Les drones à hydrogène de longue durée ne sont plus une simple projection futuriste, mais une réalité tangible, redéfinissant l’aviation légère et les opérations de véhicules autonomes. Capables de parcourir des centaines de kilomètres avec des émissions quasi nulles, ces UAV transforment la surveillance, la logistique et l’agriculture.

Drones à hydrogène de longue durée : technologies et usages

Les drones à hydrogène de longue durée ne sont plus uniquement le fruit d’une imagination futuriste. Ils sont désormais une réalité tangible, capable de battre des records mondiaux et de redéfinir notre compréhension de l’aviation légère ainsi que des opérations des UAV (véhicules aériens sans pilote). En quelques années, nous sommes passés de prototypes de laboratoire à des plateformes opérationnelles qui peuvent voler pendant des heures, parcourant des centaines de kilomètres et ce, avec des émissions locales pratiquement nulles.

Au-delà de l’engouement technologique, ces véhicules aériens propulsés par des piles à hydrogène commencent à démontrer une capacité cruciale : ils réussissent non seulement des missions longues dans des conditions réelles, mais affichent également des applications concrètes dans la surveillance, la logistique, l’agriculture, la défense et la gestion des urgences. Tout cela se fait avec moins de bruit, moins d’entretien et une empreinte environnementale bien plus faible que les systèmes traditionnels reposant sur des batteries ou des combustibles fossiles.

Ce qui rend les drones à hydrogène de longue durée spéciaux

L’innovation clé de cette nouvelle génération de UAV réside dans l’utilisation de l’hydrogène comme vecteur énergétique, généralement en combinaison avec des piles à hydrogène à membrane d’électrolyte polymérique (PEM) et parfois avec des batteries au lithium-ion pour un soutien supplémentaire. Contrairement aux drones électriques conventionnels qui dépendent uniquement de batteries, ici, l’énergie est générée à bord à partir de l’hydrogène stocké dans des réservoirs à haute pression ou sous forme liquide.

Cette approche permet d’atteindre des autonomies de vol nettement supérieures, passant des 20 ou 30 minutes typiques de nombreux multirotors commerciaux à plusieurs heures d’opérations continues. Dans le cadre d’applications professionnelles où chaque minute est précieuse — telles que les patrouilles éloignées, l’inspection d’infrastructures critiques ou les missions de recherche et de sauvetage — cette différence est déterminante pour la viabilité d’une opération.

Un autre avantage majeur est que ces systèmes offrent des émissions locales quasiment nulles. La pile à hydrogène transforme l’hydrogène en électricité et le seul sous-produit direct est de la vapeur d’eau, ce qui fait des drones à hydrogène une option particulièrement attrayante pour les projets liés à la décarbonisation, la surveillance de l’environnement ou la mobilité aérienne urbaine durable.

Opérationnellement, leur capacité à fonctionner à des niveaux sonores réduits et avec une signature thermique et acoustique faibles ouvre la voie à des usages discrets : reconnaissance, observation dans des zones sensibles, opérations militaires où la détection est problématique ou missions dans des zones urbaines où l’impact sonore est un facteur clé.

Tianmushan‑1 : le multirotor chinois qui a battu des records

Un exemple frappant du potentiel des drones à hydrogène est le Tianmushan‑1, développé par le Tianmushan Laboratory de l’Université de Beihang, en Chine. Ce multirotor a établi le record Guinness de distance de vol pour sa catégorie, prouvant par des données réelles ce que la technologie promettait depuis des années.

Lors d’un vol d’essai effectué dans la région de Hangzhou, le Tianmushan‑1 a parcouru 188,605 kilomètres en utilisant uniquement une pile à hydrogène, restant en vol pendant un peu plus de quatre heures. Ce vol a été effectué sans atterrissage intermédiaire, sans ravitaillement, et avec un système de propulsion en fonctionnement stable du décollage à l’atterrissage.

La mission, réalisée le 16 novembre, a été monitorisée en temps réel par l’équipe d’ingénieurs responsable du projet. Tous les paramètres requis de distance, d’endurance et d’intégrité du système ont été envoyés à Guinness World Records, qui a validé officiellement l’exploit le 11 décembre.

