Depuis 2013, Mercedes-Benz n’avait plus proposé de Classe G cabriolet d’usine : ce retour annoncé repose sur l’AMG G63, avec un V8 4,0 litres biturbo de 577 ch et une capote électrique intégrant près de 500 composants, sans renoncer aux capacités tout-terrain du G-Wagen.
Le retour du cabriolet sur la Mercedes-Benz G-Class ne doit rien au hasard
La future Mercedes-Benz G-Class Cabriolet remet sur la table une carrosserie que la marque avait abandonnée depuis 2013, date du dernier cabriolet d’usine de la lignée selon Mercedes-Benz. Le point n’est pas anecdotique : sur un segment où les SUV de luxe multiplient surtout les séries spéciales et les mises à jour techniques, relancer une variante découvrable est un vrai choix produit, pas un simple exercice de style.
Le modèle aperçu repose sur la base de l’AMG G 63. La recette reste fidèle à l’esprit G : silhouette cubique, roue de secours extérieure, garde au sol élevée et transmission intégrale. Mais la transformation est lourde. D’après les informations relayées autour des prototypes et des teasers officiels de Mercedes-Benz, le passage en cabriolet impose une refonte de la partie arrière, des renforts de structure et un mécanisme de capote spécifique qui compterait environ 500 pièces dédiées. Ce point change tout : un G décapsulable ne peut pas se contenter de retirer le toit sans retravailler la rigidité et la sécurité de l’ensemble.
Une capote électrique, enfin pensée comme un usage quotidien
Le premier vrai progrès face à l’ancien G Cabriolet tient à la cinématique de toit. Là où l’ancienne génération imposait un déverrouillage manuel, la nouvelle version adopte une capote textile à commande électrique. Elle se replie derrière les places arrière, à peu près à la hauteur des arches de roues. Sur un véhicule de ce gabarit, ce détail compte : il limite la perte visuelle de volume et préserve l’identité massive du G-Wagen.
À mes yeux, c’est la meilleure décision du projet. Un cabriolet de luxe à plus de 2,5 tonnes n’a aucun intérêt s’il réclame des manipulations contraignantes. Ici, Mercedes-Benz semble viser un usage simple : trajet quotidien, bord de mer, montagne, resort, ou sortie off-road légère sans renoncer à l’expérience à ciel ouvert.
Ce que la source d’origine ne disait pas sur la base technique du G 63
La source initiale évoquait 577 ch, sans aller plus loin. Or la fiche officielle américaine du Mercedes-AMG G 63 SUV 2026 ajoute plusieurs données utiles. Selon Mercedes-Benz USA, le V8 biturbo 4,0 litres avec assistance hybride légère développe 577 hp et 627 lb-ft de couple, avec un 0 à 60 mph annoncé en 4,2 secondes et un tarif de base fixé à 195 500 dollars MSRP. Le même document indique aussi un poids à vide de 5 842 lb, soit environ 2 649 kg, ainsi qu’une capacité de chargement de 37,4 à 68,6 pieds cubes selon la configuration. Autrement dit, même avant conversion en cabriolet, on est déjà sur un SUV très lourd, très puissant et très statutaire.
Selon le manuel constructeur et la page produit de Mercedes-Benz USA, le G 63 conserve aussi des aptitudes tout-terrain sérieuses : garde au sol de 9,5 pouces, soit environ 241 mm, profondeur de gué maximale de 27,6 pouces, soit environ 700 mm, stabilité latérale jusqu’à 35 degrés et capacité de franchissement de pente de 100 %. Les angles d’attaque et de fuite relevés dans la documentation sont de 27° et 29,6°. Voilà un point clé souvent noyé sous le marketing lifestyle : même en version AMG, la base reste techniquement crédible hors bitume.
