En 2025, le rapport de sécurité de Tesla sur l’Autopilot révèle une régression inquiétante. Basé sur une méthodologie auto-déclarée, ce rapport souligne des failles, notamment un biais de type de route et des données biaisées par les conducteurs. Ce constat soulève des questions cruciales sur la sécurité des véhicules de la marque.
Rapport de sécurité d’Autopilot de Tesla : Une régression en 2025
Tesla a publié son rapport de sécurité Autopilot pour le deuxième trimestre 2025, confirmant que la sécurité d’Autopilot a régressé au cours de cette année.
Analyse des rapports de sécurité
Les rapports de sécurité d’Autopilot consistent en la publication des kilomètres parcourus entre les accidents pour les véhicules Tesla équipés de fonctionnalités Autopilot, comparés aux kilomètres parcourus par les véhicules sans ces fonctionnalités, ainsi qu’à la moyenne américaine des kilomètres parcourus entre accidents.
On a souvent souligné que le rapport de sécurité d’Autopilot de Tesla présente plusieurs défauts :
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Méthodologie autoproclamée : Tesla ne compte que les accidents déclenchant un airbag ou un dispositif de retenue ; les collisions mineures sont exclues, et les données brutes sur les accidents ou les kilomètres parcourus ne sont pas divulguées.
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Biais sur le type de route : Autopilot est principalement utilisé sur des autoroutes à accès limité, qui sont déjà les routes les plus sûres, tandis que la moyenne fédérale inclut toutes les catégories de routes. Cela signifie qu’il y a plus d’accidents par mile dans les rues urbaines que sur les autoroutes.
- Mix de conducteurs et ancienneté de la flotte : Les conducteurs de Tesla ont tendance à posséder des véhicules plus récents, à avoir des revenus plus élevés et à être des passionnés de technologie. Ces caractéristiques démographiques conduisent généralement à moins d’accidents.
La principale valeur des rapports trimestriels de sécurité d’Autopilot de Tesla réside dans la comparaison des kilomètres parcourus entre les accidents avec les fonctionnalités d’Autopilot activées au fil du temps.
Cependant, même cela reste problématique, car Tesla a cessé de publier des données pendant plus d’un an. Lorsqu’elle a repris la publication l’an dernier, l’entreprise a modifié les données précédemment diffusées.
Données du deuxième trimestre 2025
Les données publiées montrent clairement que le kilométrage entre les accidents s’est réduit avec Autopilot engagé en 2025 comparé à la même période l’année précédente :
| Mètre (miles entre les accidents ; plus élevé = plus sûr) | T1 2024 | T1 2025 | Δ T1 | T2 2024 | T2 2025 | Δ T2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autopilot engagé | 7.63 M | 7.44 M | −2.5 % | 6.88 M | 6.69 M | −2.8 % |
| Sans Autopilot (safety-only) | 0.955 M | 1.51 M | +58.1 % | 1.45 M | 0.963 M | −33.6 % |
| Moyenne de la flotte américaine (NHTSA/FHWA) | 0.670 M | 0.702 M | +4.8 % | 0.670 M | 0.702 M | +4.8 % |
Ces données sont publiées alors que Tesla fait face à des poursuites en Californie concernant la publicité mensongère de ses fonctionnalités Autopilot et Full Self-Driving.
Interprétation du rapport
Il est crucial de mettre ces données en contexte. Tesla les présente positivement en comparant le kilométrage entre les accidents avec Autopilot engagé à la moyenne de la flotte américaine.
L’entreprise utilise ces données pour affirmer qu’Autopilot est "10 fois plus sûr que la conduite humaine", mais cela est très trompeur.
D’abord, ce n’est pas Autopilot contre les humains. C’est Autopilot plus humains contre humains. De plus, cette assertion ignore tous les autres problèmes liés à l’autopublication, à la conduite sur autoroute par rapport à la conduite en ville, etc.
Par conséquent, la seule valeur de ce rapport réside dans la comparaison du kilométrage soumis à Autopilot au fil du temps, et il est clair qu’il y a eu une régression en 2025.
Sans aucun doute à ce sujet.
Cela est particulièrement remarquable venant de Tesla, qui a systématiquement refusé de publier des données sur ses efforts de conduite autonome. C’est la seule donnée qu’elle publie, et bien qu’elle soit extrêmement limitée, elle indique clairement que la sécurité d’Autopilot a régressé en 2025.
Mon avis :
Tesla’s Q2 2025 Autopilot safety report reveals a concerning decline in mileage between crashes with Autopilot engaged, dropping to 6.69 million miles compared to previous years. While the report highlights improved figures for vehicles without Autopilot, the self-reported methodology and road type bias raise questions about the reliability of these statistics.