Le vol record a eu lieu dans la province de Zhejiang, à l’est de la Chine, et a été présenté au public lors de la 7ème Exposition Internationale de Transport Intelligent de Zhejiang. Ce qui est particulièrement significatif, c’est qu’il ne s’agissait pas d’une simple démonstration contrôlée en laboratoire, mais d’un vol de longue durée dans un environnement réel, sans incidents notables.

Design et capacités du drone Tianmushan‑1

Le Tianmushan‑1 n’est pas un prototype improvisé conçu uniquement pour établir un record. C’est un multirotor à hydrogène conçu pour un usage commercial, qui a effectué son premier vol en août 2024 et a été mis en production en avril 2025, selon l’Université de Beihang.

Sur le plan physique, le drone dispose d’une distance entre axes de 1 600 mm, d’un poids à vide de 19 kg, et peut transporter jusqu’à 6 kg de charge utile. Cette combinaison de poids et de capacité de charge le place dans un segment très intéressant pour des missions professionnelles nécessitant le transport de capteurs avancés, de caméras multispectrales, de pods électro-optiques ou de petits colis logistiques.

Son système de propulsion repose sur une pile à hydrogène qui alimente des moteurs électriques, soutenue par une gestion électronique optimisée pour les vols prolongés. Dans des conditions sans charge, le drone peut rester en vol jusqu’à 240 minutes, un chiffre qui multiplie par plusieurs fois l’autonomie de nombreux multirotors électriques standard.

Le Tianmushan‑1 est également capable d’opérer dans une large gamme de températures, allant de -40 °C à 50 °C, ce qui le rend adapté aux environnements exigeants : zones montagneuses en haute altitude, déserts, régions froides ou installations industrielles soumises à des climats extrêmes.

Un autre point clé est son aptitude pour les missions BVLOS (Au-delà de la ligne de vue). Le système est conçu pour exécuter des vols autonomes jusqu’à 100 km de portée, avec navigation et contrôle automatisés, le positionnant ainsi entre les drones classiques et certaines aéronefs à voilure fixe, tout en conservant la maniabilité et le décollage vertical du multirotor.

Applications réelles du Tianmushan‑1 en Chine

Au-delà d’être une simple curiosité technologique pour salons et congrès, le Tianmushan‑1 est déjà utilisé dans des missions réelles sur le territoire chinois. L’une de ses principales fonctions est la patrouille écologique à haute vitesse, permettant de surveiller de vastes étendues de terrain avec peu d’opérations de décollage et d’atterrissage.

Le drone est aussi utilisé pour la gestion et l’exploitation de nouvelles centrales énergétiques, comme des parcs solaires ou éoliens, où le besoin de surveiller des infrastructures disséminées sur de vastes zones s’intègre parfaitement à sa grande autonomie. Sa combinaison de grande durée de vol, d’émissions locales nulles et de faible niveau de bruit le rend particulièrement adapté aux environnements où la performance technique et l’acceptation sociale sont cruciales.

Par ailleurs, le Tianmushan‑1 participe à des études sur les oléoducs et gazoducs, des opérations de réapprovisionnement d’îles, des missions de réponse aux urgences ou de gestion du trafic urbain. Dans tous ces scénarios, réduire le nombre de vols nécessaires et le temps d’inactivité pour recharger ou faire le plein représente un avantage opérationnel très clair.

Ce large éventail d’utilisations montre que le drone ne se limite pas à démontrer que la technologie de l’hydrogène fonctionne, mais met en lumière le potentiel commercial énorme des multirotors propulsés à l’hydrogène. Pour la Chine, qui est déjà le plus grand producteur mondial d’hydrogène et qui pousse vigoureusement l’hydrogène vert, des projets comme celui-ci s’inscrivent dans une stratégie plus large de transition énergétique et de leadership technologique.

Parallèlement, la Chine accélère sa capacité de production d’hydrogène vert avec des plans spécifiques pour élargir les installations d’électrolyse alimentées par des énergies renouvelables. L’émergence de drones comme le Tianmushan‑1 sert de vitrine pour les applications potentielles de cet hydrogène dans des secteurs tels que le transport, la logistique ou la surveillance environnementale.

SR5 : drone à hydrogène silencieux et à ultra-longue portée

Un autre exemple de l’ampleur des possibilités offertes par cette technologie est le Drone à Hydrogène de Technologie Intelligente SR5, un UAV conçu pour des vols de très longue portée, avec des temps de mission allant jusqu’à 15 heures et un design axé sur la discrétion et la stabilité dans la transmission de données.

