Le paysage mondial des voitures électriques a radicalement changé. Après des années de domination par Tesla, le fabricant chinois BYD a pris la tête, réalisant environ 2,25 millions de véhicules électriques vendus en 2025 et attestant d’une croissance de 28 %. Alors que Tesla fait face à une baisse continue de ses ventes, misez sur cette révolution!

BYD, Nouvelles Têtes de File du Marché des Voitures Électriques

Le marché mondial des voitures électriques a pris un tournant décisif. BYD, un fabricant chinois, a ravi la première place à Tesla, jusqu’alors leader incontesté, grâce à une forte poussée commerciale et une expansion internationale agressive.

La transition de leadership dans le secteur ne s’explique pas seulement par la montée en puissance de BYD, mais aussi par le déclin continu de Tesla dans un marché en pleine expansion. Alors que la demande mondiale de véhicules électriques purs augmente, la marque dirigée par Elon Musk connaît sa deuxième année consécutive de baisse des ventes, perdant du terrain dans des régions clés telles que l’Europe et l’Amérique du Nord.

Un Changement Définitif dans le Leadership Mondial

BYD s’est solidifié comme le plus grand fabricant de voitures électriques au monde en dépassant largement Tesla en termes de ventes annuelles. D’après les données fournies par les deux entreprises, BYD a enregistré environ 2,25 millions de véhicules électriques vendus en 2025, ce qui représente une augmentation de près de 28 % par rapport à l’année précédente.

En revanche, Tesla a vu ses livraisons tomber à environ 1,63 à 1,64 million de véhicules, bien en deçà des 1,79 million atteints l’année précédente. Cette baisse, d’environ 8,5 à 9 % par rapport à l’année précédente, confirme que la société américaine n’est plus le plus grand producteur mondial de voitures électriques et enchaîne sa deuxième année de baisse des ventes.

Le contraste entre les deux entreprises est particulièrement évident sur la fin de l’année. En décembre, BYD a vendu environ 414 784 voitures, un chiffre quasi équivalent aux 418 227 unités que Tesla a livrées au cours du dernier trimestre. Sur cette période, Tesla a produit 434 358 véhicules, ce qui témoigne d’une demande en baisse et d’un ajustement condescendant par rapport aux prévisions des analystes.

Les données de plusieurs cabinets d’analyse suggèrent que, concernant uniquement les véhicules électriques purs (BEV), la différence entre BYD et Tesla aurait approché 600 000 unités en 2025. Cette ascension inattendue aurait été jugée improbable il y a quelques années, mais elle confirme le statut croissant de la Chine en tant que puissance dominante dans la mobilité électrique.

Globalement, le volume de BYD, incluant toutes ses lignes de produits, a été encore supérieur. La compagnie chinoise a annoncé avoir vendu 4,6 millions de véhicules en 2025, y compris des hybrides rechargeables et d’autres systèmes électrifiés, représentant un accroissement d’environ 7,7 % en un an, bien que cela corresponde à son rythme de croissance le plus modéré depuis cinq ans.

Les Chiffres qui Confirment le Changement de Leadership

La publication des résultats de Tesla pour le quatrième trimestre a scellé le changement de leadership. L’entreprise basée à Austin a annoncé 418 227 véhicules livrés entre octobre et décembre, soit une chute de 15,6 % par rapport à la même période de l’année précédente.

Les attentes du marché étaient plus optimistes : les analystes anticipaient environ 422 800 à 422 850 unités. Bien que la différence semble modeste en chiffres absolus, elle confirme une tendance de faiblesse dans la demande, déjà observée lors de trimestres antérieurs, exacerbée par la fin des incitations aux États-Unis.

Concernant la production, Tesla a communiqué 422 652 unités fabriquées des modèles Model 3 et Model Y au quatrième trimestre, dont 406 585 ont été livrées. Pour l’ensemble de l’année, Tesla a produit 1 600 767 véhicules et en a livré 1 585 279. Cependant, la société ne détaille pas ses chiffres par modèle, ce qui oblige les analystes à utiliser des estimations pour évaluer la part réelle de chaque véhicule dans sa gamme.

