Ford a récemment ouvert son nouveau Centre de Design EV à Long Beach, en Californie, marquant une étape importante dans son évolution vers l’électrification. Avec une équipe enrichie d’anciens talents de Tesla, Rivian et Apple, ce site de 23 000 m² sera au cœur de l’innovation, développant des modèles électriques accessibles.
Ford ouvre son nouveau centre de design EV à Long Beach
Le nouveau campus de Ford à Long Beach, en Californie, a officiellement ouvert ses portes. Ce site de 23 000 mètres carrés deviendra le principal centre de design et d’innovation de l’entreprise dans le sud de la Californie. Bien que cette installation ait été construite il y a 95 ans pour accroître la production de la première voiture de Ford, le Model A, elle a ensuite été convertie pour un usage militaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Aujourd’hui, elle est destinée à façonner l’avenir de Ford. Ann Diep, directrice des programmes techniques chez Ford, a déclaré que l’entreprise allait « développer une nouvelle génération de véhicules électriques que les gens vont adorer » dans ce centre.
Diep, qui a passé près de dix ans à Apple, est désormais chargée de développer la nouvelle gamme de véhicules électriques de Ford. L’équipe est dirigée par Alan Clarke, un ancien employé de Tesla ayant travaillé plus de dix ans dans l’entreprise. Le groupe est composé d’anciens employés de Tesla, Rivian, Lucid et Apple, et vise à créer une plateforme EV qui alimentera la future gamme de modèles compacts et plus abordables de Ford.
Évaluation des leaders du marché EV pour réduire les coûts
L’année dernière, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l’équipe se basait sur les coûts “des meilleurs concurrents mondiaux”, en particulier les marques chinoises. Selon Farley, le premier véhicule électrique basé sur cette plateforme sera un pickup électrique de taille moyenne qui « égalera la structure de coûts des OEM chinois fabriquant au Mexique ». Sa sortie est prévue pour 2027. Ford utilisera des batteries LFP pour réduire les coûts, qui seront fabriquées dans sa nouvelle usine de batteries dans le Michigan, mais sous licence de CATL, une entreprise chinoise.
La plateforme prévue prendra en charge huit styles de carrosserie différents, y compris des camions, des crossovers, des SUV, et éventuellement des berlines. Lors d’une discussion franche avec Daniel Roeska, analyste principal de Bernstein, Lisa Drake, vice-présidente des programmes de plateformes technologiques et des systèmes EV chez Ford, a partagé quelques informations.
Drake a exprimé l’intention de Ford de « correspondre à la structure de coûts des principaux acteurs chinois ». Cette affirmation a été confirmée dans un mémo adressé aux investisseurs, indiquant que cela implique non seulement des prix de batteries, mais aussi le coût total du système, y compris le châssis, les systèmes thermiques, les onduleurs et l’électronique.
Ford prévoit de révéler davantage de détails sur ses « plans de conception et de construction d’un véhicule électrique révolutionnaire et d’une plateforme aux États-Unis » le 11 août. Farley présente cela comme le moment « Model T » de la compagnie, ajoutant qu’il s’agit d’une « opportunité d’introduire une nouvelle famille de véhicules » qui façonnera l’avenir de Ford.
Mon avis :
Ford a inauguré un nouveau centre de design EV à Long Beach, Californie, alliant expertise d’anciens ingénieurs de Tesla et Rivian. Bien que cette initiative stratégique vise à développer des modèles électriques abordables, des défis subsistent, notamment la nécessité de maintenir des coûts compétitifs face à des rivaux chinois tout en garantissant la qualité.
