Avec Jaeun Park, Mercedes-Benz signe en 3D un concept radical : la Vision Timeless, projet de fin d’études modélisé sous Blender, revisite les codes des 300 SL et W100 Pullman avec une immense calandre trapézoïdale, des portes papillon et des feux arrière éclatés.
Un concept non officiel, mais un vrai manifeste de design
Jaeun Park ne signe pas un show car pour Mercedes-Benz. Il livre une thèse de master réalisée en 3D sous Blender, depuis Paris, avec une ambition simple : pousser l’héritage de la marque jusqu’au point de rupture. C’est la première précision utile, car le rendu est assez abouti pour prêter à confusion. Ici, rien n’annonce un futur modèle de série. En revanche, tout dit quelque chose sur l’état du design automobile premium en 2026.
Le projet, baptisé Vision Timeless, part d’une opposition claire : modernité contre héritage. La source d’origine insiste sur cette tension, mais laisse de côté un point essentiel : chez Mercedes-Benz, ce dialogue entre passé et futur est déjà une ligne officielle. Selon le site institutionnel du constructeur, la marque continue de miser sur l’« iconic luxury » pour relier innovation technique et codes historiques, comme l’a montré le concept Vision One-Eleven présenté le 15 juin 2023. Ce dernier reprenait déjà une silhouette basse, des portes papillon et une lecture contemporaine d’un mythe de la maison. La différence, c’est que Park ne cherche pas l’élégance. Il cherche l’impact.
C’est là que son travail devient intéressant. Là où un concept maison tente souvent de ménager le marketing, l’aérodynamique et la faisabilité industrielle, Vision Timeless s’autorise une frontalité brutale. Le résultat ne ressemble pas à une berline de luxe futuriste. Il évoque plutôt un prédateur sculpté autour d’une calandre historique devenue arme visuelle.
Une face avant qui détourne l’héritage de la marque
Le cœur du projet, c’est la calandre. Park reprend le rythme vertical des anciennes grilles de la marque et l’étire jusqu’à occuper presque toute la face avant. Selon l’historique officiel de Mercedes-Benz sur l’évolution de la calandre, cette signature verticale a longtemps servi à exprimer la distinction, la prestance et la continuité visuelle de la marque. Sur Vision Timeless, le même vocabulaire change totalement de ton : il ne suggère plus la dignité, mais la menace.
La référence la plus directe renvoie à la Mercedes-Benz 600 Pullman de la série W100, limousine d’État connue pour son nez imposant et son statut de voiture de représentation. La source initiale le mentionne, mais sans rappeler pourquoi cette auto compte encore. Son immense face avant n’était pas seulement un ornement : elle incarnait le pouvoir. Park reprend cette idée, puis la déforme. Il compacte des dizaines de lames verticales dans un trapèze dense, légèrement resserré à la base. Il dissout même l’étoile à trois branches dans la grille, au lieu de la poser en emblème central. Ce choix n’est pas décoratif. Il efface le badge comme signe de prestige pour le transformer en motif structurel.
Je trouve l’idée plus juste que provocatrice. Elle montre qu’un code patrimonial peut survivre à sa fonction d’origine à condition d’accepter sa mutation. La calandre ne raconte plus la noblesse. Elle raconte l’agressivité.
Le 300 SL comme point d’ancrage, pas comme modèle à recopier
L’autre référence fondatrice du projet, c’est la Mercedes-Benz 300 SL. Selon l’historique officiel de Mercedes-Benz, la 300 SL de 1954 reste l’un des modèles les plus emblématiques de la marque, notamment grâce à ses portes papillon. La source fournie évoque ce clin d’œil, mais elle ne remet pas cette filiation en perspective. Or c’est essentiel pour comprendre ce que Park fait bien.
Il ne copie pas la 300 SL. Il récupère trois éléments à forte charge symbolique : un capot très long, un habitacle rejeté vers l’arrière et les fameuses portes papillon. Ensuite, il élimine presque toutes les lignes de caractère au profit de volumes fluides, étirés, continus. La silhouette adopte une logique de grand tourisme classique, avec un pavillon fastback en goutte d’eau qui s’affine jusqu’à la poupe.
Ce traitement tranche avec la tendance actuelle des sportives électrifiées, souvent marquées par des cassures, des appendices aérodynamiques et des surfaces très techniques. Park choisit l’inverse. Il simplifie. C’est un pari fort, parce qu’une carrosserie aussi lisse expose immédiatement la moindre faiblesse de proportion. Ici, les proportions tiennent. C’est ce qui donne au projet sa crédibilité visuelle.
