Philippe Biaut
Bien sûr, le Bako B1 ne devrait jamais être comparé à une camionnette ’ ; mais lorsqu’il s’agit de stockage, d’efficacité, et tout simplement d’être un excellent véhicule de transport de marchandises, les chiffres commencent vraiment à s’additionner. Avec un prix de 4 000 euros, le B1 se présente comme un trike électrique, avec trois roues qui le font ressembler à un tuktuk ou à un rickshaw asiatique. Cependant, ce qui est particulièrement différent dans le design du B1, c’est son panneau solaire sur le dessus, qui alimente le groupe motopropulseur électrique du véhicule, vous donnant un coût d’exploitation global de 0,50 $ pour 100 kilomètres et une autonomie de 150 kilomètres avec une charge complète. Cela fait de la Bako B1 un véhicule incroyablement économe en énergie pour le transport de marchandises, ce qui, vous n’avez évidemment pas besoin de moi pour vous dire que cela se traduit par une réduction des coûts logistiques et des prix globaux pour tout le monde !
Concepteur : Bako
La forme relativement rectangulaire du trike a sa propre justification ’ ; conçu non pas comme un véhicule de transport humain mais plutôt comme un véhicule de transport de marchandises, le facteur de forme relativement rectangulaire permet de stocker les objets à l’intérieur de manière plus efficace. Le compartiment arrière de 2433 litres est à peine inférieur à l’espace de stockage arrière de 2831 litres du Cybertruck (lorsqu’il est utilisé avec le couvre-tonneau), ce qui le rend parfait pour le transport de toutes sortes de marchandises dans un contexte de dernier kilomètre.
Le Bako B1 est équipé d’un moteur électrique de 3 000 W à l’intérieur, capable de transporter une charge utile de 300 kg (sans compter le conducteur, évidemment) à une vitesse maximale de 45 km/h. Une batterie LiFePO4 à l’intérieur permet d’alimenter le véhicule en électricité. Une batterie LiFePO4 interne confère au B1 une autonomie maximale de 93 miles ou 150 kilomètres, et se recharge en 3 heures seulement en charge rapide, ou en 6 heures dans des conditions de charge normales.
Même pour un véhicule de livraison de marchandises modelé sur le format d’un tuktuk ou d’un rickshaw, le Bako B1 ne lésine pas sur le confort ou l’expérience du conducteur. La cabine du conducteur est petite mais spacieuse, avec l’option d’inclure un GPS, un système de divertissement, et même un climatiseur. Vous avez même la possibilité d’installer une caméra arrière pour donner au conducteur une visibilité totale de l’angle mort lorsqu’il se gare ou fait marche arrière.
La Bako B1 n’est pas seulement écologique et économique, elle est aussi pratique. Avec une capacité de chargement substantielle de plus de 2 400 litres et la possibilité de transporter jusqu’à 350 kilogrammes, le B1 est bien adapté au transport de marchandises dans les environnements urbains animés. Bako Motors reconnaît le potentiel de cette conception et s’est déjà engagé à élargir sa gamme de produits. Sa prochaine offre sera un véhicule électrique à quatre roues spécialement conçu pour relever les défis de la livraison du dernier kilomètre.
The post This Solar-powered Cargo EV Offers 80% of the Cybertruck’s Storage Space for 8% of the price , Plare Design.
