Découvrez la révolution du transport avec le Rimac Verne, transformant les robotaxis en véritables salons privés sur roues. Alliant technologie de pointe et confort inégalé, ce véhicule emblématique redéfinit l’expérience de voyage tout en offrant une connectivité intelligente et un design futuriste. Préparez-vous à vivre un nouvel art de la mobilité!

Rimac : Verne, le Robotaxi Transformé en Salon Privé à Roues

Mate Rimac a su bâtir sa réputation sur la vitesse. La hypercar Nevera, affichant une puissance de 1 914 chevaux et capable d’atteindre 60 mph en moins de deux secondes, incarne tout ce que les passionnés de voitures traditionnelles adorent : accélération fulgurante, virages serrés et connexion primaire entre l’homme et la machine. Cependant, lorsque la même entreprise dévoile un véhicule conçu pour ne jamais dépasser les vitesses urbaines, exempt de volant ou de pédales, le contraste attire l’attention. Le robotaxi Verne n’est pas un abandon des ambitions d’ingénierie de Rimac. C’est un réajustement de ces ambitions vers une question que l’industrie automobile a longtemps évitée : que devient un véhicule lorsque le conducteur est totalement supprimé ?

Un Intérieur Inspiré par l’Hôtellerie

La réponse, selon Rimac, ressemble davantage à celle d’une chambre d’hôtel qu’à celle d’une voiture. L’intérieur du Verne abandonne la disposition centrée sur le tableau de bord qui a défini les automobiles pendant plus d’un siècle. À la place, un écran ultra-large de 43 pouces s’étend à travers la cabine telle une ligne d’horizon numérique, flanqué de sièges de salon inclinables pouvant se mettre à plat. Rimac décrit cet espace comme étant « moins automobile et plus comme un salon », et l’entreprise le signifie littéralement. Aucune commande à apprendre, aucun interface à maîtriser, pas de vocabulaire automobile traditionnel.

Une Conception Axée sur l’Intérieur

La plupart des véhicules prennent naissance comme un compartiment moteur relié à une cabine pour passagers. Les proportions suivent des règles prévisibles : la longueur du capot communique puissance, l’empattement suggère stabilité, et la cabine s’ajuste à l’espace restant après que les nécessités mécaniques aient réclamé leur part. Le Verne inverser cette hiérarchie complètement.

L’équipe de design de Rimac a commencé avec un brief de salon pour deux personnes et a travaillé vers l’extérieur. Le résultat est un extérieur compact avec un profil trapézoïdal, des débordements courts, et une cabine haute qui offre plus d’espace pour les jambes qu’une Rolls-Royce, malgré sa capacité à se faufiler facilement dans des rues européennes étroites. Ce n’est pas une exagération marketing. En éliminant le compartiment moteur, le tunnel de transmission, et le cockpit du conducteur, le volume restant peut être redistribué entièrement au confort des passagers.

L’extérieur se présente comme un pod monovolume épuré, presque architectural dans sa simplicité. Contrairement à de nombreux véhicules autonomes d’essai, qui arborent des capteurs comme des équipements médicaux fixés au toit, le Verne intègre son matériel Mobileye directement dans la carrosserie. Les systèmes lidar, radar et caméra qui permettent l’autonomie de Niveau 4 restent invisibles du point de vue du passager. Ce choix de design reflète une philosophie plus profonde : la technologie doit permettre l’expérience sans se faire remarquer.

La Cabine Lounge Comme Nouvelle Typologie

En montant à bord du Verne, l’absence d’éléments automobiles traditionnels provoque un changement spatial immédiat. Il n’y a pas de colonne de direction à contourner, pas de console centrale séparant le conducteur du passager, pas de tableau de bord encombrant la vue avant. La cabine se sent moins comme un siège dans une voiture et davantage comme un espace dans un compartiment ferroviaire premium ou un jet privé. L’écran de 43 pouces sert plusieurs fonctions selon le contexte : écran de cinéma, espace de travail ou simplement une fenêtre sur un contenu soigneusement sélectionné durant le trajet.

Un système audio de 17 haut-parleurs entoure la cabine, et le dôme de toit Halo diffuse une lumière ambiante calibrée par Rimac pour donner une sensation chaleureuse et résidentielle plutôt que mécanique. Les sièges s’inspirent davantage du design des classes affaires aériennes que des banquettes classiques de voitures, avec des options de profonde inclinaison qui transforment le véhicule en un véritable espace de repos. Ce qui rend cette approche intérieure significative, ce ne sont pas les caractéristiques individuelles mais la cohérence : sans conducteur à accommoder, chaque décision de design peut s’optimiser uniquement pour l’expérience passager. La géométrie des sièges, l’emplacement de l’écran, l’éclairage ambiant, le réglage acoustique, tout travaille vers un objectif unique.

Configuration à Deux Sièges : Choix de Design

La configuration à deux sièges du Verne pourrait sembler restrictive à beaucoup d’observateurs. La pensée automobile conventionnelle dit que plus de sièges signifient plus d’utilité, plus de passagers potentiels, plus de flexibilité. Toutefois, les recherches de Rimac les ont conduits à une conclusion différente.

L’analyse des données de covoiturage révèle qu’environ 90 % des trajets concernent une ou deux personnes. Le siège arrière d’une berline typique, censé offrir de la flexibilité, reste vide lors de neuf déplacements sur dix. Cela ne s’oppose pas aux véhicules à quatre sièges; c’est un argument en faveur d’alternatives spécifiquement conçues. En éliminant cet espace arrière largement inutilisé, Rimac a libéré du volume pour plus d’espace pour les jambes, une capacité de bagages substantielle, et une sensation d’ouverture qu’une cabine à quatre sièges encombrée ne peut offrir.

