Dans le monde des trikes à moteur avant ou arrière, le Dragonfly VIN #1 est une exception. Peut-être le premier trike à moteur central/arrière au monde, il se targue d’une maniabilité et d’une stabilité supérieures. Le véhicule a été conçu et fabriqué à la main par l’ingénieur mécanique américain Greg Kunsch, qui a de l’expérience dans la conception de porte-avions et de sous-marins nucléaires.
Cette voiture-moto homologuée pour la circulation routière témoigne de ses compétences. Le tricycle à deux places a un design classique de têtard avec deux roues à l’avant et une à l’arrière. Les sièges du VIN #1 sont situés entre les roues avant et le châssis en acier inoxydable afin de maintenir le centre de gravité bas. Cela permet de prendre des virages à des vitesses très élevées sans que la carrosserie ne prenne de roulis soudain.
Concepteur : Greg Kunsch
La Dragonfly est propulsée par un moteur à essence de 2,4 litres à double arbre à cames en tête de 200 ch (pas de moteur électrique) et le concepteur prévoit de produire une version électrique une fois que la variante à essence aura atteint les marchés grand public. Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports pour tirer parti de la traction supérieure produite par la configuration centre/arrière. La sécurité et le confort sont primordiaux, avec des arceaux de sécurité à 8 points et un toit amovible. Toute la partie avant est relevée grâce à la conception du toit, ce qui permet aux passagers d’entrer dans le véhicule. En option, le conducteur peut également ouvrir les portes à l’aide de la télécommande. Pour plus de confort, le véhicule est équipé d’une suspension pneumatique auto-nivelante réglable en hauteur et d’une direction assistée.
Bien que l’apparence soit subjective, le Dragonfly est assez audacieux et disproportionné de l’avant. On dirait qu’il a les dents de travers. Cela dit, le trike en forme de goutte d’eau est aérodynamique, ce qui sera important lorsque la version électrique circulera sur les routes. Il ne s’agit que du prototype que nous avons sous les yeux et la version de série pourrait avoir un design plus discret pour être acceptée par le plus grand nombre. Comparé à d’autres véhicules similaires, celui-ci est plus pratique, mais il n’est pas assez compact pour être un futur modèle. La version électrique pourrait changer la donne avec une esthétique plus fine pour les déplacements urbains.
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