Avec une calandre Rolls-Royce supprimée après un siècle d’histoire et plus de 5 000 points lumineux déjà vus sur la Spectre, le concept Firmament de Gaspard Deveugle transforme le capot en pluie de météores pour réinventer, de façon radicale, l’iconographie de la marque.
Un concept étudiant qui touche un point sensible chez Rolls-Royce
Gaspard Deveugle ne propose pas une énième variation de coupé de luxe. Avec le concept Firmament, l’étudiant français en design 3D attaque frontalement l’un des symboles les plus intouchables de Rolls-Royce : la calandre Pantheon. À sa place, il installe un nez bas, tendu, presque nautique, qui file vers l’avant comme une étrave. Le geste est simple. Il est aussi radical.
Cette suppression change tout. Sur une Rolls-Royce, la face avant ne sert pas seulement à signer la marque. Elle porte un héritage visuel vieux d’un siècle. En 2025, la marque a d’ailleurs célébré les 100 ans de la Phantom, ce qui rappelle à quel point ses codes sont verrouillés par l’histoire, selon le PressClub officiel de Rolls-Royce. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0447467EN?language=en&utm_source=openai))
Le mérite de Firmament est là : traiter ce patrimoine non comme un musée, mais comme une matière à retravailler. Le concept n’est pas un projet validé par Goodwood. C’est précisément ce qui le rend intéressant. Il n’a pas à composer avec les contraintes d’homologation, de refroidissement, de sécurité piétonne ou d’industrialisation. Il peut donc pousser une intuition de design jusqu’au bout.
Le vrai sujet n’est pas la carrosserie, c’est le ciel
Le parti pris visuel du concept tient dans un motif : une pluie lumineuse qui traverse le capot et se prolonge sur le pavillon vitré. La densité est forte près du pare-brise, puis s’étire et se disperse vers l’avant. L’effet imite la traînée d’un météore au moment où il se consume. Le dessin converge vers le Spirit of Ecstasy, comme si la mascotte captait cette matière céleste en chute libre.
L’idée n’arrive pas de nulle part. Rolls-Royce exploite déjà l’imaginaire du ciel nocturne dans son univers Bespoke. Selon le site officiel de la marque, le Starlight Headliner existe depuis 2007 sur la Phantom, avec 800 points lumineux à l’origine, puis 1 340 sur la version étendue du pavillon. Sa fabrication demande neuf heures en standard, et plus de 17 heures lorsqu’un motif personnalisé est créé. La pièce est perforée de 800 à 1 600 trous pour intégrer les fibres optiques. ([rolls-roycemotorcars.com](https://www.rolls-roycemotorcars.com/en_US/inspiring-greatness/objects/under-the-stars.html))
Mon avis est net : Firmament comprend mieux que beaucoup de showcars ce qu’il faut déplacer pour moderniser une marque de luxe. Il ne cherche pas à inventer un nouveau langage complet. Il externalise un code déjà présent à bord des modèles de série. Il déplace le ciel intérieur vers l’extérieur. Ce glissement suffit à créer une identité nouvelle.
Pourquoi ce concept parle juste face à la stratégie actuelle de Rolls-Royce
Ce projet tombe au bon moment. Depuis l’arrivée de la Spectre, la première Rolls-Royce 100 % électrique, la marque assume une lecture plus fluide, plus aérodynamique et moins dépendante du volume massif traditionnel. Selon le PressClub officiel, la Spectre revendique un coefficient de traînée de 0,25, le plus bas jamais atteint par la marque. Elle conserve sa grande calandre, mais celle-ci est déjà retravaillée comme un élément aérodynamique et non plus seulement statutaire. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0404820EN?language=en&utm_source=openai))
Autrement dit, Firmament n’est pas hors sujet. Il pousse plus loin une trajectoire déjà amorcée par le constructeur. La différence, c’est qu’il ose la rupture complète.
