L’installation des monopilotes au parc éolien marin Windanker, en mer Baltique, a franchi une étape cruciale avec la mise en place de 21 bases destinées à soutenir les turbines. Ce projet, porté par Iberdrola, marque un tournant pour l’expansion de l’énergie éolienne dans le nord de l’Europe.
Installation des monopilotes dans le parc éolien marin Windanker
L’installation des monopilotes dans le parc éolien marin Windanker, situé dans les eaux allemandes de la mer Baltique, a atteint un jalon significatif avec la mise en place de 21 fondations destinées à soutenir les futures turbines. Ce projet, promu par Iberdrola dans le cadre de son Baltic Hub, constitue une étape cruciale pour l’expansion de l’énergie éolienne marine dans le nord de l’Europe.
La société néerlandaise Van Oord, spécialisée dans les travaux maritimes et offshore, a été responsable du transport et du fonçage de ces énormes monopilotes fabriqués en Espagne. Ce parc éolien aspire à une puissance totale de 315 MW, suffisant pour fournir de l’électricité renouvelable à environ 315 000 foyers.
Un parc éolien marin stratégique en mer Baltique
Windanker est implanté dans le mar Baltique allemand, à environ 45 kilomètres au nord-est de l’île de Rügen, dans une zone où Iberdrola s’efforce de créer un véritable hub éolien marin. Cet emplacement permet d’exploiter des ressources éoliennes stables tout en renforçant l’approvisionnement en énergie renouvelable en Allemagne et dans toute l’Europe centrale.
Avec l’ajout de Windanker, le Baltic Hub d’Iberdrola augmentera sa capacité de 315 MW. Cette nouvelle installation s’inscrit dans une stratégie plus large de déploiement de l’énergie éolienne marine en Europe, la péninsule ibérique jouant également un rôle crucial en tant que centre de fabrication de composants, notamment dans le domaine des fondations et des structures métalliques.
La phase récemment complétée concerne la pose des fondations monopilotes, qui serviront de base pour les tours et éoliennes. Ce type de fondation est largement utilisé dans les parcs éoliens en mer à des profondeurs modérées, en raison de sa robustesse et de sa relative simplicité d’installation comparée à d’autres solutions plus complexes.
Dans le cas de Windanker, la taille des pilotes et les conditions maritimes de la Baltique nécessitaient un équipement spécifique et une planification logistique méticuleuse, impliquant plusieurs pays européens et une coordination entre divers acteurs industriels.
Le parc, une fois opérationnel, contribuera à améliorer la sécurité d’approvisionnement et à décarboniser le système électrique allemand, tout en renforçant la position de l’Europe face à d’autres régions comme l’Asie-Pacifique ou l’Amérique du Nord dans la course à l’énergie éolienne marine.
Monopilotes géants fabriqués en Espagne
Une des particularités marquantes du projet est l’origine des fondations : les 21 monopilotes ont été fabriqués en Espagne grâce à une alliance industrielle entre Navantia et Windar. Cette collaboration hispano-européenne positionne l’industrie espagnole comme un fournisseur clé de structures pour de grands parcs éoliens marins.
Les fondations installées à Windanker figurent parmi les monopilotes les plus volumineux et lourds jamais manipulés par Van Oord. Chaque élément a un diamètre d’environ 10 mètres, mesurant entre 70,6 et 86,6 mètres de longueur, avec un poids maximal d’environ 2 145 tonnes.
Ces dimensions reflètent la tendance actuelle de l’industrie à augmenter la taille des turbines éoliennes marines, comme le montrent les plus grands parcs éoliens du monde, ce qui nécessite des fondations de plus en plus robustes et longues pour garantir leur stabilité face aux vagues, au vent et aux courants. En conséquence, la chaîne d’approvisionnement, y compris les chantiers navals, les fabricants d’acier et les opérateurs logistiques, doit moderniser ses installations et processus.
Le processus logistique a impliqué le chargement des monopilotes en Espagne et leur transport maritime jusqu’au port de Rønne, au Danemark. De là, les pièces ont été levées par des grues de type MTC avant d’être remorquées à l’aide de remorqueurs spécialisés vers le navire d’installation, optimisant ainsi les délais et réduisant les manœuvres complexes en mer ouverte.
