En 2025, Tesla a consolidé sa domination sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis avec ses modèles Model 3 et Model Y. Selon le rapport Q4 de Kelley Blue Book, ces véhicules représentent plus de la moitié des ventes d’EV, soulignant l’emprise inébranlable de Tesla sur ce segment.

En 2025, les modèles **Model 3** et **Model Y** de **Tesla** ont continué à dominer sans conteste le marché des véhicules électriques (VE) aux États-Unis. Les nouvelles données de ventes ont révélé que ces deux modèles de masse conservent une part de marché significative, avec le **Model 3** enregistrant une croissance depuis le début de l’année et le **Model Y** demeurant résilient malgré des arrêts de production liés à son actualisation.

Ces chiffres ont été détaillés dans le rapport de ventes de véhicules électriques du quatrième trimestre 2025 de **Kelley Blue Book**.

Le Model 3 et le Model Y restent dominants

Selon le rapport, **Tesla** a livré environ 192 440 berlines **Model 3** aux États-Unis en 2025, représentant une augmentation de 1,3 % par rapport à l’année précédente. La seule **Model 3** a compté pour 15,9 % de l’ensemble des ventes de VE aux États-Unis, la plaçant parmi les véhicules électriques les plus vendus du pays.

Le **Model Y** a affiché une domination encore plus marquée. Les livraisons américaines du crossover entièrement électrique ont atteint 357 528 unités en 2025, soit une baisse de 4,0 % par rapport à l’année antérieure. Notons que cette chute est survenue durant une année marquée par des interruptions de production à l’usine de **Fremont** et à la **Gigafactory Texas**, alors que l’entreprise procédait au renouvellement du **Model Y**. Malgré ces perturbations, le **Model Y** a capturé une part de marché écrasante de 39,5 %, dépassant largement tout concurrent.

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En combinant les ventes des **Model 3** et **Model Y**, plus de la moitié des VE vendus aux États-Unis en 2025 étaient des **Tesla**, soulignant ainsi le contrôle indiscutable de l’entreprise sur le segment des véhicules électriques de masse dans le pays.

Selon de nouvelles données de **Cox Automotive**, voici les 10 VE les plus vendus aux États-Unis en 2025 :

Unités vendues :
1) **Tesla Model Y** : 357 528
2) **Tesla Model 3** : 192 440
3) **Chevy Equinox EV** : 57 945
4) **Ford Mustang Mach-E** : 51 620
5) **Hyundai Ioniq 5** : 47 039
6) **Honda Prologue** : 39 194…

Les défis de Tesla en 2025

La performance soutenue de **Tesla** est survenue en pleine controverse publique et politique entourant **Elon Musk**, dont les activités politiques au cours du premier semestre ont alimenté un récit selon lequel ses actions pourraient nuire à l’attrait de l’entreprise auprès des consommateurs. Cependant, les données de ventes aux États-Unis indiquent que la demande pour les véhicules phares de **Tesla** est restée remarquablement résiliente.

Selon le rapport de ventes de VE du quatrième trimestre 2025 de **Kelley Blue Book**, les offres les plus coûteuses de **Tesla**, telles que le **Cybertruck**, le **Model S** et le **Model X**, ont toutes enregistré des baisses significatives en 2025. Cela suggère que les acheteurs de VE grand public ont peut-être rencontré un problème de prix avec les modèles les plus onéreux de **Tesla**, plutôt qu’un problème lié à **Elon Musk**.

Finalement, malgré une certaine faiblesse générale sur le marché des VE, avec une baisse d’environ 2 % des ventes de VE aux États-Unis par rapport à l’année précédente, **Tesla** a tout de même représenté 58,9 % de toutes les livraisons de VE en 2025. Cela signifie que sur dix VE vendus aux États-Unis en 2025, plus de la moitié étaient des **Tesla**.

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Rapport de ventes de VE du quatrième trimestre 2025 de Kelley Blue Book

Mon avis :

En 2025, les modèles Tesla 3 et Y ont maintenu une part de marché impressionnante, représentant plus de 50 % des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, malgré des défis tels que la baisse des ventes pour les modèles haut de gamme. Cette résilience témoigne de la forte demande pour ces véhicules, malgré des controverses entourant Elon Musk.

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