Tesla a fait sensation à Austin en révélant pour la première fois son robotaxi sans conducteur, accompagné d’une voiture suiveuse. Le PDG Elon Musk prévoit de lancer le service le 22 juin, tout en optimisant la technologie dans une zone géo-clôturée, facilitée par une téléopération avancée.
Un aperçu du robotaxi sans conducteur de Tesla à Austin
Aperçu de l’événement
Le robotaxi sans conducteur de Tesla a été observé pour la première fois à Austin, mais il était accompagné d’une voiture en suivi, avec un conducteur à bord. Le PDG Elon Musk a annoncé que Tesla vise à "tester" son service le 22 juin.
Détails du service
Tesla prévoit d’exploiter une flotte interne réduite, optimisée pour une zone géographique clairement définie à Austin. Le système sera soutenu par une "téléopération" avancée. L’entreprise a discuté du lancement de ce service payant en juin, bien que la phase de "test" n’ait officiellement commencé que plus tôt cette semaine, comme le rapporte le site officiel d’Austin.
Musk a reconnu que Tesla a commencé à tester ce système sans conducteurs de sécurité à la fin mai. En revanche, Waymo, qui a déjà testé son système sans conducteur dans d’autres villes, a engagé des conducteurs de sécurité pendant six mois suivis de six mois sans avant de lancer son service à Austin plus tôt cette année.
Observation du robotaxi
Récemment, un modèle Tesla Model Y sans conducteur a été aperçu à Austin. Dans une vidéo, on peut voir une seconde voiture Tesla en train de suivre le véhicule autonome. Il est fort probable qu’elle soit équipée d’un téléopérateur capable de prendre le contrôle ou d’activer un interrupteur d’urgence si nécessaire.
Comme mentionné précédemment, Tesla a constitué une équipe de téléopérateurs pour contrôler à distance ses véhicules lorsque cela est requis. Juste cette semaine, quelques jours avant le lancement prévu du service, Tesla a publié une nouvelle offre d’emploi pour des ingénieurs chargés de développer un système de téléopération avec une latence minimale.
Problèmes de latence
L’existence d’une voiture de suivi peut aider à aborder le problème de la latence. Après la diffusion de la vidéo mentionnée, Musk a souligné que ces véhicules sont des modèles Y non modifiés, semblables à ceux que Tesla livre à ses clients. Cela a suscité des questions sur la date à laquelle Tesla prévoit de livrer des véhicules capables de conduire sans supervision, comme promis pour chaque voiture produite depuis 2016.
Bien que Musk n’ait pas confirmé cela, il a mentionné que le logiciel personnalisé sur ces véhicules actualisés a environ quatre fois plus de paramètres que la version actuelle (FSD v13) dans les véhicules des clients. Il a également marqué qu’il envisageait une telle mise à jour pour la flotte de clients plus tard cette année.
Il s’agit d’une nouvelle version du logiciel, mais elle sera bientôt fusionnée avec la branche principale. Nous avons un modèle plus avancé en phase alpha qui a environ 4X les paramètres, mais qui nécessite encore beaucoup de perfectionnements. Cela devrait être prêt pour un déploiement dans quelques mois.
Évolution de l’infrastructure
Le déploiement de cette flotte à Austin représente un changement significatif dans l’approche de Tesla, qui a promis un système de conduite autonome sans supervision depuis 2016. Ce service ne fonctionnera que dans une zone géographiquement délimitée, où Tesla optimise son logiciel FSD pour de meilleures performances, soutenu par la téléopération, ce qui ne peut pas être étendu à la flotte de clients.
Perspective de l’industrie
Il est intéressant de noter que Musk insiste sur le fait que Tesla utilise les mêmes véhicules que ceux livrés aux clients, comme si c’était un avantage majeur par rapport à Waymo. Bien que l’approche matérielle de Tesla soit moins coûteuse que celle de Waymo, la véritable question demeure sur la sécurité et la performance.
Il est possible que ce programme aide finalement à faire avancer le FSD, mais Musk n’indique pas quand la conduite autonome sans supervision dans les véhicules clients sera atteinte une fois que la nouvelle version FSD, résultat de ce logiciel personnalisé, sera lancée sur le marché.
Même si la réduction des désengagements pourrait atteindre un rapport 10x par rapport à la version actuelle, réalisant ainsi quelque chose d’impressionnant, Tesla resterait encore à environ 8 000 kilomètres de conduite autonome, ce qui reste insuffisant par rapport à la concurrence et aux exigences pour une conduite autonome de niveau 4.
À ce stade, il serait raisonnable de s’attendre à ce que Tesla admette que le matériel HW4 ne pourra pas supporter la conduite autonome sans supervision dans les véhicules des clients d’ici la fin de 2026.
Mon avis :
Tesla lance prochainement son service de robotaxi à Austin, mais s’appuie sur une flotte limitée et un système de téléopération, contrastant avec le développement plus rigoureux de Waymo. Bien que l’approche de Tesla soit économique, des questions de sécurité persistent, et les objectifs de déploiement d’une conduite autonome non supervisée semblent ambitieux.