Un sujet de débat important a été le possible déclin du Model Y en tant que voiture la plus vendue au monde. Selon Fred Lambert, rédacteur en chef du site spécialisé Electrek, les chiffres "confirment presque avec certitude que le Model Y n’a pas été l’automobile la plus vendue de 2025". Bien que Tesla défende la popularité de son SUV compact, les données montrent que d’autres modèles et marques sont en train de réduire cet écart, notamment en Europe et en Chine.

Parallèlement, BYD a su tirer profit de ce contexte pour gagner des parts de marché quasi sur tous les fronts. L’entreprise a non seulement dépassé ses objectifs de ventes mondiales, mais a également réalisé un bond significatif à l’étranger : elle a légèrement dépassé le million de voitures vendues hors de la Chine, surpassant l’objectif initial d’un million, avec une croissance d’environ 150 % par rapport à l’année précédente dans les marchés internationaux.

Les Impacts d’Elon Musk, des Politiques des États-Unis et de la Fin des Incitations

Au-delà des chiffres, plusieurs experts soulignent que le déclin relatif de Tesla est attribuable à divers facteurs internes et externes. L’un des éléments les plus souvent cités est le rôle de son PDG, Elon Musk, dont l’exposition politique et médiatique croissante aurait généré une certaine lassitude chez une partie des consommateurs.

Durant 2025, Musk a rejoint l’administration de Donald Trump à la tête du Département de l’Efficacité Gouvernementale (DOGE). Son implication directe en politique américaine, combinée à son activité sur les réseaux sociaux et à ses positions proches de l’extrême droite, a engendré des campagnes de boycott contre Tesla dans certains marchés occidentaux, notamment en Europe et en Amérique du Nord.

Bien que l’entrepreneur ait quitté le DOGE en mai, la perception selon laquelle ses multiples engagements — allant de SpaceX à la société d’intelligence artificielle xAI — détournent son attention de la gestion de Tesla a pris racine parmi les analystes et investisseurs. La préoccupation va au-delà de l’image publique : il y a des craintes que l’entreprise ait réagi trop tard face à la concurrence asiatique et aux changements réglementaires de son marché domestique.

Un autre élément majeur a été la décision de l’administration de Trump de supprimer les crédits d’impôt fédéraux pouvant atteindre 7 500 dollars pour l’achat de véhicules électriques. Ces incitations, qui ont expiré le 30 septembre 2025, contribuaient à améliorer la compétitivité des voitures électriques par rapport aux modèles à combustion interne. Leur retrait a affecté tout le secteur, mais a particulièrement impacté Tesla, qui n’a pas d’alternatives hybrides ou à combustion pour compenser une baisse de la demande de véhicules électriques purs.

Alors que certains fabricants traditionnels, comme Ford ou General Motors, ont ajusté leurs plans d’électrification ou ont réduit leur exposition aux voitures électriques dans certains segments, Tesla reste entièrement dépendante de cette technologie. À cela s’ajoute une gamme jugée stagnante, avec les Model 3 et Model Y comme piliers sans grandes nouveautés, et sans un modèle véritablement nouveau sur le marché ces dernières années pour dynamiser les ventes.

Marché en Transformation : Prix, Concurrence et Nouveaux Modèles

L’année 2025 a été complexe pour tous les fabricants, mais tous n’ont pas réagi de la même manière. Aux États-Unis, la suppression des aides à l’achat a entraîné un ralentissement des immatriculations de véhicules électriques : au dernier trimestre, les voitures électriques représentaient à peine 6,2 % des ventes au détail de véhicules légers, soit 3,6 points de pourcentage de moins qu’un an plus tôt.