Parmi ses caractéristiques les plus remarquables, on note son faible niveau de bruit : le fabricant indique qu’il produit un maximum de 65 dB à 3 mètres de distance. Ce détail fait du SR5 un candidat intéressant pour des missions de reconnaissance militaire, de surveillance discrète ou toute application nécessitant une attention réduite.

Le SR5 peut être équipé d’un lien de données intégré pour la transmission de vidéo et d’informations en temps réel, avec des options de portée de 30, 50, 100 ou jusqu’à 180 km. Ce système permet de configurer la fréquence, d’effectuer des ajustements automatiques pour éviter les interférences et d’appliquer le cryptage, garantissant ainsi une communication robuste et sécurisée même dans des environnements hostiles.

Concernant son autonomie, ce drone à hydrogène affiche des résistances maximales d’environ 18 heures dans certaines configurations, et un champ d’action pouvant atteindre jusqu’à 1 000 km, le plaçant dans la catégorie "ultra-longue portée". Grâce à la légèreté énergétique de l’hydrogène par rapport à l’essence ou au diesel, le SR5 peut couvrir de grandes distances au-dessus des déserts, des forêts, des chaînes de montagnes et des zones maritimes, combinant durée et respect environnemental.

Le fabricant souligne que cette plateforme à hydrogène est particulièrement adaptée pour des opérations de surveillance, d’extinction d’incendies ou de patrouilles à grande échelle dans presque toutes les conditions climatiques. Pour des missions où la durée de vol est plus importante que la vitesse maximale, ce type d’UAV devient un outil essentiel.

Spécifications techniques du SR5

Sur le plan du design, le SR5 présente une longueur totale de 3,7 mètres et une envergure de 4,9 mètres, ce qui nous place en présence d’une aéronef de taille significative, conçu pour fonctionner comme plateforme de mission plutôt que comme un drone léger de loisir.

En capacité de charge, il peut transporter jusqu’à 5 kg de charge utile, avec un poids maximum au décollage de 35 kg. La configuration de la charge utile permet d’intégrer des pods photoélectriques ou d’autres dispositifs spécifiques selon les besoins du client, facilitant ainsi l’intégration de caméras haute résolution, de capteurs infrarouges ou d’équipements de reconnaissance spécialisés.

En termes de performance, le SR5 annonce une vitesse maximale de 70 km/h et une vitesse de croisière d’environ 57 km/h. Son autonomie maximale est d’environ 1 000 km et son plafond opérationnel se situe à 3 000 mètres d’altitude, suffisant pour la plupart des missions d’observation et de patrouille.

Le fabricant propose différents systèmes optionnels, tels que des liens de données haute définition avec divers niveaux de couverture, des pods électro-optiques pour reconnaissance, surveillance et missions de recherche et de secours, ainsi que différents types de stations de contrôle terrestre (mobiles, en caisson, montées sur véhicules ou configurations de commande à distance).

Des stations de communication air‑terre, de réseau ou par satellite sont également envisagées, donnant lieu à un écosystème complet pour la gestion de missions de longue portée. La société rappelle que les données de performance peuvent être mises à jour au fil du temps et que les équipements ne doivent pas être utilisés à des fins illégales, dégageant sa responsabilité pour toute mauvaise utilisation.

Hogreen Air : des vols de milliers de kilomètres et un contrôle intercontinental

Alors que la Chine avance vigoureusement avec des plateformes comme le Tianmushan‑1, en Corée du Sud, la société Hogreen Air a présenté un drone à hydrogène qui mise sur une autre dimension : le contrôle à distance intercontinental et la connexion permanente à des réseaux de communication avancés.

Lors de la conférence H2 Mobility Energy Environment Technology (MEET) tenue à Séoul, la société a démontré un UAV haute vitesse et grande portée, capable d’opérer pendant plus de 14 heures et d’effectuer des missions à des distances allant jusqu’à 9 300 km grâce à une combinaison d’hydrogène gazeux et liquide comme carburant.

L’utilisation de l’hydrogène liquide présente un avantage clé : sa densité est environ 800 fois supérieure à celle de l’hydrogène en état gazeux, permettant d’emmagasiner bien plus d’énergie dans un volume réduit. En pratique, cela se traduit par des vols plus longs et moins de besoin de ravitaillement, ce qui est particulièrement intéressant pour des opérations dans des zones isolées ou difficiles d’accès.