Performance Adaptée aux Villes

La spécification du groupe propulseur raconte une histoire de retenue intentionnelle. Tandis que le Nevera produit près de 2 000 chevaux, le Verne se contente d’environ 150 kW. La batterie détient 60 kWh contre les 120 kWh du Nevera. L’autonomie atteint environ 240 kilomètres, modeste selon les standards des véhicules électriques, mais largement suffisante pour une opération urbaine où les véhicules retournent aux stations de recharge entre les services.

Ceci représente un rejet délibéré de la compétition axée sur les spécifications qui domine le marketing des véhicules électriques. Rimac aurait pu installer des batteries plus grandes et des moteurs plus puissants. L’entreprise a certainement les capacités d’ingénierie nécessaires. Au lieu de cela, ils ont optimisé pour un usage urbain : réduction de la consommation de matériaux, cadence de recharge simplifiée, complexité de fabrication réduite, et empreinte plus légère pour les environnements urbains où le Verne évoluera. Les chiffres de performance ne sont pas un compromis; ce sont des décisions de design tout aussi intentionnelles que les portes coulissantes ou les sièges à plat.

Autonomie comme Infrastructure Invisible

Le Verne fonctionne grâce à Mobileye Drive, une plateforme de conduite autonome intégrant plusieurs unités lidar, réseaux radar et plus de treize caméras. Cette architecture de capteurs permet l’autonomie de Niveau 4, ce qui signifie que le véhicule peut gérer toutes les tâches de conduite dans son domaine opérationnel sans intervention humaine. Pour les objectifs de conception, le mot « invisible » est crucial. L’ensemble de la pile autonome existe pour permettre une expérience de cabine épurée. Chaque capteur, processeur et système logiciel travaille vers un objectif unique : effacer le besoin d’attention humaine sur la route.

Rimac a étendu cette philosophie d’infrastructure invisible à la couche d’expérience utilisateur. Une application permet aux passagers de configurer leur environnement préféré avant l’arrivée du véhicule : température, position du siège, éclairage ambiant, sélection musicale, même parfum. Lorsque le Verne arrive, votre trajet est déjà personnalisé. Aucune adaptation n’est nécessaire. Vous pénétrez simplement dans un espace qui a été conçu pour vous. Cela transforme l’expérience d’opérer un véhicule en celle d’en faire partie. Le système d’entrée renforce cette transition : au lieu d’une poignée de porte, vous déverrouillez via un clavier ou une application, un geste plus architectural que mécanique, proche de l’entrée dans une chambre d’hôtel plutôt que celle d’une voiture.

Un Nouvel Objet Urbain

Le Verne représente ce que l’industrie automobile a longtemps cherché sans jamais vraiment parvenir à réaliser : un véhicule entièrement conçu autour des passagers plutôt que des conducteurs. Les précédentes tentatives de concepts autonomes conservaient trop de vocabulaire automobile classique. Ils ressemblaient à des voitures qui se déplaçaient d’une manière autonome. Le Verne, quant à lui, évoque quelque chose de tout à fait différent, une pièce mobile qui se déplace dans les villes.

Rimac prévoit de déployer ses premières unités dans des villes européennes et du Moyen-Orient à partir de 2026, avec des hubs de service et des infrastructures de recharge conçues comme des extensions du langage visuel du Verne. Le véhicule devient partie intégrante d’un système plus vaste, une flotte de pods identiques circulant dans des environnements urbains, prenant des passagers, les livrant et retournant se recharger. Ce n’est pas du transport personnel au sens traditionnel. C’est une infrastructure qui se ressent comme personnelle.

Les questions que cela soulève vont au-delà de l’implémentation spécifique de Rimac. Que devient l’identité automobile lorsque le conducteur disparaît ? Comment les villes réaménagent-elles l’espace le long des trottoirs pour des véhicules qui s’ouvrent sur les côtés ? La configuration à deux sièges représente-t-elle une contrainte ou une intimité intentionnelle que des véhicules plus grands ne peuvent offrir ? Le Verne ne répond pas à toutes ces questions. Cependant, il est le premier véhicule destiné à la production qui oblige l’industrie à les poser sérieusement.

Le fabricant de hypercars croate a livré quelque chose d’inattendu : un pod lent et silencieux qui pourrait influencer la conception de la mobilité urbaine plus profondément que n’importe quelle supercar à 250 mph. Parfois, le plus ambitieux en ingénierie, c’est de savoir quand s’arrêter.

Pour en savoir plus sur la technologie des véhicules autonomes, visitez Mobileye.

FAQs

Quels sont les éléments clés du design intérieur du Verne ?

Le design intérieur du Verne abandonne la disposition centrée sur le tableau de bord, remplaçant cette dernière par un écran ultra-large de 43 pouces et des sièges de salon inclinables, créant un espace qui ressemble davantage à un salon qu’à une voiture traditionnelle.

Quelle est la capacité de passagers du Verne ?

Le Verne est conçu pour accueillir deux passagers, optimisant l’espace pour le confort, les bagages et une sensation d’ouverture, contrairement aux véhicules à quatre sièges souvent sous-utilisés.

Quelle est la puissance du Verne par rapport à la Nevera ?

Alors que la Nevera produit près de 2 000 chevaux, le Verne est conçu avec environ 150 kW, ce qui est suffisant pour une utilisation urbaine tout en optimisant la consommation de matériel et la complexité de fabrication.

Comment la technologie d’autonomie est-elle intégrée au Verne ?

Le Verne utilise la plateforme de conduite autonome Mobileye Drive, intégrant des lidars, des radars et des caméras, ce qui permet une autonomie de niveau 4, tout en gardant l’essentiel des composants invisibles pour préserver une expérience de cabine épurée.