Cette audace entre aussi en résonance avec le poids croissant du sur-mesure chez Rolls-Royce. Selon la marque, les commissions issues de ses Private Offices ont plus que doublé en 2025, tandis que les commandes d’accessoires de luxe ont aussi progressé. Le site de Goodwood bénéficie d’ailleurs d’une extension de plus de 300 millions de livres pour absorber la demande Bespoke et Coachbuild. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0454857EN?language=en))
Le signal est clair : le client ultra-luxe ne veut plus seulement une voiture. Il veut une narration visuelle qui lui appartient. C’est exactement le terrain sur lequel Firmament se place.
Les références internes à la marque sont plus solides qu’elles n’en ont l’air
Le concept ne repose pas uniquement sur son capot étoilé. Sa poupe, avec sa colonne centrale noire et ses ailes arrière séparées, rappelle le travail de carrosserie de la division Coachbuild. Chez Rolls-Royce, la Boat Tail a justement réactivé cette culture de l’objet unique façonné comme une pièce de haute couture automobile, selon le site officiel de la marque. ([rolls-roycemotorcars.com](https://www.rolls-roycemotorcars.com/en_US/inspiring-greatness/visionaries/the-making-of-boat-tail.html?utm_source=openai))
Cette parenté est utile, car elle évite à Firmament de passer pour un simple exercice formel. Le concept s’inscrit dans une logique connue chez Rolls-Royce : surfaces pures, narration personnelle, et obsession du geste artisanal. Même quand il coupe avec la calandre, il reste connecté à l’ADN Coachbuild.
Autre détail pertinent : la continuité des volumes. Les rendus montrent des flancs très propres, sans poignées apparentes ni ruptures visuelles marquées. Là encore, le concept cherche la sensation d’un monolithe coulé d’un seul bloc. Ce choix est crédible dans le luxe extrême, où la qualité perçue passe souvent par l’effacement du détail technique.
Ce que dit Firmament du marché ultra-luxe en 2026
Le plus intéressant est peut-être ailleurs : ce concept étudianт capte assez bien l’état réel du segment. En 2024, Rolls-Royce a livré 5 712 voitures dans le monde, selon son communiqué officiel. Cela représente en moyenne 15,6 livraisons par jour à l’échelle globale. Dans le même document, la marque indique que la Spectre a été le modèle le plus demandé en Europe et le deuxième plus demandé au niveau mondial sur l’année 2024. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0447359EN/landmark-investment-crowns-record-year-for-bespoke-at-rolls-royce-motor-cars?language=en))
Le message marché est limpide : l’électrique n’est plus un corps étranger chez Rolls-Royce. Il devient même l’un des vecteurs majeurs du désir sur certains territoires. Firmament fonctionne alors comme une hypothèse crédible d’étape suivante : non pas seulement électrifier la mécanique, mais électrifier aussi le récit esthétique.
Ce point compte face aux rivaux. Cadillac positionne sa CELESTIQ comme une berline électrique ultra-luxe “starting at low-$400K” sur son site grand public, tandis que le communiqué de la marque évoquait au lancement un ticket de départ autour du milieu des 300 000 dollars selon le niveau de personnalisation. Au taux de référence de la BCE du 17 juillet 2026, 1 USD vaut environ 0,875 €, soit un point d’entrée d’environ 306 078 € pour 350 000 $, et 349 803 € pour 400 000 $. ([ecb.europa.eu](https://www.ecb.europa.eu/stats/shared/pdf/eurofxref.pdf?4485fdcb3f44c261eb4306e04f26ae59=))
Chez Bentley, la Batur ne joue pas la carte électrique, mais elle incarne la même logique de pièce rare et de design-manifeste. Selon le média officiel Bentley, elle est limitée à 18 exemplaires et reçoit une version de plus de 740 PS du W12 6,0 litres biturbo, avec direction arrière, contrôle actif du roulis et vectorisation de couple. ([bentleymedia.com](https://www.bentleymedia.com/en/models/batur?utm_source=openai))
Comparaison concrète : où placer Firmament face aux modèles du moment ?