Deux métriques concrètes pour situer le projet
Première métrique dérivée : au tarif officiel américain de 195 500 dollars pour le G 63, cela représente environ 171 657 € au cours de référence de la Banque centrale européenne du jour retenu, où 1 euro vaut 1,1389 dollar, soit 1 dollar = 0,8780 euro. Cela donne aussi un ratio d’environ 297 € par cheval sur la base des 577 hp du modèle de référence. Ce calcul ne préjuge pas du prix final du cabriolet, qui n’est pas communiqué, mais il pose une base réaliste : la variante découvrable sera presque mécaniquement au-dessus.
Seconde métrique dérivée : face au Defender OCTA, principal rival en image pour qui veut un 4×4 de luxe très performant, l’écart de puissance atteint 49 ch en faveur du modèle Land Rover, soit environ +8,5 % par rapport au G 63. Ce n’est pas négligeable sur le papier. En revanche, l’écart d’accélération communiqué reste faible : 4,0 s de 0 à 100 km/h pour le Defender OCTA selon Land Rover, contre 4,2 s de 0 à 60 mph pour le G 63 selon Mercedes-Benz USA. Les cycles ne sont pas strictement identiques, donc il faut éviter toute fausse équivalence, mais la hiérarchie performance pure n’est pas écrasante.
Le vrai sujet : conserver l’ADN tout-terrain après la découpe du toit
Transformer un 4×4 à châssis séparé en cabriolet quatre portes reste un casse-tête. Le toit participe à la rigidité globale. Le retirer impose des renforts, souvent synonymes de prise de masse. C’est probablement la limite principale de ce futur modèle. La base du G 63 pèse déjà environ 2 649 kg selon Mercedes-Benz USA. Or un cabriolet de ce type ajoute en général renforts de caisse, mécanisme de capote, habillage spécifique et recalibrage de la structure. Le poids final du cabriolet est donc, à ce stade, non communiqué.
Mon avis est simple : si Mercedes-Benz garde les verrouillages de différentiel, la boîte adaptée au tout-terrain et les cotes de franchissement à un niveau proche du G 63, le produit aura du sens. Si la marque privilégie seulement l’image de plage et de boulevard, l’intérêt technique retombera vite. L’histoire du G impose mieux qu’un SUV de promenade décapotable.
Un design révisé avec des contraintes bien visibles
La partie arrière évolue plus qu’il n’y paraît. La roue de secours reste fixée sur la porte, mais son cache intègre désormais un feu stop surélevé. Les montants arrière adoptent un dessin plus anguleux que sur les anciens G Cabriolet. Ce détail améliore la propreté visuelle et modernise l’ensemble sans rompre la lecture immédiate du modèle.
C’est précisément là que le projet paraît le plus cohérent. Beaucoup de SUV cabriolets perdent leur identité une fois le toit replié. Ici, la G-Class garde sa ligne haute, ses surfaces verticales et sa présence très carrée. Même ouvert, le véhicule reste identifiable en une seconde. Pour une icône de design automobile, c’est capital.
Le contexte marché n’est plus celui de 2013
Le dernier cabriolet d’usine G-Class remonte à 2013 selon les archives de Mercedes-Benz. Depuis, le marché du SUV de luxe a changé de dimension. Les modèles ultra-premium sont devenus des objets de statut, mais aussi des produits de niche à forte marge. Dans ce paysage, un G Cabriolet peut trouver sa place sans viser de gros volumes. C’est même probablement l’inverse : plus l’offre est rare, plus elle sert la désirabilité de la gamme.
Autre changement majeur : la concurrence est aujourd’hui plus agressive sur la performance. Le Defender OCTA affiche 635 ch et jusqu’à 750 Nm grâce à son V8 4,4 litres mild-hybrid, avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 250 km/h selon Land Rover. Le rival britannique mise aussi sur une profondeur de gué de 1 mètre, soit 300 mm de plus que les 700 mm du G 63 documentés par Mercedes-Benz. Sur le terrain de la fiche technique brute, le cabriolet de Mercedes devra donc convaincre autrement : par l’image, la finition, le caractère moteur et l’exclusivité de carrosserie.
