La version électrique de la Charger Daytona est dans ma ligne de mire depuis un certain temps déjà, et Dodge vient enfin de lever le voile. Oui, la version de production d’une Daytona tout aussi puissante avec un groupe motopropulseur à deux moteurs est enfin officielle. La bête silencieuse peut offrir les mêmes performances que son grand frère animé par le moteur V8 Hemi.
Cette muscle car électrique très attendue devrait être disponible pour les acheteurs dans le courant de l’année en deux variantes – R/T et Scat Pack. Ces deux versions proposeront en outre un coupé à deux portes et une berline à quatre portes. Pour assurer l’avenir de ce type de motorisation, Dodge a d’ores et déjà annoncé qu’une version Banshee de la Charger Daytona électrique serait commercialisée l’année prochaine. Lorsque cette version sera commercialisée, elle ne manquera pas d’émoustiller les plus fervents démons de la vitesse !
Concepteur : Dodge
En ce qui concerne les spécifications techniques, la Charger électrique sera construite sur la plateforme STLA Large, l’architecture électrique haut de gamme de la société conçue pour les SUV et les voitures lourdes. Une batterie plus importante de 100,5 kWh fournira toute la puissance nécessaire au groupe motopropulseur. Elle sera accompagnée d’un système de propulsion de 400 V pour la recharge rapide en courant continu, ce qui permet d’atteindre un niveau de charge de 80 % en seulement 52 minutes. Mais nous savons ce qui intéresse tous les passionnés : les accélérations et les vitesses de pointe. La R/T développe une puissance de 456 chevaux et un couple de 404 lb-pi, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 mph en 4,7 secondes. Le Scat Pack en a plus sous le ventre avec 630 chevaux et 627lb-ft de couple pour passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes.
La Dodge Charger électrique est donc équipée d’énormes freins Brembo de 16 pouces et d’étriers fixes rouges à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. Ces freins sont associés au système de freinage intelligent « Brake by Wire » qui utilise un module central pour contrôler la décélération du véhicule afin d’optimiser la force de freinage et le retour d’information de la pédale. Les performances dans différentes conditions devraient également être un jeu d’enfant étant donné que la Charger électrique est équipée des modes Auto, Eco, Sport et Wet / Snow sur la version R/T. La variante Scat Pack bénéficiera de deux modes supplémentaires : Track et Drag. Comme l’indiquent les noms, le mode « piste » optimisera la voiture pour « des performances maximales sur des surfaces lisses et sèches », tandis que le mode « dragster » est conçu pour « un lancement optimal sur piste de dragster et une accélération en ligne droite ».
Bien sûr, une muscle car ne doit pas seulement avoir l’air (avec un faux échappement) et être performante comme une bête, mais elle doit aussi avoir ce gros grunt pour impressionner les spectateurs. Dodge a fait le tour de la question avec son ronronnement à basse vitesse qui se transforme en grondement à mesure que la voiture accélère. Pour ce qui est de l’intérieur, la muscle car électrique aura à peu près le même habitacle que les modèles Charger récents. Cependant, il y aura un peu plus de gadgets et de technologie pour correspondre au thème du véhicule électrique. À l’avant, on trouve deux écrans indépendants, l’un étant un combiné d’instruments de 10,3 ou 16 pouces et l’autre un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces. Le volant est plus carré et le levier de vitesses à poignée pistolet est placé sur la console centrale.
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