À l’occasion de la 103e édition de la montée de Pike’s Peak, les voitures électriques ont une nouvelle fois brillé. Le Super Mustang Mach-E de Ford a remporté sa catégorie malgré des conditions difficiles, mettant en avant l’évolution impressionnante des véhicules électriques dans ce défi légendaire.
Le Ford Mustang Mach-E Électrique Remporte sa Catégorie au Tough Pike’s Peak
Lors de la 103e édition de la Course Internationale de Côte de Pike’s Peak, les voitures électriques ont encore une fois impressionné, avec le Ford Mustang Mach-E Super remportant sa catégorie malgré une journée de course difficile où le temps a été capricieux.
La Course Internationale de Côte de Pike’s Peak
La Course de Pike’s Peak est l’une des courses les plus anciennes au monde, ayant eu lieu 103 fois depuis 1916. Elle est réputée pour sa difficulté, débutant à une altitude déjà élevée de 2 862 mètres et se terminant à 4 300 mètres, avec une inclinaison verticale moyenne de 7,2 %. Jusqu’en 2011, la piste était majoritairement non pavée, composée de routes en terre ou en gravier. Il n’est pas rare que les voitures quittent la piste et s’écrasent dans les bois ou, pire, chutent tout en bas de la montagne. La course est souvent interrompue par des pluies, de la neige, du brouillard ou d’autres intempéries typiques des sommets montagneux.
En particulier, la nature de haute altitude de la course (d’où son surnom de « Race to the Clouds ») a toujours posé des défis. En effet, à des altitudes élevées, l’oxygène est rare, ce qui rend la combustion des combustibles moins complète. Les véhicules de course à essence nécessitent donc des moteurs incroyablement surdimensionnés pour bien performer.
Les Avantages des Véhicules Électriques
Ces défis ne s’appliquent pas aux véhicules électriques, car ils n’ont pas besoin d’oxygène pour la combustion. Ainsi, pendant des années, les véhicules électriques ont surperformé dans cette course. En fait, le record absolu pour l’ascension de 20 km a été établi par la Volkswagen ID.R entièrement électrique en 2018, pilotée par Romain Dumas.
La performance des véhicules électriques s’est confirmée ces dernières années, avec des entrées exceptionnelles de la part de fabricants comme Ford, Rivian, et Hyundai.
La Super Mustang Mach-E Électrique
Cette année, Ford avait du pain sur la planche, mais il a amené la voiture qu’il fallait. Le successeur de la SuperVan et du SuperTruck de Ford est le Super Mustang Mach-E, équipé d’un groupe motopropulseur similaire à ces deux derniers véhicules, mais sous une forme plus adaptée à la course.
La nouvelle incarnation de la Mach-E présente l’avantage d’être plus petite et plus basse, améliorant ainsi la performance de plusieurs manières, notamment en réduisant le poids à traîner en montée. Avec 2 776 kg de portance, cela s’avère crucial dans l’air rare des montagnes.
Ford a également choisi Romain Dumas pour piloter son véhicule, témoignant de leur sérieux dans leur quête de victoire.
Autres Véhicules Électriques Intéressants
Outre le Mach-E, d’autres véhicules électriques ont pris le départ cette année, mais sans nécessairement viser la première place. L’un d’eux est un Ioniq 5N, préparé par Evasive Motorsports. Ce véhicule a subi d’importantes modifications, dont un intérieur allégé et une nouvelle aérodynamique.
Un autre participant, le Honda CR-V e:FCEV, est un hybride alimenté par hydrogène qui a considérablement amélioré sa conception grâce à des améliorations de sécurité et des éléments aérodynamiques.
Enfin, un véhicule de la série de courses Volkswagen Fun Cup, modifié pour fonctionner à l’électricité, a également été présent.
La Météo et la Course
La réputation difficile de Pike’s Peak s’est encore confirmée cette année, avec un départ retardé en raison de forts vents rugissants. Finalement, la course s’est tenue uniquement sur la moitié inférieure de la piste, passant de l’altitude de 2 862 mètres à 3 484 mètres.
Ces conditions ont légèrement désavantagé les véhicules électriques par rapport à un fonctionnement normal, les essais à plus haute altitude leur permettant habituellement d’obtenir de meilleures performances.
Performance des Véhicules Électriques
Le Honda CR-V, piloté par Daijiro Yoshihara, a été le premier à courir. Il a terminé avec un temps de 5:55.744. Cette performance est historique car c’est le premier véhicule à hydrogène à participer à cette course, mais la météo a limité les performances.
Peu après, l’Ioniq 5N d’Evasive a enregistré un temps de 4:23.858, ce qui témoigne d’une nette différence entre un véhicule de série et une voiture de performance préparée pour la course. Ce temps a tenu le meilleur temps pendant un certain temps.
Le Super Mustang Mach-E a ensuite pris le départ dans la catégorie Pike’s Peak Open. Avec un temps de 3:42.252, il a établi le meilleur temps de sa catégorie, mais pas le meilleur temps global de la journée.
Le prototype ultraléger Nova Proto NP01, piloté par Simone Faggioli, a finalement enregistré un temps de 3:37.196, privant Ford de la couronne du « Roi de la Montagne » pour cette journée. Dumas a commenté que son véhicule aurait mieux performé si la piste complète avait été ouverte.
Un dernier véhicule électrique, le Fun Cup, a également couru plus tard.
Pour des informations plus détaillées sur la course de Pike’s Peak, rendez-vous sur Pike’s Peak International Hill Climb.
Mon avis :
Lors de la 103e édition de la course de Pikes Peak, le Super Mustang Mach-E de Ford a démontré les avantages des véhicules électriques en s’imposant dans sa catégorie, malgré des conditions météorologiques difficiles. Toutefois, son temps global de 3:42.252 a été battu par un prototype, soulignant les limitations des courses sur des parcours restreints. Les performances des véhicules électriques, telles que l’Ioniq 5N et la Honda CR-V e:FCEV, témoignent de l’évolution technologique mais soulèvent des questions sur leur compétitivité face aux véhicules à moteur à combustion dans des conditions optimales.