L’essor du système de conduite autonome de Tesla, dénommé Full Self-Driving (FSD), suscite un vif intérêt en Chine. Bien que son lancement en février 2025 n’ait pas été accompagné de mises à jour majeures, des avis récents indiquent que le FSD obtient des résultats supérieurs à ceux de ses concurrents sur les routes chinoises.
Le système FSD de Tesla séduit les conducteurs en Chine
Le système de conduite autonome de niveau 5, connu sous le nom de Full Self-Driving (FSD), semble séduire discrètement les automobilistes en Chine. Bien que son lancement ait eu lieu en février 2025 sans mises à jour notables depuis, des témoignages récents de conducteurs locaux suggèrent que l’approche de Tesla en matière de conduite autonome pourrait surpasser celle de ses concurrents sur les routes chinoises.
Le FSD de Tesla révèle une performance fluide et prudente sur les routes réelles
Comme l’a souligné un utilisateur, qui a testé le FSD de Tesla en Chine pendant deux mois, l’expérience de conduite est bien calibrée et ressemble à celle d’un conducteur humain. L’utilisateur a également noté que le système FSD de Tesla est extrêmement prudent, peut-être même trop parfois.
“Sur des routes étroites, il ralentit de manière appropriée ; sur les grandes routes, il accélère. Lorsqu’il y a de nombreux piétons ou scooters électriques, il est excessivement prudent — presque trop poli,” a écrit le conducteur.
Ce qui est encore plus intéressant, c’est que l’utilisateur a souligné qu’en dépit d’une utilisation fréquente, il n’y a eu aucune intervention de sécurité depuis que le FSD a été activé dans son véhicule. “Au cours des deux mois d’utilisation du FSD, je n’ai eu aucune intervention de sécurité,” a-t-il déclaré.
Les tests de l’ADS de Huawei entraînent de nombreuses interventions de sécurité
L’utilisateur a comparé le FSD à l’ADS de Huawei, qu’il a testé pendant environ 90 minutes dans un SUV Aito M9. Selon le conducteur, l’ADS de Huawei a eu du mal à fournir une performance constante.
“J’ai essayé le M9 (Huawei ADS) pendant une heure et demie. Quand il fallait accélérer, il traînait ; et sur des routes étroites, il accélérait soudainement — honnêtement, c’était assez effrayant. L’accélération et le freinage étaient saccadés, et on pouvait clairement sentir qu’il était conduit par une machine (une ambiance robotique),” a-t-il écrit.
L’utilisateur a signalé quatre interventions de sécurité avec le système ADS de Huawei en seulement 30 minutes sur des routes en mauvais état, chargées de travaux. “Dans les zones de construction et sur des routes défoncées, il y a eu quatre interventions de sécurité en seulement 30 minutes. Et si vous savez ce que signifie une ‘intervention de sécurité’ — cela correspond essentiellement à quatre presque collisions,” a-t-il ajouté.
Bien que ce témoignage soit anecdotique, l’expérience du propriétaire de Tesla est significative, car les utilisateurs du FSD en Chine ont tendance à pousser le système à ses limites. Depuis son déploiement plus tôt cette année, les conducteurs de Tesla en Chine ont été observés en train de tester le FSD sur des routes de montagne non goudronnées, des rues très étroites, dans des villes animées et sur des chemins boisés qui n’ont guère de route, parmi d’autres.
Mon avis :
Le système de conduite autonome de Tesla, FSD, montre des performances convaincantes en Chine, avec des utilisateurs rapportant une expérience de conduite fluide et prudente, sans interventions de sécurité en deux mois. Comparé à Huawei ADS, qui présente des comportements erratiques et nécessite plusieurs interventions de sécurité, FSD semble avoir un avantage notable, bien que son développement soit encore limité.
