Honda révolutionne le monde des scooters électriques avec le lancement du CUV e: en Europe. Après l’EM1 e:, ce modèle offre puissance, autonomie et praticité. Avec une motorisation de 6 kW et une batterie amovible, il établit de nouvelles normes pour les déplacements urbains.
Le nouveau scooter électrique CUV e de Honda : puissance et autonomie doublées
Honda intensifie son engagement dans le domaine des scooters électriques avec le lancement de son second modèle électrique pour l’Europe, le CUV e. Après la présentation de l’EM1 e, un cyclomoteur compact destiné à la ville, le CUV e apporte plus de puissance, d’autonomie et une plus grande praticité pour les usagers souhaitant une alternative électrique aux scooters de 125 cm³.
Présentation du CUV e
Le CUV e est désormais prêt à faire ses débuts. Construit sur un cadre de style sous-châssis, il est propulsé par un moteur électrique latéral de 6 kW, produisant un couple de 22 Nm. Cela le classe dans la catégorie équivalente à 125 cm³, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 83 km/h (52 mph). Bien qu’il ne soit pas conçu pour être utilisé sur autoroute, il s’adresse plutôt aux utilisateurs urbains et suburbains, capables de fréquenter les routes les plus rapides des villes et de suivre quasiment tous les types de circulation en milieu urbain. À cet égard, le CUV e semble être un performer solide, capable de naviguer aisément dans le trafic citadin ou de transporter un second passager.
Système de batterie interchangeable
Une des caractéristiques les plus pratiques, surtout pour les citadins et les résidents d’appartements, est l’utilisation du système de batterie interchangeable Mobile Power Pack e de Honda. Le scooter est équipé de deux unités de batterie démontables de type Gogoro, chacune notée à 50 V et 1,3 kWh. En combinant les deux, il offre plus de 70 km (43 miles) d’autonomie selon les normes WMTC. Par rapport à la batterie unique du Honda EM1 e, les doubles batteries du CUV e permettent à Honda de maximiser la puissance ou l’autonomie.
Le standard de batterie interchangeable de Honda est conçu pour être portable et durable, chaque pack pesant environ 10 kg (22 lb) et pouvant supporter jusqu’à 2 500 cycles de charge. Honda a progressivement établi un écosystème de batteries interchangeables, et le CUV e s’inscrit clairement dans cette stratégie.
La recharge des batteries se fait de manière simple, soit à domicile, soit dans une station de batteries (lorsqu’elle est disponible). Une charge complète de 0 à 100 % prend environ six heures par pack, mais Honda affirme qu’il est possible d’atteindre 75 % en seulement trois heures. Bien qu’une charge rapide serait appréciable, le format interchangeable permet aux conducteurs de garder une paire supplémentaire chargée et prête, éliminant ainsi complètement les temps d’arrêt.
Fonctions et caractéristiques
Honda n’a pas lésiné sur les fonctionnalités pour le CUV e. Il propose trois modes de conduite (Sport, Standard et Économie), ainsi qu’une assistance à la marche arrière pour faciliter les manœuvres. Le scooter comprend également un plancher plat assez spacieux, un rangement sous le siège, un éclairage LED, un port USB-C et un démarrage sans clé. Les acheteurs peuvent choisir entre un écran TFT couleur de cinq pouces ou un écran amélioré de sept pouces appelé RoadSync Duo, qui supporte la navigation étape par étape, le contrôle de la musique, l’intégration Bluetooth pour les téléphones, et des données de conduite spécifiques aux véhicules électriques.
Positionné comme un scooter électrique de milieu de gamme, le CUV e comble le vide entre les cyclomoteurs à faible vitesse et les motos électriques de gamme supérieure. Il constitue un élément clé dans la stratégie d’électrification plus large de Honda, qui vise à lancer 10 modèles de motos électriques ou plus à l’échelle mondiale d’ici 2025 et à atteindre une totale neutralité carbone dans sa division motos d’ici les années 2040.
Tarifs et disponibilité
Avec un prix attendu autour de 4 000 € (environ 4 300 $), le CUV e devrait d’abord être lancé en Europe, d’autres marchés mondiaux pouvant suivre. Sa combinaison d’autonomie pratique, de vitesse modérée, de qualité de fabrication élevée et de batteries interchangeables pourrait en faire une option intéressante dans les villes où les deux-roues électriques gagnent en popularité.
Si l’EM1 e représentait une première incursion de Honda dans les eaux électriques, le CUV e apparaît comme une démarche plus confiante. Il n’est pas tape-à-l’œil, mais il est fonctionnel, bien conçu et incontestablement utile, ce qui est exactement le type de machine qui pourrait aider les scooters électriques à devenir courants.
Mon avis :
Le Honda CUV e: s’impose comme une option efficace dans le segment des scooters électriques, offrant un bon compromis entre performance et praticité avec ses 22 Nm de couple et sa batterie amovible. Cependant, son autonomie de 70 km et son prix d’environ 4 300 $ (3 940 €) peuvent limiter son attrait.
