CATL, leader dans le secteur des batteries, dévoile une solution de remplacement de batterie standardisée pour les camions lourds, lors d’un événement à Datong, province de Shanxi. Cette initiative, issue du projet QIJI Energy, vise à révolutionner la mobilité électrique, offrant des solutions écologiques et efficaces pour le transport.
CATL améliore le "milieu désordonné" avec des camions semi-remorques à batterie échangeable
Il n’y a presque pas de véhicule électrique que vous puissiez nommer sans qu’une batterie de CATL ne se trouve à l’intérieur. Il est donc sûr de dire qu’ils connaissent une ou deux choses sur l’électrification de la mobilité à grande échelle. Récemment, l’entreprise a tourné son attention vers les camions lourds, et leur solution proposée de batterie échangeable pourrait être le moyen idéal pour résoudre ce "milieu désordonné."
Projet QIJI Energy
La culmination du projet QIJI Energy, lancé en juin 2023, vise à avancer l’adoption de la technologie des batteries échangeables dans le segment des camions lourds. À cet effet, CATL a récemment dévoilé un nouveau pack de batterie standardisé, appelé "75#", lors d’un événement spécial le 18 mai 2025 à Datong, dans la province du Shanxi, au nord-ouest de la Chine.
Le PDG de la filiale de CATL, Yang Jun, a déclaré que l’entreprise a travaillé en coulisses avec une douzaine de fabricants de camions lourds, de tracteurs de terminal et d’équipements lourds pour développer plus de 30 véhicules électriques compatibles avec l’échange de batteries et capables de fonctionner avec le pack "75#".
Des camions semi-remorques à batterie échangeable sont là
Une fois opérationnels, ces véhicules bénéficieront de 300 stations d’échange de batteries desservant les camions lourds dans 13 régions clés en Chine d’ici fin 2025. De plus, un réseau d’échange de batteries couvrant 16 autres clusters urbains sera mis en place d’ici 2030. Et comme ces HDEVs équipés de CATL 75# peuvent également être simplement "branchés" lorsque les stations d’échange ne sont pas disponibles ou quand le temps n’est pas un facteur, ces chiffres impressionnants fournissent des options qui s’ajoutent au réseau international croissant de stations de charge rapide en courant continu déployées pour les camions lourds et les actifs d’équipement.
CATL prévoit que l’industrie des camions semi-remorques électriques connaîtra une croissance explosive au cours des trois prochaines années. Robin Zeng, président et PDG de CATL, s’attend à un taux d’adoption de 50 % des camions électrifiés à l’échelle mondiale, cette croissance étant alimentée à la fois par l’appétit croissant pour des solutions zéro émission et la pression constante pour réduire les coûts des opérations logistiques.
Il n’y a pas encore d’informations sur la possibilité que ce type de technologie soit introduit en Amérique du Nord, mais il semble que l’Europe et l’Australie soient sur la liste des priorités de CATL.
Le point de vue sur la technologie d’échange de batteries
La technologie d’échange de batteries a fait ses preuves dans divers secteurs. Que ce soit pour les voitures et SUV NIO, les deux-roues Gogoro, ou encore les outils électriques de marque Milwaukee et Makita que vous pouvez voir sur les chantiers, le concept fonctionne efficacement. Malgré cela, une certaine partie de la communauté des véhicules électriques préfère "posséder" leurs batteries. Cependant, les acheteurs de flottes commerciales ont des priorités différentes. Dans leur monde, si quelque chose fait sens économiquement, cela devient une solution envisageable. La disponibilité, l’efficacité, et la tranquillité d’esprit que les camionneurs électriques pourraient obtenir grâce à une solution d’échange de batteries pourraient faire une grande différence en termes de rentabilité.
En d’autres termes, la propriété pourrait bien être un concept dépassé. Concernant les batteries, c’est assurément mon avis.
Mon avis :
CATL présente une avancée significative avec sa solution de recharge par piles interchangeables pour les camions lourds, visant à améliorer l’efficacité logistique et réduire les émissions. Bien que cette approche promette des gains considérables en temps et en coût, des défis subsistent, notamment l’acceptation par les utilisateurs et l’expansion des infrastructures, essentielle pour sa réussite.