Comparaison chiffrée : où se placerait ce G-Class Cabriolet face au Defender OCTA ?
Puissance et performances
Selon Mercedes-Benz USA, la base AMG G 63 revendique 577 hp et un 0 à 60 mph en 4,2 s. Selon Land Rover, le Defender OCTA monte à 635 ch et abat le 0 à 100 km/h en 4,0 s. Le britannique gagne donc 49 ch, soit +8,5 %. Sur le pur argument puissance, il mène.
Capacités hors route
Selon Mercedes-Benz USA, le G 63 annonce 241 mm de garde au sol et 700 mm de profondeur de gué. Selon Land Rover, le Defender OCTA peut traverser jusqu’à 1 000 mm d’eau. L’écart atteint donc 300 mm, soit environ +42,9 % en faveur du Defender OCTA sur ce critère précis. C’est l’une des données les plus parlantes pour mesurer la vocation réellement extrême d’un 4×4 moderne.
Positionnement tarifaire
Le prix officiel du futur cabriolet n’est pas communiqué. En revanche, la base G 63 démarre à 195 500 dollars selon Mercedes-Benz USA, soit 171 657 € au taux BCE retenu. Pour le Defender OCTA, Land Rover communiquait un prix indicatif à partir de 145 300 livres sur son lancement britannique ; ce montant n’est pas convertible ici en euros dans cet article, faute de taux GBP→EUR demandé et vérifié dans la recherche. La donnée reste donc utile comme repère marché, mais sans conversion hasardeuse.
Des usages très concrets, pas seulement une vitrine d’image
Ce type de véhicule répond à des cas d’usage précis. Premier cas : l’automobiliste qui veut un SUV très valorisant pour des trajets loisir, avec accès facile à des routes côtières, des stations alpines ou des domaines privés, sans renoncer à une vraie transmission intégrale. Deuxième cas : les marchés où le cabriolet de luxe garde une clientèle forte, notamment dans les zones à climat chaud. Troisième cas : l’acheteur collectionneur, qui cherche une variante plus rare qu’un G 63 classique.
Je pense d’ailleurs que la valeur du produit sera moins dans la performance absolue que dans la combinaison, encore rare, de trois éléments : architecture de vrai 4×4, moteur V8 haut de gamme et conduite à ciel ouvert sur quatre portes. Ce mélange n’a presque plus d’équivalent direct.
Ce qui manque encore au dossier officiel
À ce stade, plusieurs données restent non communiquées : date de lancement, volumes de production, prix définitif, poids final, capacité de coffre une fois la capote repliée, temps d’ouverture et de fermeture du toit, niveau exact de rigidification de caisse, et éventuelles modifications d’angles de franchissement liées au nouvel arrière. Tant que Mercedes-Benz n’a pas publié de fiche complète, il faut éviter de surinterpréter les prototypes.
En revanche, une chose est déjà claire : ce G-Class Cabriolet ne sera pas une simple nostalgie de catalogue. Entre la complexité du système de toit, le repositionnement lifestyle et la base mécanique du G 63, Mercedes-Benz prépare un produit d’image à très forte marge, destiné à des clients qui veulent l’icône, le V8 et l’air libre dans le même objet.
Source de référence
Pour suivre les prochaines annonces officielles, la source la plus pertinente reste le site média de Mercedes-Benz : media.mercedes-benz.com.
Mon avis :
Le retour du G-Class Cabriolet est cohérent : il conserve l’ADN du G63, avec son V8 biturbo de 577 ch et sa vraie capacité off-road, tout en ajoutant un toit souple électrique plus abouti qu’en 2013. Ma réserve est structurelle : ce type de conversion alourdit l’auto, rigidifie moins la caisse et sacrifie la praticité arrière.