Simultanément, le prix moyen d’achat d’un véhicule électrique se situe autour de 53 300 euros, soit près de 6 000 euros de plus que la moyenne de l’année précédente, selon des estimations de sociétés comme J.D. Power. Cette augmentation des prix, combinée à la chute des incitations, a laissé de nombreux acheteurs potentiels sur leur faim, favorisant ainsi les marques présentant une offre plus attractive sur le plan tarifaire.

Dans ce contexte, BYD a su se positionner avec une gamme large et compétitive en prix, tant en Chine qu’à l’étranger. Dans des marchés européens comme le Royaume-Uni, par exemple, la marque a enregistré des hausses proches de 880 % sur certains modèles, comme le Seal U, selon les données citées par des analystes sectoriels. Cette stratégie de volume, associée à des marges plus serrées, a permis à la société chinoise de gagner des parts de marché en un temps record.

Tesla, pour sa part, a tenté de défendre sa position avec des réductions ciblées et des versions plus basiques de ses modèles phares. À la fin de l’année, des variantes "Standard" des Model Y et Model 3 ont été lancées avec des réductions de prix d’environ 5 000 euros par rapport aux versions les plus équipées précédentes. Cependant, de nombreux consommateurs, ainsi qu’une partie de la communauté de fans de la marque, jugent que ces baisses étaient insuffisantes et s’attendaient à un modèle réellement économique pour élargir son public cible.

En parallèle, d’autres fabricants traditionnels comme Volkswagen ou BMW ont intensifié leur offensive électrique en Europe, proposant une offre plus diversifiée en termes de segments et de prix. Le résultat est que Tesla se trouve à un point délicat : elle perd du terrain face aux concurrents chinois dans le domaine des prix et se confronte à une concurrence européenne de plus en plus solide en matière de technologie et de réseau commercial.

BYD Fait Face à des Obstacles dans Son Expansion Internationale

L’essor de BYD n’est pas sans défis. Le marché chinois subit une guerre des prix intense dans le secteur des voitures électriques, avec des marges de plus en plus réduites et une concurrence féroce parmi les marques locales. Cela a entraîné des chutes des bénéfices opérationnels de la compagnie au cours de l’année écoulée, malgré l’augmentation du volume des ventes.

À l’étranger, BYD doit faire face à des barrières réglementaires et à de possibles droits de douane dans des régions comme l’Europe et l’Amérique du Nord, où les gouvernements envisagent des mesures pour protéger l’industrie locale contre l’arrivée massive de véhicules chinois. Certains pays ont ouvert des enquêtes sur d’éventuelles aides publiques dans leur pays d’origine, ce qui pourrait conduire à des taxes supplémentaires sur les importations.

Néanmoins, la marque a réussi à vendre environ 1,05 million de voitures hors de la Chine, dépassant légèrement son objectif initial. Cette expansion internationale a compensé le rythme de croissance plus faible de son marché domestique, permettant aux ventes totales de BYD d’atteindre 4,6 millions d’unités en 2025.

Les prévisions de plusieurs sociétés d’investissement, comme Morgan Stanley, estiment que BYD pourrait s’élever jusqu’à 5,3 millions de véhicules vendus lors du prochain exercice, avec un regain de demande en Chine grâce à une rénovation des modèles et à des améliorations technologiques dans les batteries et les systèmes de propulsion. Pour Tesla, les estimations positionnent son volume potentiel autour de 1,8 million de voitures électriques, ce qui représenterait un léger rebond après deux années de baisses.

Sur les marchés financiers, le changement de cycle dans le secteur a été reflété de manière disparates. Les actions de BYD ont clôturé une des dernières séances de l’année avec des hausses de plus de 3,5 % à Hong Kong, portant sa capitalisation autour de 115,6 milliards de dollars. En revanche, Tesla a connu des fluctuations plus erratiques, avec des baisses proches de 2 % après la publication de ses chiffres de livraisons, malgré une augmentation de sa valeur annuelle de plus de 11 % à la fin de 2025.

