Dans un mouvement révolutionnaire, GM et LG Energy Solution dévoilent les premières cellules de batterie prismatic LMR pour véhicules électriques, promettant une autonomie impressionnante de 492 miles pour le Chevy Silverado EV 2025. Préparez-vous pour une nouvelle ère d’efficacité et d’économie dans le secteur automobile.
GM présente de nouvelles cellules de batterie pour des camions et SUV électriques abordables
Le modèle Chevy Silverado EV 2025 offre déjà jusqu’à 792 kilomètres d’autonomie, mais GM promet d’exploiter encore plus d’autonomie à un coût réduit. GM et LG Energy Solution ont dévoilé les premières cellules de batterie EV prismatiques riches en manganèse (LMR). Ces nouvelles cellules de batterie seront intégrées dans les futurs modèles de véhicules électriques de GM, en particulier pour les camions et SUV.
Les cellules de batterie LMR alimenteront de nouveaux véhicules électriques
Dans ce qu’elle appelle une "percée technologique" en matière de batteries, GM vise à être le premier constructeur automobile à utiliser les batteries LMR dans les véhicules électriques. Ces nouvelles cellules de batterie prismatiques promettent une densité énergétique 33 % plus élevée que les cellules à base de phosphate de fer lithium (LFP) les plus performantes, tout en maintenant un coût comparable.
À l’heure actuelle, aucun véhicule électrique sur le marché n’utilise des batteries LMR. GM estime que c’est "pour une bonne raison", compte tenu des obstacles techniques tels que la courte durée de vie des batteries et la dégradation de la tension. Cependant, le constructeur pense avoir enfin trouvé une solution.
Ces nouvelles cellules de batterie ouvrent la voie à "un bond en avant qui proposera aux consommateurs des véhicules électriques avec une combinaison attrayante d’autonomie longue et de coût réduit", selon une déclaration de GM. Actuellement, GM dispose du camion électrique offrant la plus longue autonomie, le Chevy Silverado EV WT 2025, avec une autonomie estimée par l’EPA allant jusqu’à 792 kilomètres.
Innovations dans la technologie des batteries
GM utilisera ces nouvelles cellules de batterie dans ses futurs camions électriques et SUV de grande taille. En intégrant ces nouvelles cellules, l’entreprise vise à proposer plus de 640 kilomètres d’autonomie, tout en réalisant des économies de coûts significatives par rapport à son pack à haute teneur en nickel.
"Nous sommes en train de développer une technologie de batterie riche en manganèse pour débloquer un confort en matière d’autonomie et de performances à un coût abordable, en particulier pour les camions électriques", a déclaré Kurt Kelty, vice-président de la batterie, de la propulsion et de la durabilité chez GM.
Grâce à son design plus efficace, cette nouvelle technologie est idéale pour les plus gros camions et SUV électriques. Avec une forme rectangulaire, les cellules prismatiques sont "sensiblement plus efficaces à empaqueter dans des camions et des SUV à grande échelle" que les cellules en pochette actuellement utilisées.
Des recherches avancées sur les technologies de batterie
GM mène des recherches sur des cellules de batterie à cathode riche en manganèse depuis 2015. D’ici fin 2024, l’entreprise aura testé des centaines de cellules prismatiques à grand format, équivalant à 2,2 millions de kilomètres parcourus en véhicules électriques.
L’entreprise indique que "la technologie LMR permettra à GM de proposer des véhicules électriques avec une autonomie premium à un coût considérablement réduit".
La joint-venture d’Ultium Cells, qui associe GM et LG, prévoit de commencer la production commerciale des cellules prismatiques LMR aux États-Unis en 2028.
Cette annonce survient juste deux semaines après que son rival de Ford ait déclaré qu’il travaille sur des batteries LMR "révolutionnaires" pour fournir des véhicules électriques abordables à tous.
Mon avis :
GM fait un bond technologique avec ses nouvelles cellules de batterie lithium manganèse riche (LMR), promettant une densité énergétique supérieure de 33 % par rapport aux meilleures cellules LFP et des économies de coûts. Toutefois, des défis techniques subsistent, notamment la durabilité des batteries; leur commercialisation est prévue pour 2028.