Hogreen Air a démontré la capacité de son drone lors d’une mission de vol à distance en Allemagne, contrôlée depuis la Corée du Sud, à près de 9 293 km de distance. Le drone a également réalisé des vols autonomes aux États-Unis, opérant à plus de 9 040 km de sa base coréenne. Ces tests confirment la faisabilité de contrôler des drones de longue durée depuis n’importe quel endroit du monde, tant qu’une connectivité adéquate existe.

L’élément central de cette approche est l’utilisation combinée de radiofréquences, réseaux LTE et 5G pour maintenir le lien avec l’UAV. Alors que de nombreux drones commerciaux dépendent de liens à courte portée, le modèle de Hogreen Air démontre qu’avec les infrastructures de communication appropriées, il est possible de superviser et de piloter des missions à l’échelle planétaire.

Autonomie, charge utile et applications du drone de Hogreen Air

Le drone à hydrogène de Hogreen Air se distingue par une autonomie de vol pouvant atteindre 14 heures, bien supérieure aux habituels 10-30 minutes des drones uniquement alimentés par des batteries lithium. Cela lui permet de couvrir de vastes zones en une seule mission, réduisant les temps morts dus aux recharges et améliorant l’efficacité globale des opérations.

En ce qui concerne la capacité de charge, le UAV peut transporter jusqu’à 10 kg de charge utile, ouvrant ainsi un large éventail d’applications : recherche et sauvetage, contrôle des frontières, surveillance de la faune et de la flore, ainsi que le suivi d’infrastructures critiques ou la livraison de fournitures dans des environnements complexes.

Le design privilégie un fonctionnement silencieux et à faibles vibrations, permettant au drone d’opérer dans des zones sensibles écologiquement ou dans des environnements urbains denses sans causer de grandes nuisances. Encore une fois, la combinaison d’une autonomie prolongée, d’une faible empreinte sonore et d’émissions locales nulles constitue un argument convaincant pour son adoption dans des projets de surveillance environnementale ou de sécurité.

Hogreen Air a également développé un « Hydrogen Power Pack », un système générateur intégrant des piles à hydrogène avec des réservoirs de stockage, conçu non seulement pour les drones mais aussi comme source d’énergie propre et efficace dans divers contextes. L’entreprise détient plusieurs brevets liés aux UAV et à la sécurité, comme un système de cryptage de données vidéo à haute vitesse basé sur LTE.

Sur le plan industriel, Hogreen Air collabore avec des acteurs comme Intelligent Energy (IE), avec qui elle a signé un mémorandum d’entente pour produire une pile à hydrogène IE‑DRIVE de 100 kW. Cette alliance vise à développer des drones plus puissants, avec une capacité de charge et une autonomie supérieures, renforçant ainsi le rôle de la société en tant qu’acteur clé dans la transition vers une aviation non pilotée plus durable.

Le premier drone espagnol à hydrogène vert pour usage urbain

En Europe, et plus précisément en Espagne, des avancées significatives se dessinent également. À Séville, un drone électrique à décollage et atterrissage verticaux équipé d’une pile à hydrogène verte est en cours de test, développé au sein d’un consortium européen qui vise à intégrer ces aéronefs dans le futur système U‑Space.

Ce prototype allie une pile d’hydrogène vert aux batteries au lithium-ion, constituant un système hybride qui permet d’augmenter le temps de vol d’environ 50 % par rapport aux modèles conventionnels équivalents. L’hydrogène utilisé est produit grâce à de l’énergie solaire, garantissant que la seule émission laissée derrière soient de la vapeur d’eau.

Le projet se concentre sur l’adaptation de cette technologie à l’environnement urbain européen, où les restrictions liées au bruit, aux émissions et à la sécurité sont particulièrement strictes. Pour ce faire, un logiciel spécifique de gestion énergétique a été développé pour optimiser l’utilisation de la pile et des batteries, maximisant la durabilité des composants critiques et ajustant le rendement selon les besoins de chaque mission.

L’un des défis techniques majeurs a été la conception d’un réservoir d’hydrogène léger et sécurisé, s’adaptant à l’aérodynamique du drone sans nuire à son rendement. L’entreprise Go Ahead Solutions a mis au point un réservoir conformable, intégrant ainsi le système de stockage d’hydrogène dans le fuselage de manière efficace.

