de crier. Elle peut parler tout bas.
Application dans le secteur
Le HPR40 n’est pas seulement un système de propulsion sophistiqué exposé dans un salon, il se retrouve déjà intégré au nouveau Canyon Endurace:ONFly, un vélo électrique de route pesant moins de 10 kg (environ 22 lb) avec un poids final de seulement 9,9 kg. L’Endurace:ONFly associe l’assistance douce de TQ à la finesse aérodynamique de Canyon, offrant aux cyclistes l’expérience d’un vélo analogique, avec la capacité d’un soutien électrique.
Implications pour l’avenir
Cette avancée signale également un changement dans l’ingénierie des vélos électriques, passant de l’approche brute à une qui privilégie des systèmes de puissance invisibles et intuitifs. Pour les cyclistes qui cherchent à maintenir un équilibre délicat entre une sensation analogique et une assistance électrique, c’est une réelle révolution.
Avec le vieillissement de nombreux cyclistes, ces systèmes permettent de prolonger la pratique du vélo, offrant de nombreuses années de bonne humeur et de bien-être grâce à une activité physique continue. La question reste de savoir si d’autres marques suivront cet exemple. Verra-t-on ce moteur ultra-léger se généraliser dans des vélos électriques pour les navetteurs ou des modèles adaptés aux aventures en gravier ? Si oui, le jour où un vélo électrique se comportera exactement comme un vélo traditionnel tout en offrant un petit coup de pouce pourrait être beaucoup plus proche qu’on ne le pense.
TQ adopte une approche subtile, intelligente et conçue pour le but. Le HPR40 est simplement le premier mouvement, et si cela est un indicateur, la prochaine vague de vélos électriques pourrait offrir une sensation moins électrique et un sentiment plus… traditionnel.
Mon avis :
La nouvelle motorisation HPR40 de TQ, la plus légère et efficace au monde, affiche un poids de seulement 1,17 kg et 40 Nm de couple, offrant une assistance discrète idéale pour les vélos de route et gravel. Cependant, cette approche n’est pas destinée aux modèles à forte puissance, limitant son utilisation.