Face à la Rolls-Royce Spectre
La Spectre reste le point de comparaison le plus logique. Selon Rolls-Royce, elle embarque une batterie nette de 102 kWh, développe 430 kW soit 584 ch, délivre 900 Nm, couvre 530 km en cycle WLTP, pèse 2 890 kg et recharge de 10 à 80 % en 34 minutes sur borne DC 195 kW. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0422818EN/rolls-royce-spectre%3A-the-rolls-royce-that-changes-everything?utm_source=openai))
À partir de ces chiffres, on peut calculer une première métrique absente de la source d’origine : l’efficience théorique WLTP ressort à 5,20 km par kWh. C’est cohérent avec les 22,2 à 23,6 kWh/100 km communiqués par la marque. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0422818EN?language=en&utm_source=openai))
Autre donnée utile : la clientèle actuelle de Rolls-Royce parcourt en moyenne 5 100 km par an avec sa voiture de la marque, selon le communiqué de lancement de la Spectre. Rapporté à l’autonomie WLTP de 530 km, cela représente environ 9,6 cycles complets d’autonomie sur une année. En clair, pour l’usage moyen déclaré par la marque, la contrainte de recharge reste marginale. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0422818EN?language=en&utm_source=openai))
Face à la Cadillac CELESTIQ
La CELESTIQ adopte une logique proche sur le papier : grande électrique artisanale, très configurable, produite à très faible volume. Selon Cadillac, elle vise 303 miles d’autonomie, soit 488 km après conversion, avec une batterie de 111 kWh. ([news.cadillac.com](https://news.cadillac.com/newsroom.detail.html/Pages/news/us/en/2022/oct/1017-celestiq.html%EF%BC%89.html))
Deuxième métrique dérivée : sur la base de ces chiffres officiels, la Spectre affiche environ 8,7 % d’autonomie supplémentaire par rapport à la CELESTIQ (530 km contre 488 km convertis). ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0422818EN/rolls-royce-spectre%3A-the-rolls-royce-that-changes-everything?utm_source=openai))
Cette différence ne suffit pas à désigner un vainqueur absolu, mais elle dit quelque chose : sur le segment ultra-luxe électrique, Rolls-Royce ne joue pas en retrait sur les chiffres d’usage.
Face à la Bentley Batur
La Batur reste une réponse plus traditionnelle : moteur thermique, série ultra-limitée, design de transition. Elle impressionne par sa puissance brute et sa rareté, mais elle ne travaille pas l’imaginaire cosmique ou l’ultra-silence comme le fait aujourd’hui Rolls-Royce. Mon avis est simple : Firmament colle davantage au luxe de la décennie qui vient, là où Batur célèbre surtout la fin d’une époque mécanique. ([bentleymedia.com](https://www.bentleymedia.com/en/models/batur?utm_source=openai))
Cinq apports nouveaux qui manquaient au texte source
Le texte d’origine insistait sur l’inspiration astronomique. Il laissait en revanche plusieurs angles morts que la recherche permet de combler.