Actuellement, la technologie est en phase de validation opérationnelle. Si elle réussit les tests prévus, ce drone pourrait être alloué à des tâches telles que la livraison de marchandises urgentes, le transport de fournitures médicales, la réalisation d’inspections techniques d’infrastructures urbaines ou encore la participation à des missions de secours, tout cela sans émissions polluantes ni augmentation significative du bruit ambiant.

Le rôle d’U‑Space et du consortium espagnol

Ce drone sévillan fait partie du projet U5‑Space, financé par le CDTI avec des fonds européens Next Generation EU, dont l’objectif est de construire un cadre sûr et intelligent permettant aux drones de coexister avec d’autres aéronefs dans l’espace aérien urbain. Il ne s’agit pas seulement de créer un appareil innovant, mais de s’assurer qu’il s’intègre dans un système de gestion plus global.

La contribution espagnole va au-delà de la simple démonstration d’un prototype : elle est une pièce maîtresse pour définir des normes d’opération, de communication et de sécurité dans la mobilité aérienne urbaine future. Dans ce contexte, l’intégration de drones à hydrogène vert montre que la mobilité sans émissions n’est pas exclusivement liée au transport terrestre, mais peut également s’étendre au ciel de nos villes.

Le consortium qui soutient le projet inclut l’Université de Séville, Zelenza, Groupe Amper, GEOAI, Fundetel, Cedint‑UPM et l’Université Polytechnique de Madrid. Le budget s’élève à environ 3,4 millions d’euros et s’inscrit dans le cadre du Programme Technologique Aéronautique du CDTI, ce qui témoigne de l’intérêt stratégique pour cette ligne de développement.

Au-delà de l’aspect technique, le projet met en avant le travail des personnes impliquées : des professeurs tels que Carlos Bordons Alba et Sergio Esteban Roncero dirigent les recherches, tandis que des jeunes comme Álvaro Gomar ou César Morales apportent de nouvelles idées et approches. Dans l’atelier, des profils comme celui de Pablo Máiz transforment les designs en composants physiques, permettant ainsi au drone de passer des simulations à des vols réels.

Cette initiative illustre que l’innovation dans le domaine des drones à hydrogène ne dépend pas uniquement des grandes multinationales. Elle émerge également de l’effort coordonné entre universités, entreprises technologiques et centres de recherche, capables de générer des solutions spécifiques adaptées aux besoins européens et, dans ce cas, espagnols.

H2D55 de Heven Drones : l’hydrogène pour l’agriculture de précision

Dans le domaine de l’agriculture avancée, le H2D55 de Heven Drones représente une avancée significative dans l’application des piles à hydrogène pour des missions de longue durée. Ce drone est conçu pour des tâches d’agriculture de précision où le temps de vol, la capacité de charge et la stabilité sont des facteurs déterminants.

Le H2D55 combine un design aérodynamique et un système de contrôle de vol très stable avec une propulsion à hydrogène. Il peut rester en vol pendant environ 100 minutes en transportant une charge utile de 5 kg, ce qui lui permet de couvrir une surface bien plus étendue que celle d’un drone standard alimenté uniquement par batteries.

Sa capacité de charge atteint jusqu’à 7 kg, permettant d’installer divers capteurs, pulvérisateurs ou équipements de semis. Cette polyvalence permet à un seul drone d’assumer des tâches qui, dans d’autres systèmes, exigeraient plusieurs aéronefs spécialisés, optimisant les ressources et réduisant les coûts.

Une caractéristique intéressante est la capacité du drone à maintenir sa stabilité même avec un centre de gravité déplacé, pouvant aller jusqu’à 120 % depuis le point médian. Cela signifie qu’il peut continuer à voler de manière sécurisée même lorsque la charge utile change de distribution ou diminue, comme dans les opérations de pulvérisation ou de fertilisation.

De plus, l’utilisation de l’hydrogène plutôt que des batteries en lithium réduit la dépendance à l’extraction de ce métal, permettant au drone de « produire » zéro émission pendant le vol. Sa signature acoustique et thermique étant faibles, cela limite l’impact sur l’environnement agricole et sur la faune, le rendant adapté aux opérations dans des zones où une attention particulière à l’environnement est requise.

