Philippe Biaut
Il y a quelque chose qui rend les vélos à pneus larges exceptionnellement intéressants. Soit ils sont perçus comme mieux adaptés aux aventures tout-terrain, soit leur configuration de pneus robuste les rend apparemment plus durables que les autres. Dans un cas comme dans l’autre, il est certain que les vélos à gros pneus sont mieux adaptés aux terrains glissants, sablonneux ou enneigés. L’Arsenale a réincarné son 2×2 Ultrabike sous un nouvel avatar, car le vélo à deux roues n’a pas réussi à attirer l’attention lors de sa première tentative. Le Plan B, amélioré et rebaptisé (le nom en dit long), est une deuxième tentative de susciter l’intérêt pour le genre des vélos d’aventure tout-terrain.
Ce que les acheteurs potentiels n’apprécieront guère, c’est que la 2×2 coûte 2 000 dollars, alors que la Plan B est proposée à 15 000 dollars. Il s’agit d’une valeur exorbitante malgré le fait que cette nouvelle version soit dotée d’améliorations technologiques supplémentaires. Nous nous attendons à ce que les versions ultérieures présentent les mêmes améliorations et un prix plus abordable.
Concepteur : L’Arsenale
Le vélo à ballon conserve son ADN de propulsion électrique dans un format hybride essence/électricité de faible puissance, alimentant le système à deux roues motrices. Le vélo bénéficie d’une très grande autonomie de plus de 200 miles (selon le style de conduite et le terrain), car il est désormais plus léger. Bien qu’elle ne semble pas prête pour la production par rapport à la Rokon, si tout se passe bien, elle pourrait séduire les acheteurs à la recherche d’une moto d’aventure fiable, facile à manœuvrer et dotée d’une grande autonomie. Cependant, le prix du MotoTracktor de Rokon, qui s’élève à 10 250 dollars, reste une pierre d’achoppement.
La forme, telle qu’elle apparaît sur les photos, est impressionnante et nous sommes impatients de voir à quoi ressemblera l’engin dans la réalité. La hauteur de caisse est une garantie de sa capacité à affronter n’importe quelle surface rugueuse, et les pneus épais semblent aptes à affronter n’importe quelle surface abrasive sans souffrir de multiples crevaisons. Les batteries embarquées sont situées juste en dessous de la position assise du pilote et du moteur électrique. Pour la fonction hybride, lorsque les batteries sont peu chargées et qu’il n’y a pas de station de recharge en vue, la transmission hybride entre en action.
Dans son état actuel, l’e-bike est encore à l’état brut par rapport à d’autres offres qui ont fait leurs preuves depuis quelques années maintenant. La fiabilité pour être le premier sera également un facteur à prendre en compte, car le plan B reste, en fait, un « plan B » de la marque avec peu de tests éprouvés.
