Philippe Biaut
Les véhicules électriques sont de plus en plus préférés aux véhicules à essence, mais cela n’enlève rien au fait que les VE ont encore deux barrières psychologiques à surmonter – l’anxiété de l’autonomie et les longues périodes de charge. Même avec les réseaux de supercharge, vous devez encore attendre plusieurs minutes pour recharger vos batteries, alors que dans une station-service, vous faites le plein en moins d’une minute. Les voitures et les vélos électriques sont encore en train d’essayer de trouver une solution plus tenable, mais la société Carota Design, basée à Hanoï, propose une alternative intelligente. Le concept de scooter de livraison électrique D05 est équipé de batteries situées dans le fond, mais ce qui est intéressant, c’est qu’elles ne sont détachables que par le fond (vous ne pouvez pas les soulever par le haut). Par conséquent, le D05 est également équipé d’une plate-forme d’entretien unique qui permet de détacher et de remplacer automatiquement les blocs-batteries. Tout ce que vous avez à faire est de vous rendre sur la plateforme et de garer votre scooter électrique. Une installation automatisée dans la plateforme se charge du reste, en détachant votre ancienne batterie et en introduisant une nouvelle, tout comme une ligne d’usine. Le processus prend moins d’une minute, est beaucoup plus sûr que le retrait et le remplacement des batteries par des humains, et est virtuellement à l’abri du vol et de la falsification, puisque vous devriez renverser le scooter entier sur le côté si vous vouliez retirer manuellement la batterie vous-même. Bien sûr, il ne s’agit pour l’instant que d’un concept, mais même sur le papier, il est tout à fait valable.
Concepteur : Carota Design
L’e-scooter a un design plutôt utilitaire, compte tenu de sa fonction. Conçu pour les livraisons sur le dernier kilomètre, le scooter adopte une forme de bloc, mettant en valeur ses composants internes et les deux espaces de stockage (un à l’avant et un sur le côté). Le D05 ne peut accueillir qu’une seule personne, a une forme basse qui est rendue encore plus stable par les lourdes batteries Li-ion montées à la base, et même s’il est plutôt utilitaire, il est doté d’un design plutôt élégant avec un jeu entre les parties argentées et noires, une utilisation intelligente du vert citron qui donne à l’e-scooter une touche de couleur, et des roues sans moyeu qui contribuent à la conception avant-gardiste du D05.
La plateforme de changement de batterie est assez simple dans son schéma, mais nécessite une certaine expertise technique. Le scooter doit être parfaitement stationné sur la plateforme pour que le bras s’étende vers l’extérieur, saisisse la batterie usagée, la désengage et la remplace par une batterie neuve. Ce système est assez similaire au serpent de charge à branchement automatique de Tesla datant de près de dix ans (2015 pour être précis), mais il ne nécessite pas d’être aussi bien calibré. Les modules de batterie se déplacent vers le haut et vers le bas, et une seule plateforme peut stocker jusqu’à 7 packs de batterie (selon le schéma ci-dessus), ou même plus si vous le détaillez davantage. Le processus prend environ une minute, un peu comme changer les piles d’une télécommande de télévision, et une fois les nouvelles piles installées, le scooter est prêt à partir.
Cela dit, un système de batteries remplaçables, aussi pratique soit-il, n’est pas sans inconvénients. Tout d’abord, il faut produire BEAUCOUP plus de batteries que pour les véhicules électriques, car le réseau de batteries doit tenir compte de la disponibilité, des pénuries, etc. Cela constitue en soi une contrainte pour l’environnement, mais surtout, le consommateur est confronté à un problème unique 󈧏 vous ne savez pas si la nouvelle batterie chargée que vous mettez dans votre VE est saine à 100 %. La batterie fraîchement chargée qui est ajoutée à votre scooter électrique sur la plate-forme de recharge peut avoir 5 à 10 ans et donc offrir moins d’autonomie qu’une batterie toute neuve. En outre, les batteries plus anciennes peuvent présenter des vulnérabilités, rendant l’ensemble du système légèrement dangereux si elles ne sont pas surveillées et retirées de la circulation. Dans un contexte plus large, il est plus logique de disposer d’un réseau de recharge, car il suffit de brancher son e-scooter sur n’importe quelle prise de courant pour être en sécurité, au lieu de remplacer ses batteries. Il est à espérer que les fabricants de VE puissent concevoir un système hybride de recharge et de remplacement des batteries, ce qui faciliterait l’adoption des VE. Les vieilles batteries pourraient également être recyclées, ce qui réduirait la pression sur l’environnement à long terme.
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