Introduction :
En 2026, l’Argentine franchit une étape cruciale dans la mobilité durable en ouvrant un quota d’importation de 50 000 véhicules hybrides et électriques sans droits de douane. Cette initiative, orchestrée par le ministère de l’Économie, stimule le marché et engage le pays vers des technologies plus efficientes.
Argentina élargit l’importation de 50 000 véhicules hybrides et électriques sans tarif extrazone
Argentina a récemment pris une mesure significative dans sa stratégie de promotion de mobilité à faibles émissions en confirmant un nouveau quota d’importation de véhicules hybrides et électriques sans tarif extrazone. Après plusieurs semaines d’attente, le gouvernement a officialisé la répartition de ces unités entre les fabricants nationaux et les importateurs, dans un contexte de forte demande sur le marché et de transition claire vers des technologies plus efficaces.
Quota 2026 : 50 000 unités sans tarif et excédents de 2025
Par le biais de la Résolution 513/2025, publiée au Bulletin Officiel, la Secrétairerie de l’Industrie et du Commerce a formalisé l’allocation de 50 000 véhicules pour l’année 2026 et la redistribution des unités de 2025 qui n’avaient pas terminé leur traitement administratif. Le programme inclut véhicules hybrides, hybrides rechargeables, micro-hybrides et 100 % électriques, tous sous des conditions techniques et économiques précises.
Les 50 000 unités annuelles sont réparties de manière équilibrée entre les constructeurs nationaux, regroupés au sein de l’Association des Fabricants d’Automobiles (ADEFA), et les importateurs officiels représentés par la Chambre des Importateurs et Distributeurs Officiels d’Automobiles (CIDOA). Toutefois, la réponse du marché a nécessité des ajustements à cette répartition initiale.
En 2026, les constructeurs locaux n’ont pas exploité le quota maximal qui leur était disponible, entraînant un quota effectif de 19 280 unités pour les fabricants par rapport aux 25 000 possibles. Cette différence a été absorbée par les importateurs, qui ont reçu un total de 30 720 véhicules. De plus, le quota inclut 9 856 unités de l’excédent 2025, devant être importées et nationalisées dans un délai très court pour bénéficier de l’exonération tarifaire.
L’intérêt du secteur a été massif : bien que le régime prévoie 50 000 unités pour 2026, plus de 160 000 demandes ont été reçues. La CIDOA a enregistré un excédent de 116 390 unités, ce qui a conduit la Secrétairerie à établir un ordre de priorité pour 85 670 véhicules. Cette liste servira de réserve pour couvrir les éventuels désistements durant l’année.
La résolution approuve formalement plusieurs annexes avec des ordres de priorité pour ceux qui, ayant rempli tous les critères, n’ont pas obtenu de quota ou en ont reçu moins que demandé. Ces listes serviront de référence pour toute redistribution future, et les intéressés disposent des délais légaux habituels pour contester l’attribution reçue.
Exigences techniques et économiques pour bénéficier de l’avantage
Pour bénéficier du régime sans tarif, chaque modèle doit respecter un ensemble de conditions techniques minimales visant à garantir qu’il s’agit de véhicules performants et conformes aux normes de la nouvelle mobilité. Parmi celles-ci, on note un poids supérieur à 400 kilos sans la batterie au lithium, une puissance supérieure à 15 kW (environ 20 CV) et une autonomie d’au moins 80 kilomètres.
Les systèmes de propulsion acceptés incluent véhicules hybrides conventionnels, hybrides rechargeables, micro-hybrides et électriques. Cette diversité permet d’intégrer des véhicules allant des citadins aux SUV, à condition de répondre aux exigences minimales d’efficacité et de performance. L’objectif est de réduire les émissions tout en offrant une variété suffisante pour rivaliser avec les modèles thermiques classiques.
En plus des exigences techniques, les importateurs doivent présenter un prix FOB inférieur à 15 000 euros pour chaque véhicule, selon la réglementation. Ils doivent également indiquer le prix estimé de vente au public en Argentine et la date prévue d’arrivée des unités. Dans un contexte de forte demande, ces informations ont été cruciales pour prioriser les demandes et organiser la distribution du quota.
La règle générale pour le quota 2026 stipule que toutes les unités doivent être nationalisées avant le 31 janvier 2027. Pour les 9 856 unités de l’excédent de 2025, le délai est encore plus strict : ces véhicules doivent entrer dans le pays et compléter les formalités douanières avant le 31 janvier, faute de quoi ils perdront le bénéfice de l’exonération du tarif extrazone.
