En 2025, plus d’un véhicule sur quatre vendu dans le monde sera électrique, selon le rapport de l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE). La Chine, championne du marché, a vendu plus de 11 millions de véhicules électriques en 2024, ouvrant la voie à une adoption mondiale croissante.
Plus d’une voiture sur quatre vendues dans le monde en 2025 devrait être un véhicule électrique (VE), selon un nouveau rapport de l’Agence Internationale de l’Énergie (IEA). Si la tendance se maintient, les VEs pourraient représenter plus de 40 % des ventes mondiales de voitures d’ici 2030.
Le rapport de l’IEA, Global EV Outlook 2025, publié récemment, montre que le marché des voitures électriques continue sa progression, malgré quelques obstacles. En effet, malgré des pressions économiques sur le secteur automobile, les ventes de VEs ont atteint un record de 17 millions d’unités en 2024, dépassant pour la première fois les 20 % de part de marché mondial. Cette dynamique s’est poursuivie au début de 2025, avec une augmentation de 35 % des ventes de VEs au premier trimestre par rapport à l’année précédente. Tous les principaux marchés ont enregistré des résultats exceptionnels au premier trimestre.
La Chine continue de dominer la course aux VEs. Près de la moitié des voitures vendues dans ce pays en 2024 étaient électriques, soit plus de 11 millions de VEs — un chiffre qui dépasse les ventes mondiales totales de l’année précédente. L’adoption des VEs est également en plein essor dans les marchés émergents d’Asie et d’Amérique Latine, où les ventes ont augmenté de plus de 60 % l’année dernière.
Aux États-Unis, les ventes de VEs ont crû d’environ 10 % d’une année à l’autre, les véhicules électriques représentant désormais plus de 10 % de l’ensemble des ventes de voitures neuves. En parallèle, les ventes de VEs en Europe ont atteint un plateau. Alors que les incitations gouvernementales ont commencé à diminuer, la part de marché du continent s’est maintenue autour de 20 %.
“Nos données montrent que, malgré d’importantes incertitudes, les voitures électriques restent sur une trajectoire de croissance solide à l’échelle mondiale,” a déclaré le directeur exécutif de l’IEA, Fatih Birol. “Les ventes continuent de battre des records, avec des implications majeures pour l’industrie automobile internationale.”
Un des principaux moteurs de cette croissance est la baisse des prix. En 2024, le coût moyen des voitures électriques à batterie a diminué grâce à une concurrence accrue et à la baisse des prix des batteries. En Chine, deux tiers des VEs vendus l’année dernière étaient moins chers que leurs homologues à essence, même sans subventions. Cependant, dans des marchés comme les États-Unis et l’Allemagne, les VEs restent plus coûteux à l’achat : environ 30 % plus chers aux États-Unis, et 20 % plus chers en Allemagne.
Malgré cela, les VEs sont économiquement plus avantageux en termes de coûts d’exploitation. Même si le prix du pétrole tombait à 40 $ le baril, il resterait environ deux fois moins cher de recharger et d’utiliser un VE chez soi en Europe que de conduire une voiture à essence.
Le rapport souligne également le rôle croissant des exportations de VEs chinois. Environ 20 % de tous les VEs vendus dans le monde l’année dernière étaient importés. La Chine, qui produit plus de 70 % des VEs mondiaux, en a exporté 1,25 million en 2024. Ces exportations ont contribué à baisser les prix sur les marchés émergents.
Et ce ne sont pas seulement les voitures électriques qui connaissent une hausse. Les ventes de camions électriques ont bondi de 80 % à l’échelle mondiale l’année dernière, représentant désormais près de 2 % du marché des camions. La majeure partie de cette croissance provient de Chine, où certains camions lourds électriques sont déjà moins coûteux à utiliser que les modèles diesel, même si leur coût initial est plus élevé.
Mon avis :
En 2025, plus d’un quart des ventes mondiales de voitures pourraient être des véhicules électriques (VE), grâce à des coûts de production en baisse et à une adoption croissante, notamment en Chine. Cependant, des défis persistent, notamment les prix initiaux plus élevés en Europe (environ 34 500 € contre 26 500 € pour les modèles à essence) et une stagnation des ventes en Europe malgré des incitations gouvernementales.