Applications agricoles du H2D55 et avantages pour le secteur

Le H2D55 a été conçu en tenant compte d’une large variété de cas d’usage en agriculture de précision. Parmi ses applications, on retrouve les missions de reconnaissance et de surveillance des cultures, où le drone peut détecter des infestations, des carences en nutriments ou des problèmes d’irrigation à l’aide de caméras et de capteurs haute résolution.

En matière de fertilisation, le drone permet d’appliquer des nutriments de manière très ciblée, ajustant les doses et les zones spécifiques pour réduire le gaspillage de produits et améliorer l’efficacité agronomique. Il en va de même pour la pulvérisation : le H2D55 peut distribuer des pesticides et des herbicides uniquement là où cela est nécessaire, diminuant ainsi l’utilisation de produits chimiques et atténuant leur impact environnemental.

Une autre application pertinente est le semis par drones, où celui-ci peut distribuer des semences de manière homogène, réduisant ainsi le besoin de machines lourdes et de main-d’œuvre durant certaines phases du cycle de culture. En complément, avec les capteurs adéquats, il peut analyser les niveaux de nutriments du sol et fournir des données facilitant la prise de décision sur la fertilisation et la gestion.

Pour les agriculteurs, les avantages se traduisent en économies de temps, réduction des coûts et amélioration des rendements. L’augmentation des temps de vol et la grande capacité de charge impliquent moins d’interruptions pour le rechargement ou le ravitaillement, tandis que l’efficacité énergétique du système à hydrogène et la réduction des besoins d’entretien peuvent également réduire les coûts d’exploitation à moyen et long terme.

Le H2D55 est compatible avec des plateformes logicielles agricoles, des systèmes GPS et des capteurs standards, facilitant ainsi son intégration dans des flux de travail existants. Bien que le coût initial puisse être supérieur à celui d’un drone classique, le fabricant affirme que le coût total de possession peut être inférieur grâce à un gain de temps, une efficacité d’application des intrants et un impact environnemental réduit.

Les différents exemples — le record du Tianmushan‑1, l’extrême portée du drone de Hogreen Air, l’initiative urbaine sévillane et l’approche agricole du H2D55 — témoignent que les drones à hydrogène de longue durée commencent à occuper des niches spécifiques où l’autonomie, la fiabilité et les faibles émissions ne sont plus un luxe, mais des exigences indispensables.

Mon avis :

Les drones à hydrogène de longue durée représentent une avancée significative dans l’aviation durable, offrant des autonomies de plusieurs heures et des émissions quasiment nulles. Toutefois, leur coût de développement et la nécessité d’infrastructures adaptées demeurent des défis. Par exemple, le Tianmushan‑1 a établi un record de 188,605 km, démontrant leur potentiel, mais le verrouillage technologique peut limiter l’adoption.

Les questions fréquentes :

Qu’est-ce qui rend les drones à hydrogène de longue durée spéciaux ?

Les drones à hydrogène de longue durée se distinguent par leur utilisation de l’hydrogène comme vecteur énergétique, généralement en combinaison avec des piles à hydrogène et parfois des batteries au lithium. Ce système permet d’atteindre des autonomies de vol de plusieurs heures, bien supérieures aux 20 à 30 minutes des drones électriques traditionnels.

Quels sont les avantages environnementaux de ces drones ?

Ces drones présentent des émissions locales pratiquement nulles, car la pile à hydrogène ne produit que de la vapeur d’eau comme sous-produit. Cela en fait une option attrayante pour des projets de décarbonisation et de surveillance environnementale, tout en réduisant le bruit et l’impact environnemental global.

Quelles applications concrètes existent pour le Tianmushan‑1 ?

Le Tianmushan‑1 est utilisé dans des missions de patrouille écologique, d’inspection d’infrastructures énergétiques et d’études de pipelines. Grâce à sa grande autonomie, il peut couvrir de vastes zones tout en réduisant le nombre de vols nécessaires, ce qui améliore l’efficacité opérationnelle.

Quels sont les défis techniques liés aux drones à hydrogène ?

Les principaux défis incluent la conception de réservoirs d’hydrogène sûrs et légers qui s’intègrent efficacement dans la structure des drones, ainsi que le développement de systèmes de gestion énergétique optimisés pour prolonger la durée de vie des composants critiques et maximiser la performance en mission.