L’évaluation des demandes s’est appuyée sur des critères définis par la Résolution 29/2025 et son amendement. En pratique, deux variables déterminantes ont été considérées : le prix FOB le plus bas et la date d’arrivée la plus proche. Lorsque plusieurs propositions étaient à égalité sur le prix déclaré, la priorité était donnée à celle ayant prévu l’arrivée la plus rapide des unités en Argentine.
Comment le quota a été réparti entre fabricants et importateurs
Le groupe des constructeurs locaux, réunis au sein de l’ADEFA, a reçu 19 280 unités. La société ayant reçu le plus grand volume attribué est Ford Argentina, avec 10 000 véhicules pour son Ford Territory Hybride. Ce modèle est considéré par le gouvernement comme clé pour populariser la présence de SUV à motorisation électrifiée sur le marché argentin.
Un autre acteur notable est Fiat Chrysler (FCA), qui a obtenu 1 900 unités réparties entre le Fiat 600 Hybrid et les Leapmotor C10 et B10 Reev. De son côté, Peugeot Citroën (PSA) aura 1 700 véhicules des modèles Citroën C3 et C4 électriques, renforçant l’offre de modèles compacts et de segment C avec propulsion alternative.
Concernant General Motors, le quota approuvé s’élève à 4 080 unités, réparties entre le Chevrolet Spark EUV et la Captiva PHEV, deux modèles combinant des carrosseries bien connues et des systèmes électrifiés. Enfin, Renault Argentina a reçu 1 600 véhicules pour le Renault Arkana Mild-Hybrid, un SUV de style coupé positionné dans un créneau intermédiaire.
Ne parvenant pas à atteindre le maximum disponible de 25 000 unités, la différence a été absorbée par les importateurs CIDOA, qui ont terminé avec 30 720 unités attribuées. Entre les importateurs, BYD a réalisé le plus grand volume avec 3 700 unités, comprenant des modèles tels que les Dolphin G et Dolphin Mini, ainsi que les SUV Song Pro et Yuan Pro.
D’autres noms notables parmi les importateurs incluent Chery, avec 3 230 véhicules répartis entre le sedan Arrizo 8 et les SUV Tiggo 2, 4, 7 et 8 ; Great Wall et Haval, totalisant 2 656 unités pour des modèles comme le H6, H7, Jolion et d’autres ; ainsi que le groupe Changan, Deepal et JMEV, qui additionnent 2 469 véhicules de différents types.
Le quota des importateurs inclut également une longue liste de fabricants et de modèles : le Zhidou Rainbow (100 unités) ; les Dongfeng Box, Huge et Mage (1 236) ; les Lynk&Co 01, 02 et 03 (1 597) ; les Forthing M4, S50EVK et SX5G (626) ; et les Suzuki Across et Swift (1 093). Le célèbre Volkswagen ID.3 se retrouve avec un quota très limité de seulement 6 unités dans ce régime spécifique.
Liste complète des marques et modèles inclus
La Résolution 513/2025 décompose également en détail quels modèles précis pourront entrer dans le pays sans tarif extrazone, tant pour les importateurs que pour les constructeurs. Le document évoque de nombreux modèles, répartis de manière à couvrir une large gamme, des véhicules compacts aux SUV de différentes tailles.
En ce qui concerne les importateurs, le document mentionne AION avec les modèles UT et V ; Arcfox pour les S5, T1, T5 et Kaola S ; et BAIC avec les BJ30, EU5, X55 Hybrid et X7 Hybrid. La marque Bestun figure également avec les SUV T77 et T99. BYD se place comme l’une des gammes électrifiées les plus étendues, avec les Dolphin, Dolphin G, Dolphin Mini, Seal 5, Song Pro et Yuan Pro.
Le groupe Great Wall – Haval apporte également des SUV, notamment les H6, H7 et Jolion, tandis que JAC intègre l’E30X et le JS6. Jetour contribue avec le T1 et le S06, et Kaiyi avec le X7. De nombreuses autres marques, y compris Suzuki, Volkswagen et XPENG, sont également incluses dans la liste des importateurs.