BYD et Tesla en Europe : Une Concurrence Renforcée

En Europe, l’ascension de BYD est particulièrement marquée, bien que Tesla conserve une position notable dans de nombreux pays. Les immatriculations de l’entreprise américaine ont connu une correction dans la majorité du continent durant 2025, à l’exception de marchés ayant une forte adoption des véhicules électriques comme la Norvège, où la marque conserve des résultats solides.

Les données montrent que la part de marché de Tesla dans le secteur européen des voitures électriques a diminué à mesure que de nouveaux modèles chinois et européens sont arrivés sur le marché. BYD, en particulier, a renforcé sa présence dans des pays clés via des accords avec des réseaux de distribution locaux, des campagnes de financement agressives et un assortiment de SUV et de berlines électriques visant à rivaliser directement avec les modèles les plus vendus de Tesla.

Spécifiquement en Espagne, le duel entre les deux entreprises a été particulièrement serré en 2025. Selon les chiffres d’immatriculation des voitures électriques, Tesla a enregistré 16 005 nouvelles unités, tandis que BYD a atteint 15 859. L’écart, de seulement 146 voitures, illustre l’intensité de la concurrence dans le pays.

Ces chiffres se traduisent par une part de marché de 15,75 % pour Tesla et 15,61 % pour BYD dans le segment des véhicules électriques purs en Espagne. Avec des marges aussi serrées, toute modification de la politique d’aides, des infrastructures de recharge ou de l’offre de modèles disponibles pourrait influencer la courbe des ventes pour les années à venir.

Cette rivalité se traduit par une diversité d’options pour les consommateurs espagnols et européens, et potentiellement de meilleurs prix et équipements. La question cruciale reste de savoir si les gouvernements seront capables de soutenir ce déploiement avec des infrastructures de recharge adéquates, des cadres réglementaires clairs et des schémas d’incitation stables qui rassureraient ceux qui envisagent de passer à la voiture électrique.

Mon avis :

La montée en puissance de BYD, qui a surpassé Tesla avec 2,25 millions de véhicules électriques vendus en 2025, souligne l’importance d’une stratégie commerciale dynamique et d’une forte présence internationale. En revanche, le déclin continu de Tesla, attribué à des choix stratégiques contestables et à une hausse des prix des véhicules, met en lumière la nécessité d’innover pour conserver sa position de leader.

Les questions fréquentes :

Qu’est-ce qui a permis à BYD de dépasser Tesla en tant que premier fabricant de voitures électriques ?

BYD a réussi à dépasser Tesla grâce à une forte demande commerciale et une offensive internationale agressive. En 2025, la société chinoise a vendu environ 2,25 millions de voitures électriques, marquant une augmentation de près de 28% par rapport à l’année précédente, tandis que Tesla a vu ses ventes baisser pour la deuxième année consécutive.

Quel a été l’impact de la politique américaine sur Tesla ?

La décision du gouvernement américain de supprimer les crédits d’impôt fédéraux pour l’achat de véhicules électriques a eu un impact négatif sur Tesla. Ces incitations, qui étaient en place jusqu’au 30 septembre 2025, aidaient à améliorer la compétitivité de Tesla sur le marché, et leur retrait a particulièrement affecté l’entreprise, qui n’a pas d’alternatives hybrides pour compenser la baisse de la demande.

Comment se porte BYD face à ses défis sur le marché international ?

Bien que BYD ait connu une forte expansion internationale, la société fait face à des défis tels que des barrières réglementaires et des tarifs potentiels en Europe et en Amérique du Nord. Malgré cela, BYD a réussi à vendre plus d’un million de véhicules en dehors de la Chine, dépassant ses objectifs initiaux et compensant un ralentissement de la croissance sur son marché domestique.

Quelle est la situation actuelle de Tesla sur le marché européen ?

Tesla conserve une position importante en Europe, mais sa part de marché a diminué face à l’arrivée de nouveaux modèles chinois et européens. En Espagne, par exemple, Tesla a enregistré 16 005 nouvelles unités immatriculées, tandis que BYD a atteint 15 859, illustrant l’intensité de la compétition entre les deux marques.