Tesla a récemment étendu son programme de tests du Semi au Texas, en collaboration avec Mone Transport. Grâce à des performances impressionnantes de 1,64 kWh par mile sur 4 700 miles, le Tesla Semi démontre son potentiel pour réduire les coûts d’exploitation tout en offrant une solution de transport zéro émission.
Expansion du programme pilote Tesla Semi au Texas
Tesla a récemment élargi son programme pilote pour le Semi à une nouvelle région, le Texas, où il est testé par Mone Transport. Avec le Semi en production cette année, Tesla collecte des données encore plus précieuses sur le véhicule et son efficacité, ce qui aidera les entreprises à réduire leurs dépenses.
Mone Transport et son expertise
Mone Transport opère principalement au Texas et le long de la frontière sud des États-Unis, se spécialisant dans les opérations de fret transfrontalier entre les États-Unis et le Mexique. Après avoir effectué des tests rigoureux, Mone Transport a partagé des résultats publics qui se distinguent par rapport aux métriques d’efficacité fournies par les véhicules diesel.
Résultats impressionnants
Mone Transport a récemment eu l’opportunité de mettre le Tesla Semi à l’épreuve et est ravi des résultats ! Après avoir parcouru plus de 4 700 miles dans ses opérations au Texas, le véhicule a atteint une efficacité de 1,64 kWh par mile. L’entreprise a affirmé : « Nous sommes déterminés à fournir un transport zéro émission à nos clients ! »
🚨 Mone Transport vient de réaliser un test extrêmement impressionnant du Tesla Semi :
1,64 kWh par mile sur 4 700 miles !
— TESLARATI
Le Semi testé par Mone a enregistré une efficacité de 1,64 kWh par mile, dépassant l’objectif officiel de Tesla de 1,7 kWh par mile et offrant un bond considérable par rapport aux camions diesel conventionnels.
Comparaison avec les camions diesel
Les camions semi-remorques diesel de classe 8, qui atteignent généralement 6 à 7 miles par gallon, consomment environ 5,5 kWh par mile en termes d’énergie équivalente. Cela signifie que le Semi utilise trois à quatre fois moins d’énergie, tout en produisant des émissions nulles à l’échappement.
Performances en ligne avec d’autres tests
Les performances du Tesla Semi lors des tests de Mone Transport sont alignées avec les données d’autres participants au programme pilote. ArcBest, par le biais de sa division ABF Freight, a enregistré 4 494 miles sur trois semaines en 2025, avec une moyenne de 1,55 kWh par mile sur des parcours variés, y compris une montée difficile de 7 200 pieds à Donner Pass. Le transporteur a déclaré que le camion « correspondait généralement aux performances de ses homologues diesel ».
PepsiCo, qui opère la plus grande flotte connue de Semi, a enregistré 1,7 kWh par mile lors des tests du Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret. D’autres pilotes ont également montré des gains similaires : DHL a atteint 1,72 kWh par mile, et Saia a réalisé 1,73 kWh par mile.
Économie et durabilité
Ces métriques soulignent la capacité du Semi à réduire les coûts d’exploitation grâce à une efficacité supérieure, un entretien moindre et une opération zéro émission. Au fur et à mesure que l’infrastructure de recharge se développe et que la production augmente en vue des objectifs de 2026, des participants comme Mone Transport prouvent que les camions électriques peuvent s’intégrer sans problème dans les réseaux de fret, accélérant la transition de l’industrie vers des solutions de transport durables et performantes.
Infrastructure de recharge
Tesla continue de se préparer pour une présence plus large du Semi dans les mois à venir. L’entreprise a récemment lancé le premier site public de Megacharger pour le Semi à Los Angeles. Les plans incluent l’expansion de l’infrastructure pour des trajets régionaux sur la côte ouest au départ, avec des ambitions d’étendre cette couverture sur l’ensemble du territoire nord-américain dans les années à venir.
Mon avis :
Tesla’s Semi pilot program, now involving Mone Transport in Texas, shows promising results, achieving 1.64 kWh/mile over 4,700 miles, outperforming traditional diesel semis (5.5 kWh/mile). While efficiency and zero emissions present significant advantages, ongoing concerns about infrastructure and production scalability must be addressed for widespread adoption.