Face au Vision One-Eleven, une lecture bien plus radicale
Le parallèle le plus utile ne se fait pas avec un vieux coupé, mais avec le Mercedes-Benz Vision One-Eleven. Selon Mercedes-Benz Group, ce concept officiel de 2023 mesure seulement 1 170 mm de haut et reprend lui aussi des portes papillon, dans une interprétation moderne des prototypes C 111. Il repose sur une chaîne de traction électrique à moteurs à flux axial développés avec YASA, avec un objectif clair : marier design iconique et innovation de propulsion.
Vision Timeless n’a évidemment ni fiche technique officielle, ni architecture annoncée, ni données de performance. Il faut donc écrire « non communiqué » sur tout ce qui touche à la motorisation, à la puissance, à la batterie, à l’autonomie ou au poids. Mais la comparaison reste utile, car elle montre le vrai écart de philosophie.
Le Vision One-Eleven travaille l’héritage comme une passerelle vers l’électrique. Le concept de Park travaille l’héritage comme une matière brute à tordre. Le premier veut convaincre un futur client. Le second veut tester une limite esthétique. C’est pour cela que le projet étudiant paraît plus violent, alors même qu’il ne dit rien de son groupe motopropulseur.
Un arrière plus intelligent qu’il n’en a l’air
La partie arrière apporte l’une des meilleures idées du dossier. Park y fracasse littéralement l’étoile de Mercedes-Benz en trois modules lumineux triangulaires rouges. Sur le fond, la source originale a raison : l’effet semble volontairement cassé. Sur la forme, ce n’est pas qu’un geste spectaculaire. C’est une manière habile de convertir un symbole de marque en signature lumineuse identifiable.
Le choix d’une coupe de type Kamm renforce cette logique. Au lieu de prolonger la ligne en goutte d’eau jusqu’à un point trop théorique, Park coupe net la poupe. Cela stabilise la silhouette, évite l’effet « maquette de salon » et donne une vraie fin au volume. Sans aileron visible ni élément parasite, le regard reste fixé sur le graphisme lumineux.
Je pense que cette partie arrière est plus convaincante que la face avant. Elle synthétise mieux l’idée du projet : utiliser le patrimoine sans tomber dans le pastiche.
Habitacle : entre joaillerie, aviation et grand tourisme ancien
L’intérieur suit la même logique. On retrouve une instrumentation à deux cadrans, un petit volant, des interrupteurs métalliques façon aéronautique, un sélecteur facetté proche d’un objet de joaillerie et une sellerie cuir crème matelassée. Rien n’est communiqué sur l’ergonomie réelle, l’interface logicielle ou la structure du cockpit. Là encore : non communiqué.
En revanche, le parti pris de matières est clair. Park ne dessine pas un tableau de bord numérique comme on en voit partout. Il compose un environnement plus sensuel, presque horloger, qui assume le métal, le verre et la réflexion lumineuse. C’est cohérent avec une partie du luxe automobile actuel, qui cherche moins l’accumulation d’écrans que la valeur perçue.
Cette piste n’est pas isolée dans l’industrie. Chez Bugatti, par exemple, la Tourbillon met aussi en avant un imaginaire de mécanique visible et de haute horlogerie. Selon Bugatti, le nom même du modèle renvoie à la « timelessness » mécanique et son instrumentation a été pensée comme un objet durable plutôt qu’un simple support numérique. Park n’atteint pas ce niveau d’ingénierie, mais l’intuition est comparable : dans le très haut de gamme, l’émotion matérielle reprend du poids.
Ce que la source ne dit pas : le contexte business pousse aussi ce type de design
Le projet gagne encore en intérêt quand on le replace dans le marché réel de Mercedes-Benz. Selon le rapport annuel 2025 de Mercedes-Benz Group, la marque a vendu 1 801 291 voitures en 2025, contre 1 983 403 en 2024. Toujours selon le groupe, les modèles Top-End ont représenté 268 026 unités. Rapporté au total, cela équivaut à 14,88 % des ventes, soit environ 15 % après arrondi. Cette métrique dérivée montre un point simple : malgré la baisse globale des volumes, Mercedes-Benz continue de défendre sa stratégie de montée en gamme.
Autre chiffre utile : selon Mercedes-Benz Group, l’EBIT ajusté du groupe est tombé de 13,7 milliards d’euros en 2024 à 8,2 milliards d’euros en 2025. Cela représente une baisse d’environ 40,15 %. Cette deuxième métrique dérivée éclaire le contexte : quand la rentabilité se tend, le design doit encore plus servir la désirabilité et la valeur perçue. Un projet comme Vision Timeless, même non officiel, résonne donc avec une réalité industrielle bien concrète : les marques premium ont besoin d’objets forts, identifiables, plus mémorables que simplement propres.
