Tesla a conclu un accord de 16,5 milliards de dollars avec Samsung pour le matériel de son ordinateur de conduite autonome de nouvelle génération, selon le PDG Elon Musk. Cependant, malgré cet avancement, Tesla peine toujours à offrir l’autonomie complète promise depuis 2016. L’avenir est incertain !
Tesla conclut un accord de 16,5 milliards de dollars avec Samsung pour des puces HW6, mais n’a toujours pas de solution pour HW3
### Accord avec Samsung
Tesla utilisera Samsung comme fournisseur pour le matériel de sa prochaine génération de véhicules autonomes dans le cadre d’un contrat de 16,5 milliards de dollars. Cette annonce a été confirmée par Elon Musk, le PDG de Tesla. Malgré des projets ambitieux pour l’avenir, la société ne dispose toujours pas d’une solution pour offrir l’autonomie complète promise aux véhicules, une fonctionnalité mise en avant depuis 2016.
Samsung a récemment annoncé un contrat de 22,8 trillions de won (environ 16,5 milliards d’euros) qui s’étendra jusqu’en 2033. Dans ce dépôt, Samsung n’a pas désigné son client, mentionnant simplement qu’il s’agit d’une « grande entreprise mondiale ». Plus tard, Bloomberg a révélé que le client était Tesla, ce que Musk a ensuite confirmé sur Twitter. Avec une touche de confiance, il a même suggéré que le montant pourrait être « bien plus élevé que cela ».
Les puces seront fabriquées dans l’usine de Samsung située à Taylor, au Texas, avec un début de fabrication prévu en 2026. Bien que Samsung fabrique actuellement les puces pour les ordinateurs autonomes des véhicules Tesla, la prochaine génération sera produite par TSMC, d’abord à Taïwan, puis plus tard en Arizona. Le nouvel accord avec Samsung concerne donc les générations suivantes.
### Importance du nouvel accord
Cet accord est significatif en raison de la domination mondiale de TSMC dans la fabrication de puces. Samsung possédait une capacité de production inutilisée, ce qui fait de l’accord avec Tesla un coup de pouce important pour son activité de fonderie de puces.
Tesla a traversé plusieurs générations de puces, historiquement désignées par « HW » (pour « hardware »), suivies d’un numéro correspondant à leur génération. Récemment, Tesla a commencé à intégrer le terme « AI » pour désigner ses puces, adaptant ainsi son vocabulaire aux tendances technologiques actuelles. Actuellement, Tesla est au HW4/AI4, TSMC fabriquera le HW5, et enfin, Samsung réalisera le HW6.
Ces générations de matériel deviennent progressivement plus performantes, capables de traiter davantage de données, et devraient théoriquement améliorer l’efficacité des tâches de conduite autonome. Cependant, les véhicules Tesla équipés de HW4 ne peuvent pas encore se conduire eux-mêmes et ne sont opérationnels qu’au niveau 2 de la SAE, ce qui nécessite qu’un conducteur attentif soit derrière le volant.
### Les défis de la promesse de conduite autonome
Depuis 2016, Tesla a promis une capacité de conduite autonome complète sur tous ses véhicules. Cette promesse a été faite à l’origine dans un article de blog publié le 19 octobre 2016, qui a été depuis supprimé, mais demeure accessible via des archives. Tesla déclarait alors que chaque véhicule produit après cette date serait doté du matériel nécessaire pour la conduite autonome complète.
Cependant, il est rapidement apparu que le HW2 ne serait pas capable d’exécuter toutes les tâches de conduite autonome, ce qui a conduit Tesla à passer au HW3, en promettant aux propriétaires de HW2 une mise à jour gratuite vers HW3 s’ils acquéraient le système de conduite autonome complet, dont le prix a varié, atteignant un maximum de 15 000 dollars.
Malgré cela, Tesla a tenté de facturer 1 500 dollars pour cette mise à niveau, même si les voitures étaient vendues avec l’assurance qu’elles possédaient déjà tous les éléments requis pour une conduite autonome. Certains propriétaires ont dû intenter des poursuites judiciaires pour que Tesla respecte ses engagements, et l’entreprise continue à facturer 1 000 dollars pour un matériel déjà acquis.
### La situation actuelle du HW3
La transition de HW3 à HW4 soulève des questions similaires. Nous avons déjà observé des différences dans les versions du logiciel de conduite autonome en fonction du niveau de matériel des véhicules, les véhicules HW3 recevant des mises à jour plus tard que ceux équipés de HW4. Lors de l’appel trimestriel sur les résultats, le directeur financier de Tesla, Vaibhav Taneja, a déclaré :
> “Ce que nous voulons, c’est d’abord terminer le développement de l’autonomie non supervisée sur le matériel quatre. Une fois que ce sera fait, nous examinerons ce qu’il faut faire pour les voitures de matériel trois. »
Le terme « non supervisé » fait référence à ce que Tesla qualifie de véritable conduite autonome, c’est-à-dire la capacité d’un véhicule à conduire sans supervision. Taneja a également mentionné que les voitures HW3 obtiendront éventuellement le système de conduite autonome, mais Tesla ne semble pas avoir encore défini un chemin clair pour cela.
Bien que Musk ait affirmé que Tesla devra mettre à niveau le matériel des voitures HW3, il est devenu évident que l’entreprise n’a pas de plan précis pour cette amélioration. Les commentaires de Taneja indiquent que Tesla tentera d’intégrer le système de conduite autonome aux véhicules HW3, même si la société a précédemment admis que ce matériel n’était pas capable de le faire.
### Perspectives d’avenir avec HW4 et HW5
La présence de futurs puces HW5 et HW6 suggère que les systèmes HW actuels ne sont pas capables de gérer la conduite autonome complète. Si HW4 est censé être capable de cette fonctionnalité, pourquoi Tesla aurait-elle besoin de deux générations supplémentaires de puces dans les deux prochaines années pour réaliser des tâches promises à ses véhicules il y a déjà une décennie ?
Cela soulève des interrogations cruciales sur l’avenir. La promesse de conduite autonome reste largement non tenue, et beaucoup de propriétaires de véhicules ont investi des sommes importantes pour une technologie qui n’a pas encore été livrée. Un ordinateur HW6/AI6 offrira certainement de nouvelles capacités attrayantes, mais les promesses de ces fonctionnalités n’ont pas été réalisées.
Ainsi, le marché attend avec impatience des réponses concernant ces solutions. Tesla a vendu des millions de véhicules avec la promesse de la conduite autonome, mais le chemin vers leur mise en œuvre reste flou. De nombreux véhicules sont désormais assez anciens et pourraient devoir être mis hors service, malgré un investissement significatif dans une fonctionnalité qui n’a pas encore été livrée.
Mon avis :
Tesla a récemment conclu un contrat de 15,5 milliards d’euros avec Samsung pour des puces de conduite autonome, soulignant son ambition malgré les retards dans la réalisation de l’autonomie complète. Bien que les générations de matériel s’améliorent, les promesses d’autonomie depuis 2016 restent non tenues, soulevant des questions sur la viabilité des futures évolutions.
