Dans un discours mémorable à l’EAA AirVenture d’Oshkosh, le Secrétaire aux Transports des États-Unis, Sean P. Duffy, a présenté le règlement final de la MOSAIC le 22 juillet. Ce règlement innovant modifie les normes de certification pour les Aéronefs légers, influençant ainsi l’avenir des drones commerciaux.
La Nouvelle Règlementation de la FAA Élargit le Vol Sportif et Annonce un Avenir Favorable pour les Drones
Lors d’un discours devant des milliers d’aviateurs au EAA AirVenture à Oshkosh, Wisconsin, le secrétaire américain aux Transports, Sean P. Duffy, a déclaré que « nous libérons l’ingéniosité américaine » en présentant la règle finale sur la Modernisation de la Certification de Navigabilité Spéciale (MOSAIC) le 22 juillet. Bien que cette réglementation de 717 pages soit principalement destinée aux aéronefs légers à moteur (LSA), de nombreuses idées intégrées dans MOSAIC — normes basées sur la performance, élargissement des privilèges de travail aérien et un chemin plus accessible vers des systèmes de propulsion novateurs — résonnent avec les réformes que réclament les fabricants et pilotes de drones.
Nouvelles Normes de Performance
MOSAIC remplace l’ancienne limite de poids de 1 320 lb par une approche flexible et basée sur le risque, permettant aux LSA d’ajouter plus de sièges, des trains d’atterrissage rétractables, des vitesses de croisière plus rapides ainsi que des moteurs électriques ou hybrides. Les détenteurs de certificats de pilote sportif pourront accéder à des avions à propulsion assistée, des hélicoptères, des opérations de nuit, et des hélices à vitesse variable après formation et validations. De plus, les mécaniciens en aviation légère auront plus d’autorité en matière d’entretien. Selon la FAA, l’objectif est simple : mettre des aéronefs plus sûrs et plus performants dans le ciel sans le coût et la bureaucratie associés à la certification de catégorie normale.
Autres Changements Importants
Un des changements notables est la permission accordée aux LSA d’accepter des missions rémunérées telles que les inspections d’infrastructures, les études de santé des forêts, et la surveillance de l’agriculture de précision. Ces missions constituent le cœur des activités des opérateurs de drones commerciaux aujourd’hui. Bien qu’un gyrocoptère biplace survolant les lignes électriques ne puisse remplacer une flotte de quadricoptères automatisés, il signifie que des clients disposant d’un budget limité pourraient désormais comparer les offres entre les LSA habités et les drones non habités pour le même travail. Cela devrait entraîner une pression concurrentielle sur les prix, la qualité des données et les affirmations de sécurité.
La règle exclut explicitement les aéronefs non habités de ses nouvelles normes de conception dans la partie 22 ainsi que de ses exigences révisées en matière de navigabilité et de marquage. En d’autres termes, le Remote ID, la Part 107, et la très attendue règle BVLOS demeurent le cadre régissant l’industrie des drones. MOSAIC ne nécessitera pas de documentation supplémentaire pour les pilotes de drones.
Importance pour l’Industrie des Drones
Alors, pourquoi le monde des drones doit-il encore prêter attention ? Dans un passage de 185 pages, la FAA évoque l’opportunité de collaboration : le comité LSA ASTM F37 pourrait travailler avec le comité sur les aéronefs non habités ASTM F38 pour partager les meilleures pratiques. Cette phrase unique signale deux choses importantes :
Precedent de Propulsion Par Élévation
En permettant aux LSA d’adopter des conceptions d’hélicoptères et de décollage et atterrissage verticaux (VTOL), la FAA normalise les architectures électriques à levée plus croisière. De nombreux drones avancés (comme les eVTOL cargo et hybrides de levage lourd) correspondent à ce modèle ; les données de MOSAIC alimenteront directement la manière dont l’agence évalue les risques pour des aéronefs non habités similaires.
Normes de Consensus au Premier Plan
Si les comités F37/F38 s’harmonisent, les futures règles de navigabilité des drones pourraient refléter le modèle basé sur les performances de MOSAIC — pensez à des listes de contrôle de conformité modulaires plutôt qu’à des limites de poids prescriptives.
Prochaines Étapes
Les expansions de formation des pilotes et de certificats de maintenance entreront en vigueur 90 jours après la publication de la règle dans le Federal Register ; les changements de certification des aéronefs suivront 12 mois plus tard. Durant cette année, les fabricants vont se précipiter pour mettre à jour les normes ASTM, et la FAA examinera ces documents de consensus. Les entreprises de drones qui participent déjà au comité F38 pourront avoir un siège au premier rang — de nombreux ingénieurs et régulateurs participent à l’élaboration des deux réglementations.
En somme, bien que MOSAIC ne soit pas une règle sur les drones invisibles, elle constitue une fenêtre sur l’avenir. En révisant la manière dont la FAA pense aux aéronefs à faible risque, l’agence assemble le cadre légal sur lequel les futurs drones commerciaux — en particulier ceux de plus de poids, opérer au-delà de la ligne de vue, ou transporter des passagers — seront construits.
Pour plus de détails, vous pouvez consulter le site de la FAA.
Mon avis :
La réforme MOSAIC de la FAA introduit une flexibilité bienvenue pour les avions légers, permettant de meilleures performances et l’utilisation commerciale, un atout pour l’innovation. Cependant, son exclusion des drones souligne une réglementation distincte, limitant ainsi l’intégration immédiate des avancées manned et unmanned.
Les questions fréquentes
Quelle est la nouvelle règle MOSAIC et quels sont ses objectifs ?
La règle MOSAIC, dévoilée par le secrétaire aux Transports des États-Unis, Sean P. Duffy, le 22 juillet, vise à moderniser les normes de certification de l’aviation légère. Elle remplace l’ancienne limite de poids de 1 320 lb par une approche flexible et basée sur les risques, permettant aux avions légers à usage sportif d’ajouter des sièges, des équipements rétractables et des systèmes de propulsion innovants.
Comment la règle MOSAIC affecte-t-elle les opérations des drones commerciaux ?
Bien que MOSAIC exclut explicitement les aéronefs non manuels de ses nouvelles normes, elle ouvre la porte à des missions rémunérées pour les LSAs, comme l’inspection d’infrastructures et les sondages agricoles. Cela pourrait créer une concurrence entre les LSAs pilotés et les drones non manuels pour des missions similaires, augmentant ainsi la pression sur les prix et la qualité des données.
Quelles sont les implications pour l’avenir de l’aviation des drones ?
MOSAIC fait allusion à des opportunités de collaboration entre les comités ASTM F37 et F38, ce qui pourrait influencer les futures règles de navigabilité aérienne pour les drones. En normalisant certains standards de conception, elle pose les bases pour des modèles de drones commerciaux plus lourds et transportant des passagers.
Quand les changements de certification de l’avion entreront-ils en vigueur ?
Les expansions de la formation des pilotes et des certificats de maintenance commenceront 90 jours après la publication de la règle dans le Federal Register. Les changements relatifs à la certification des aéronefs suivront 12 mois plus tard, période durant laquelle les fabricants devront mettre à jour les normes ASTM.