Comparaison chiffrée : pourquoi ce concept parle aussi aux amateurs d’hypercars
Pour mesurer le niveau d’exagération visuelle du projet, la comparaison avec une hypercar récente est plus parlante qu’avec une berline de luxe classique. Selon Bugatti, la Tourbillon développe 1 800 ch grâce à un ensemble hybride associant un V16 atmosphérique et trois moteurs électriques. La production est limitée à 250 exemplaires dans le monde et le tarif débute à 3,8 millions de dollars, soit environ 3 285 208 € au taux de la BCE relevé à 1 € = 1,1567 $.
Cette donnée ne sert pas à comparer des performances, puisque Vision Timeless n’annonce aucune puissance. Elle sert à situer le langage formel. Park dessine une auto qui emprunte plus à la théâtralité d’une hypercar contemporaine qu’au classicisme policé d’une grande routière allemande. C’est aussi pour cela que ses portes papillon, sa proue massive et sa poupe très graphique fonctionnent : le spectateur lit immédiatement un objet d’exception, pas un simple exercice scolaire.
Faisabilité : belle image, gros mur industriel
La source d’origine signale, à juste titre, qu’une telle calandre coûterait cher à produire et qu’un habitacle très vitré avec de longues portes poserait des problèmes de sécurité. Ce point mérite d’être durci. Sur une auto de série, une telle face avant devrait intégrer refroidissement, crash management, exigences piétons, capteurs ADAS, tolérances d’assemblage et contraintes de nettoyage de surface. Le projet ne traite rien de cela publiquement. Donc, sur le plan industriel : non communiqué.
Pourtant, ce n’est pas une faiblesse du projet. Une thèse n’a pas à résoudre tout le cahier des charges d’un véhicule homologué. Elle doit prendre position. Et ici, la position est nette : l’héritage n’est pas un musée. C’est une matière agressive, exploitable, presque hostile, si un designer accepte d’en perdre la politesse.
Les cinq apports concrets qui manquaient à la source initiale
1. Le projet s’inscrit dans une stratégie réelle de montée en gamme
Selon Mercedes-Benz Group, les modèles Top-End ont pesé environ 14,88 % des ventes 2025, preuve que la marque continue de valoriser son sommet de gamme.
2. Le contexte financier explique le besoin d’objets de désir plus affirmés
Selon Mercedes-Benz Group, l’EBIT ajusté est passé de 13,7 à 8,2 milliards d’euros entre 2024 et 2025, soit une baisse d’environ 40,15 %.
3. Le dialogue avec l’héritage existe déjà en interne chez Mercedes
Selon Mercedes-Benz Group, le Vision One-Eleven de 2023 reprenait déjà des portes papillon et une silhouette historique dans une logique d’innovation électrique.
4. Le projet de Park adopte un langage proche des hypercars très haut de gamme
Selon Bugatti, la Tourbillon affiche 1 800 ch et un prix de départ d’environ 3 285 208 € après conversion, ce qui aide à situer le niveau d’exubérance formelle auquel renvoie visuellement Vision Timeless.
5. La calandre verticale de Mercedes a un poids historique officiel
Selon l’historique de Mercedes-Benz, l’évolution de la calandre fait partie des marqueurs identitaires les plus anciens de la marque. Park détourne donc un signe institutionnel très codé, pas un simple détail esthétique.
Fiche synthèse : ce qui est confirmé, ce qui ne l’est pas
Designer : Jaeun Park
Statut : projet de thèse de master, non officiel
Modélisation : Blender 3D
Lieu de production du projet : Paris
Inspirations revendiquées dans le design : Mercedes-Benz 300 SL, Mercedes-Benz 600 Pullman
Portes papillon : oui, visibles sur les rendus
Motorisation : non communiqué
Puissance : non communiqué
Dimensions : non communiqué
Poids : non communiqué
Autonomie : non communiqué
Date de commercialisation : aucune, concept non officiel
Le seul lien utile à conserver
Pour le contexte officiel sur la démarche design de Mercedes-Benz, la référence la plus solide reste la page du Vision One-Eleven : https://group.mercedes-benz.com/technology/innovation/vision/vision-oneeleven.html
Mon avis :
Concept audacieux et visuellement très juste : Park pousse les codes Mercedes — calandre verticale, portes papillon, poupe en étoile fragmentée — jusqu’à créer une vraie signature. Mais cela reste un manifeste de designer, pas une voiture crédible : calandre massive, vitrage abondant et longues ouvrantes compliqueraient industrialisation, aérodynamique et homologation.