Premier apport : la base la plus crédible pour penser une Rolls-Royce future reste la Spectre, dont les chiffres sont connus : 102 kWh, 584 ch, 900 Nm, 530 km WLTP, 34 minutes en charge rapide 10-80 %. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0422818EN/rolls-royce-spectre%3A-the-rolls-royce-that-changes-everything?utm_source=openai))
Deuxième apport : la matérialisation du ciel chez Rolls-Royce ne date pas d’hier. Le Starlight Headliner existe depuis 2007 sur la Phantom, avec un processus artisanal très codifié et jusqu’à 1 600 perforations selon la personnalisation. ([rolls-roycemotorcars.com](https://www.rolls-roycemotorcars.com/en_US/inspiring-greatness/objects/under-the-stars.html))
Troisième apport : le marché Bespoke accélère réellement. Les commissions via les Private Offices ont plus que doublé en 2025, selon la marque, preuve que le client recherche des objets toujours plus narratifs et spécifiques. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0454857EN?language=en))
Quatrième apport : la dynamique commerciale valide déjà l’électrique chez Rolls-Royce. En 2024, la Spectre a été le modèle le plus demandé en Europe et le deuxième au niveau mondial. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0447359EN/landmark-investment-crowns-record-year-for-bespoke-at-rolls-royce-motor-cars?language=en))
Cinquième apport : la concurrence directe existe et elle est chiffrable. Cadillac CELESTIQ annonce 111 kWh et 303 miles d’autonomie, tandis que Bentley Batur dépasse 740 PS mais reste attachée au W12 et à une production de 18 unités. ([news.cadillac.com](https://news.cadillac.com/newsroom.detail.html/Pages/news/us/en/2022/oct/1017-celestiq.html%EF%BC%89.html?utm_source=openai))
Cas d’usage concret : à quoi servirait un tel langage de design sur un modèle réel ?
Si Firmament devait inspirer un futur projet, son intérêt serait moins technique que commercial. Un tel traitement visuel ferait sens sur trois terrains précis.
D’abord, une série Bespoke ou Coachbuild à très faible volume. Le motif céleste pourrait devenir une signature peinte, gravée, rétroéclairée ou intégrée à un vernis multicouche. Vu la montée des commandes très personnalisées chez Rolls-Royce, ce serait cohérent avec la demande actuelle. ([press.rolls-roycemotorcars.com](https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0454857EN?language=en))
Ensuite, une édition spéciale liée à la Spectre. La voiture existe déjà comme plateforme statutaire, silencieuse et électrique. Elle porte naturellement un récit lié à la lumière, au silence et à l’aérodynamique. Les éléments du concept pourraient migrer partiellement vers des finitions de capot, de pavillon, de tableau de bord ou de marqueterie lumineuse.
Enfin, un démonstrateur de marque destiné aux Private Offices. Dans cet univers, on ne vend pas une fiche technique. On vend une histoire singulière, mise en forme pour un client ou un petit cercle de collectionneurs. Firmament a exactement ce profil.
Ce que le concept réussit mieux que beaucoup de concepts officiels
La majorité des concepts étudiants échouent sur un point : ils surchargent le discours. Firmament, lui, reste lisible. Son idée tient en une phrase visuelle. Un ciel d’étoiles filantes glisse sur une Rolls-Royce qui n’a plus besoin de sa calandre pour être reconnue.
C’est aussi ce qui le rend crédible en rédaction web tech : il ouvre une vraie discussion sur les signes de marque, sur l’ultra-luxe électrique et sur la manière dont un détail intérieur peut devenir une architecture extérieure. Le projet n’annonce aucune fiche technique, et il faut l’écrire franchement : puissance, batterie, autonomie, dimensions et prix sont non communiqués pour Firmament.
Mais ce silence n’est pas un défaut. Il rappelle qu’ici, la donnée centrale n’est pas le 0 à 100. C’est la capacité d’un concept à reformuler l’identité d’une marque sans la rendre anonyme. Sur ce point précis, Gaspard Deveugle signe un travail plus juste que bien des études officielles.
Source de référence
Pour consulter les informations officielles sur la base technique et l’orientation actuelle de la marque, voir la page PressClub de la Rolls-Royce Spectre : https://www.press.rolls-roycemotorcars.com/rolls-royce-motor-cars-pressclub/article/detail/T0422818EN/rolls-royce-spectre%3A-the-rolls-royce-that-changes-everything
Mon avis :
Concept fort et lisible : le motif météorique sur le capot donne enfin un rôle central à la Spirit of Ecstasy et singularise immédiatement la silhouette. Limite nette : sans calandre verticale, poignées ni vraies contraintes d’homologation, l’objet convainc comme manifeste étudiant, moins comme Rolls-Royce crédible. (behance.net)
