Toyota s’élance avec une nouvelle gamme de véhicules électrifiés, comprenant des modèles hybrides, des hybrides rechargeables (PHEV) et des véhicules électriques (EV). En misant sur chaque option de motorisation, Toyota espère capter le marché américain en pleine mutation. Mais cette stratégie suffira-t-elle pour devancer la concurrence ?
Toyota mise sur de nouveaux PHEV, hybrides et véhicules électriques
Toyota est le roi des hybrides. Lorsque vous voyez une Prius, vous reconnaissez immédiatement la marque. Cela fait maintenant plus de 25 ans que ce modèle hybride compact est sur le marché.
À mesure que l’industrie bascule vers des options plus propres et plus efficaces, Toyota mise sur les PHEV (hybrides rechargeables) pour stimuler sa croissance. Les hybrides rechargeables ne sont pas un concept nouveau pour Toyota, le premier modèle de Prius PHEV ayant été introduit aux États-Unis en 2016.
Entre les véhicules de la marque Toyota et de Lexus, le constructeur japonais propose 32 voitures « électrifiées » aux États-Unis, ce qui, selon ses dires, est le plus grand nombre offert par un constructeur automobile. Au premier trimestre, Toyota a vendu 112 608 véhicules électrifiés, représentant près de 50 % de ses ventes.
Au cours des prochaines années, l’entreprise prévoit une augmentation substantielle de la demande pour les véhicules hybrides rechargeables aux États-Unis.
Dans une interview récente avec CNBC, David Christ, vice-président de Toyota Motor North America, a déclaré que l’entreprise « développera notre volume de PHEV à travers la gamme au cours des prochaines années. » Des sources affirment que Toyota prévoit que les ventes de PHEV représentent environ 20 % des ventes américaines d’ici 2030, contre 2,4 % actuellement.
Pour accroître son attrait, Toyota « travaille à augmenter, de manière perpétuelle, le nombre de kilomètres que l’on peut parcourir en mode électrique uniquement », a expliqué Christ. La version mise à jour de son best-seller RAV4 PHEV, introduite récemment, offre une autonomie de 50 miles en mode électrique. Bien que ce chiffre soit en hausse par rapport à l’ancien modèle, sera-t-il suffisant ?
Les bases sont chargées
Christ a comparé la future gamme « électrifiée » de Toyota à une situation avec les bases chargées dans un match de baseball. « Nous avons des moteurs à combustion interne (ICE). Nous avons des hybrides. Nous avons des hybrides rechargeables. Nous avons des véhicules électriques (EV) », a-t-il déclaré à CNBC, ajoutant que « nos chances de réussir à marquer des points sont donc beaucoup meilleures que si nous nous engagions trop sur un seul de ces types de motorisations. »
Comme un certain nombre d’autres constructeurs automobiles, Toyota pense que les PHEV serviront de « pont » vers les véhicules entièrement électriques, mais ils présentent également des inconvénients majeurs.
Étant donné que les PHEV combinent essentiellement un EV et un véhicule à essence, ils nécessitent les deux technologies, ce qui est nettement plus coûteux. Les modèles hybrides rechargeables de Toyota coûtent plusieurs milliers d’euros de plus que ses véhicules hybrides ou à essence.
Le Toyota RAV4 PHEV 2025 (44 265 dollars, environ 40 000 euros) coûte près de 15 000 dollars de plus que le modèle à essence de base et 12 000 dollars de plus que l’hybride.
En parallèle, Toyota a prévu de lancer plusieurs nouveaux EVs aux États-Unis. L’SUV électrique bZ, anciennement connu sous le nom de bZ4X, arrivera chez les concessionnaires américains plus tard cette année, avec une autonomie améliorée, un nouveau style et un port NACS pour accéder aux Superchargeurs de Tesla. En 2026, Toyota lancera les plus petits C-HR et bZ Woodland.
Suffira-t-il à obtenir une plus grande part du marché des véhicules électriques aux États-Unis ?
D’ici la mi-2027, Toyota aura sept modèles électriques dans ses concessions américaines, y compris ceux de la marque Lexus. En plus de l’actuel RZ, Toyota lancera une version électrique de la berline Lexus ES.
Un SUV électrique à trois rangées et un autre EV encore non révélé viendront compléter la gamme de Toyota aux États-Unis dans les prochaines années.
Toyota est également sur le point de commencer à expédier des batteries depuis son usine de Caroline du Nord, la première en interne à l’extérieur du Japon. Ce vaste site couvre environ 7 millions de pieds carrés, soit l’équivalent de 121 terrains de football. Une fois en service, Toyota prévoit une production annuelle dépassant les 30 GWh, assez pour environ 800 000 hybrides, 150 000 PHEV et 300 000 batteries EV.
L’usine comprend 14 lignes de production dont 10 sont dédiées aux batteries EV et les quatre autres aux hybrides. Toyota prévoit de mettre en service les premières lignes hybrides le mois prochain.
Malgré des investissements importants, Cooper Ericksen, vice-président senior des produits, des BEV et de la planification de la mobilité chez Toyota Motor North America, a déclaré dans une interview que « les BEV ne représentent pas pour nous un volume additionnel ; ils cannibalisent notre volume. »
Ericksen a ajouté : « Mais à l’avenir, nous pensons que c’est un segment vraiment important que nous ne voulons pas céder à la concurrence. »
Après un départ lent, Toyota a rapidement pris du retard par rapport à des concurrents comme GM, Ford, Hyundai et Honda sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis. Selon Cox Automotive, Toyota a vendu moins de 30 000 EVs aux États-Unis l’année dernière. En revanche, GM a vendu plus de 30 000 véhicules entièrement électriques au cours des trois premiers mois de 2025.
D’ici 2030, Toyota prévoit que la part des EVs aux États-Unis double presque. Avec plusieurs nouveaux modèles à venir, Toyota saisira-t-il enfin sa part de marché ?
Sources : Toyota
Mon avis :
Toyota, leader des hybrides, mise sur une gamme diversifiée d’électrifiés, notamment des PHEV, pour capter la demande croissante. Néanmoins, ses modèles PHEV plus coûteux peuvent freiner l’adoption. Bien que les initiatives de production de batteries soient prometteuses, la concurrence intense dans le segment EV pose un risque pour sa part de marché.