Au chapitre des constructeurs basés en Argentine, on trouve Fiat avec le 600 Hybrid, Leapmotor avec les versions B10 Reev Design et C10 Reev Design, Ford avec la Territory Trend 1.5L Hybride AT, et Renault avec l’Arkana E-Tech Hybrid Esprit Alpine.
La valeur totale comprend 71 modèles de 32 marques différentes, ce qui devrait entraîner une offre très diversifiée chez les concessionnaires, avec des alternatives dans presque tous les segments habituels du marché.
Excédents du quota 2025 et redistribution
En plus du quota de 2026, la Résolution 513/2025 traite aussi d’un aspect clé : la réaffectation de 9 856 unités correspondant au programme 2025 qui n’avaient pas finalisé leur circuit administratif. Ces véhicules, déjà approuvés, sont remis en circulation sous ce régime, sous réserve d’être importés et nationalisés avant le 31 janvier de l’année suivante.
Cette répartition concerne plusieurs marques avec des demandes en attente, dont Forthing (26 unités), Haval (800 véhicules), Changan (400), et Chery (1 187 autos). S’y ajoutent 461 unités de DFSK, 3 véhicules de Volkswagen, et un ensemble de 1 596 unités pour BYD, consolidant ainsi sa position dans le segment électrifié.
Le processus de redistribution du quota 2025 a également été structuré par un ordre de priorité spécifié. Ce système prend en compte les demandes qui, bien que remplies, n’ont pas reçu la totalité des unités sollicitées à cause de la disponibilité limitée et auront la priorité à l’avenir.
En parallèle, un second ordre de priorité est prévu exclusivement pour le quota 2026, incluant les demandes acceptées n’ayant pas reçu de quota ou en ayant reçu partiel. Cette stratégie vise à assurer une distribution transparent des ressources et permettre aux entreprises de contester les attributions s’ils estiment que l’assignation n’est pas conforme à leurs attentes.
Ces mesures mises en œuvre autour du quota 2026, combinées à l’utilisation des excédents de 2025, mettent en place un cadre stable pour l’importation de véhicules hybrides et électriques en Argentine dans les mois à venir. Bien que la demande dépasse largement l’offre autorisée, le système permet l’entrée de dizaines de milliers d’unités avec des technologies alternatives, affichant ainsi un objectif de décarbonisation du transport observé par de nombreuses autres régions, y compris en Europe.
Mon avis :
Argentina’s recent import scheme for 50,000 hybrid and electric vehicles without tariffs presents a significant opportunity to boost low-emission mobility, enhancing consumer choices and integrating into global supply chains. However, the high demand (over 160,000 requests) versus limited allocations may hinder market equilibrium, raising concerns about accessibility and competition.
Les questions fréquentes :
Quelles sont les dispositions concernant l’importation de véhicules hybrides et électriques en Argentine pour 2026 ?
L’Argentine a mis en place un nouveau quota d’importation de 50.000 véhicules hybrides et électriques sans droits de douane. Ce quota, confirmé par le gouvernement, favorise les modèles à prix abordable et soutient la transition vers une mobilité à faibles émissions. Les véhicules doivent être nationalisés avant le 31 janvier 2027 pour bénéficier de cette exemption de droits.
Quels sont les critères techniques requis pour que les véhicules bénéficient de l’importation sans arancel ?
Pour accéder à l’importation sans droits de douane, les véhicules doivent respecter certaines conditions techniques, telles qu’un poids supérieur à 400 kilos, une puissance de plus de 15 kW et une autonomie d’au moins 80 kilomètres. De plus, le prix FOB doit être inférieur à 15.000 euros pour chaque véhicule.
Comment le quota de 2026 est-il réparti entre les fabricants et les importateurs ?
Le quota est réparti de manière équilibrée entre les fabricants locaux regroupés dans l’Association de Fábricas de Automotores (ADEFA) et les importateurs représentés par la Chambre des Importateurs et Distributeurs Officiels de la Automobile (CIDOA). En cas de demande excédentaire, les importateurs ont reçu une part plus importante, avec plus de 30.720 unités attribuées.
Quelles sont les implications pour le secteur automobile argentin face à la demande croissante de véhicules électriques ?
La demande pour les véhicules électriques dépasse largement l’offre. Ce cadre de réglementation crée des opportunités pour les consommateurs en offrant une gamme diversifiée de modèles tout en intégrant l’Argentine dans la chaîne de valeur mondiale des technologies de mobilité durable.
