Introduction :

Dernièrement, Tesla a lancé la version Full Self-Driving (FSD) v14.2.1, mais des ajustements aux Speed Profiles suscitent des préoccupations. Bien que des améliorations soient notées, des critiques émergent concernant des réductions de vitesse abruptes, soulevant des questions sur l’efficacité de cette mise à jour.

Les Récentes Mises à Jour de Tesla et les Répercussions sur les Profils de Vitesse

Tesla a récemment publié la version 14.2.1 de son logiciel Full Self-Driving (FSD), mais cette mise à jour soulève des préoccupations concernant les modifications apportées aux Profils de Vitesse.

Améliorations et Problèmes avec le FSD v14.2.1

Nous nous efforçons de rester réalistes concernant le fonctionnement de la conduite autonome. Bien que certaines choses s’améliorent avec les nouvelles versions, d’autres peuvent se détériorer. C’est le processus normal avec le FSD, et des ajustements sont généralement disponibles dans les jours suivant la mise à jour.

Cependant, la dernière mise à jour a suscité des plaintes majeures concernant les Profils de Vitesse. Il semblerait que les ajustements effectués soient allés un peu trop loin, créant un écart important entre les Profils voisins.

Tweet : « Tesla FSD v14.2.1 premières impressions : ✅ Opération autoroutière fluide et sans stress ✅ Les Profils de Vitesse sont affinés – Hurry semble limité à 10 MPH (environ 16 km/h) au-dessus sur les autoroutes. Passer de Mad Max à Hurry entraîne un freinage brusque. »

Cet écart est si conséquent que le passage d’un profil à l’autre entraîne une réduction de vitesse peu agréable et peut sembler exagéré. De plus, les Profils de Vitesse semblent avoir un décalage de limite de vitesse fixe, rendant leur utilisation moins fonctionnelle dans des situations de circulation en temps réel.

Profil de Vitesse Prédéfini

D’après mes expériences avec la version 14.2.1, il semble que Tesla ait opté pour une vitesse maximale prédéfinie pour chaque Profil de Vitesse. Avec le profil « Hurry », il semble que la voiture se limite à 10 MPH (environ 16 km/h) au-dessus de la limite de vitesse. Par exemple, dans une zone à 55 MPH (environ 88 km/h), elle ne dépassera pas 65 MPH (environ 105 km/h). Pendant ce temps, le profil « Standard » semble être fixé entre 4-5 MPH (environ 6,4-8 km/h) au-dessus.

Je considère cela comme un point délicat. La vitesse à laquelle la voiture circule ne devrait pas être figée ; elle devrait davantage dépendre de la circulation environnante.

Il semblerait presque que le Profil de Vitesse choisi devrait être plutôt un Profil de Comportement. Le profil « Standard » devrait effectuer des dépassements uniquement dans le cas de véhicules plus lents. Si la circulation se déplace à 75 MPH (environ 120 km/h) dans une zone limitée à 65 MPH (environ 105 km/h), la voiture devrait suivre ce flux.

Le profil « Hurry » devrait être plus enclin à dépasser les véhicules, circuler à plus de 10 MPH au-dessus de la limite, et se comporter comme si quelqu’un était pressé. Fixer des limites strictes sur la vitesse semble freiner ses capacités. Les versions précédentes étaient plus performantes.

Écarts entre les Profils de Vitesse

La question se pose particulièrement entre « Hurry » et « Mad Max », qui sont voisins dans le menu des Profils de Vitesse. « Hurry » ne dépassera que de 10 MPH la limite, tandis que « Mad Max » évolue en fonction de la circulation environnante. Certains utilisateurs jugent que « Mad Max » est trop lent, mais ce n’est pas mon expérience.

Dans une zone à 55 MPH, la circulation peut, par moments, atteindre les valeurs basses et moyennes de 80 MPH (environ 129 km/h). « Mad Max » convient bien à certaines situations de circulation, notamment lorsque les voitures vont très vite. Néanmoins, il m’a parfois fallu revenir à « Hurry », surtout lorsque la voiture tentait de dépasser un trafic plus lent dans la voie de droite, une manœuvre qui ne m’enchante guère.

Tweet : « La réduction de vitesse soudaine lors du passage à un profil de vitesse inférieur est indéniablement un problème à améliorer. »

Le passage de « Mad Max » à « Hurry » entraîne une chute soudaine de vitesse. Ce n’est pas violent, mais cela pousse légèrement le corps en avant, et cela donne l’impression d’être un peu trop abrupt, ce qui pourrait être peaufiné.

Propositions pour l’Amélioration des Profils de Vitesse

1. Rendre les Profils de Vitesse plus dynamiques: Les Profils de Vitesse ne devraient pas être des commandes rigides ; leur comportement devrait s’adapter en fonction de la circulation environnante.

2. Affiner les Transitions entre Profils: La transition entre les différents Profils de Vitesse, en particulier entre « Hurry » et « Mad Max », devrait être plus fluide pour éviter des ralentissements brusques qui peuvent désorienter les occupants du véhicule.

Tesla continue de progresser avec son logiciel Full Self-Driving, mais des ajustements s’avèrent nécessaires pour garantir une expérience de conduite plus agréable et plus naturelle.

Mon avis :

La mise à jour Tesla Full Self-Driving (FSD) v14.2.1 présente des avancées notables, comme une conduite sur autoroute plus fluide, mais soulève des préoccupations concernant les profils de vitesse. Le passage abrupt entre les réglages de vitesse et les limites strictes peuvent nuire à l’adaptation en situations de circulation, nécessitant des améliorations.