Dans une première historique pour le transport maritime électrique, l’équipe suédoise a réussi à traverser la Méditerranée avec le Candela C-8 Polestar Edition, un bateau électrique innovant qui vole. Ce voyage, piloté par le PDG Gustav Hasselskog, marque une avancée significative vers un transport maritime propre et durable.

Le premier bateau électrique à traverser d’Europe à l’Afrique le fait avec style

Dans une première historique pour le transport maritime électrique, une équipe suédoise a réussi à traverser la Méditerranée à bord d’un bateau électrique – et pas n’importe lequel, mais un bateau qui *vole*. Ce voyage marque une étape majeure dans l’avenir du transport maritime propre et démontre que les bateaux électriques ne sont pas seulement prêts pour les lacs et les ports calmes – ils sont prêts pour la haute mer.

Le vaisseau utilisé pour accomplir cet exploit maritime majeur était le Candela C-8 Polestar Edition, un élégant bateau électrique à hydrofoil qui s’élève littéralement au-dessus de l’eau à mesure qu’il prend de la vitesse. Ses hydrofoils contrôlés par ordinateur sont la seule partie du bateau qui reste dans l’eau, contribuant à réduire sa consommation d’énergie d’environ 80 % par rapport aux embarcations traditionnelles.

Commandé par le PDG de Candela, Gustav Hasselskog, le C-8 a volé à travers le détroit de Gibraltar, parcourant 24 milles nautiques entre Sotogrande, en Espagne, et Ceuta, en Afrique du Nord. La traversée a pris un peu plus d’une heure, atteignant la vitesse des ferries rapides traditionnels, mais avec une fraction de la consommation d’énergie et aucune émission.

Une fois amarré à Ceuta et rechargé, le C-8 a fait demi-tour et a répété l’opération le même jour.

Cela ne ressemblait pas à une croisière tranquille sur un lac. Le détroit de Gibraltar est connu pour ses forts courants et ses mers agitées, où l’Atlantique rencontre la Méditerranée – des conditions qui peuvent secouer les petits bateaux et rendre les passagers mal à l’aise. Mais les hydrofoils contrôlés par ordinateur du C-8 compensent le mouvement des vagues en temps réel, ajustant les angles des ailes jusqu’à 100 fois par seconde pour maintenir une navigation stable et fluide. “Nous ne pouvions pas sentir les vagues, tandis que le bateau photo sautait beaucoup,” a déclaré Hasselskog.

Pour Candela, la mission allait au-delà d’une simple opération de communication. La démonstration visait à prouver la viabilité de futurs itinéraires utilisant le futur ferry électrique P-12, un vaisseau à hydrofoil de 30 passagers déjà en service de ferry à Stockholm. En montrant qu’un bateau à batterie pouvait gérer les conditions de la Méditerranée, la société signale sa volonté de s’attaquer aux courtes liaisons régionales actuellement desservies par de grands ferries diesel polluants.

“Il y a un besoin évident de voyages rapides, propres et efficaces à travers la Méditerranée,” a déclaré Hasselskog. “Nous pouvons aider à répondre à cette demande, en travaillant aux côtés des opérateurs existants pour améliorer la connectivité et réduire les émissions.”

L’impact potentiel est immense. Le détroit de Gibraltar enregistre plus de 3,5 millions de traversées annuelles, principalement à l’aide de grands ferries dédiés au transport de véhicules. Cela laisse de nombreuses communautés côtières sous-desservies. Avec des vaisseaux comme le P-12, Candela envisage un futur d’itinéraires de ferry électriques directs et agiles – plus rapides, moins chers et beaucoup moins polluants.

En ce qui concerne les coûts, l’ensemble de la traversée du détroit de Gibraltar a consommé seulement 40 kWh d’énergie – soit environ 8 €. Le bateau à essence de taille similaire qui a accompagné le Candela a utilisé 50 litres de carburant, coûtant environ 90 € (102 $). Cela représente une économie de plus de 10x seulement sur le coût des carburants, sans même prendre en compte les réductions massives en matière de maintenance et d’émissions.

Candela s’est associé à Avangreen, une entreprise d’énergie propre à l’origine du plus grand projet solaire de Ceuta, pour cette démonstration. Les deux entreprises collaborent pour promouvoir une nouvelle génération d’infrastructures maritimes durables dans la région.

La Candela C-8 Polestar Edition, utilisée lors de la traversée, est une version premium du C-8 développée en collaboration avec le constructeur automobile Polestar. Elle est dotée d’une batterie de 69 kWh et d’une capacité de charge rapide – jusqu’à 80 % en 30 minutes – et a une autonomie de 57 milles nautiques à 22 nœuds, ce qui en fait le bateau électrique le plus performant et à la charge la plus rapide au monde.

Même les hydrofoils de cette édition spéciale sont peints dans l’emblématique or suédois de Polestar, un clin d’œil au langage de conception performant partagé avec leurs voitures.

La Méditerranée est un lieu magnifique, et tout ce qui contribue à nettoyer cette belle étendue d’eau est bienvenu. Des incidents passés, comme un bateau qui a laissé une traînée de pétrole sur des centaines de milles nautiques, soulignent l’urgence de l’électrification de l’industrie du transport maritime.

Avec plusieurs itinéraires de ferry Candela déjà en préparation à Berlin, Lake Tahoe, Nouvelle-Zélande, et dans le cadre du projet NEOM en Arabie Saoudite, cette traversée méditerranéenne historique montre à quel point nous sommes proches d’un avenir maritime plus propre et plus silencieux.

Mon avis :

La traversée historique de la Méditerranée par le Candela C-8 marque un tournant vers la durabilité maritime, utilisant 40 kWh d’électricitécontre 90 € pour un bateau à essence. Cependant, le coût initial et les infrastructures de recharge restent des défis. Cette innovation, bien que prometteuse, nécessite une adoption systématique et un soutien accru.