Le navire Svanen et l’installation des plus grands monopilotes de Van Oord
Pour réaliser cette installation de grandes dimensions, Van Oord a utilisé son navire de pose de charges lourdes, le Svanen, qui a récemment bénéficié d’importantes améliorations. Grâce à ces mises à jour, le navire est maintenant entièrement équipé pour gérer des fondations de turbines éoliennes marines de nouvelle génération, beaucoup plus grandes et plus lourdes que celles d’il y a seulement une dizaine d’années.
La société a confirmé que le monopilote le plus grand installé à Windanker est à ce jour le plus grand et le plus lourd qu’ait jamais posé Van Oord. Ce jalon technique représente un tournant pour l’entreprise, qui élargit ainsi sa capacité à aborder des projets de plus grande envergure et des turbines de puissance supérieure.
Le processus suivi implique de soulever les monopilotes au port de Rønne avec des grues MTC de grande capacité, puis de les remorquer jusqu’au Svanen, où les opérations finales de positionnement et de fonçage sont réalisées. La coordination entre remorqueurs, grues et le navire d’installation est essentielle pour minimiser les risques et garantir la précision de la mise en place.
Une fois en place, le monopilote est positionné verticalement et introduit dans le fond marin par des techniques de fonçage contrôlé, combinant puissance d’impact et surveillance continue des paramètres structurels et environnementaux, le tout conformément aux normes de sécurité strictes en vigueur en Europe.
L’achèvement de cette phase a été qualifié par la société de jalon important dans le projet Windanker. Van Oord a souligné l’engagement de ses équipes, la bonne coordination avec Iberdrola, et le rendement du Svanen comme facteurs clés pour respecter les délais et les exigences techniques du contrat.
Mesures pour réduire le bruit sous-marin et les émissions
L’installation des monopilotes sur le fond marin génère des niveaux de bruit élevés susceptibles d’affecter la faune. Pour atténuer cet impact, Van Oord a employé des écrans à bulles, une technologie qui crée une barrière de bulles d’air autour de la zone de travail, réduisant la propagation des ondes sonores sous l’eau.
En plus de cette barrière de bulles, un réseau Hydro Sound Damper a été installé pour agir comme un système de réduction acoustique supplémentaire. La combinaison de ces deux solutions permet de faire chuter de manière significative le bruit sous-marin lié au fonçage des pilotes, améliorant ainsi la compatibilité de l’opération avec les espèces marines sensibles au bruit.
Conformément à ses objectifs de durabilité, Van Oord a choisi d’utiliser du carburant renouvelable pour alimenter les compresseurs qui génèrent l’écran de bulles. Selon les données fournies par l’entreprise, cette décision a permis de réduire les émissions de gaz à effet de serre liées à cette partie de l’opération jusqu’à 86 %.
Cet effort a été réalisé dans le cadre d’un accord de collaboration entre Iberdrola, Van Oord et Hydrotechnik Offshore, qui ont partagé les coûts supplémentaires occasionnés par l’utilisation de carburants renouvelables. L’initiative renforce la volonté de l’industrie éolienne marine de diminuer sa propre empreinte carbone, que ce soit durant la phase d’exploitation ou lors de la construction.
En résumé, ces mesures démontrent que la transition énergétique en Europe ne se limite pas à générer de l’électricité renouvelable, mais vise également à améliorer la manière dont les projets sont construits et exécutés, en réduisant les impacts environnementaux associés et en misant sur des technologies d’atténuation.
Drones pour la logistique offshore et prochaines étapes du projet
Une autre innovation associée à l’installation de monopilotes à Windanker a été l’utilisation de drones à longue portée pour transporter de petits articles et consommables vers les navires opérant en mer. Cette solution a été mise en œuvre en collaboration avec Skyports Drone Services dans le cadre d’un projet pilote.
Grâce à ce pilote, Van Oord devient le premier entrepreneur maritime à réaliser des vols Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) vers des navires travaillant dans un parc éolien en construction. Ce type de vol, qui se déroule au-delà de la portée visuelle directe de l’opérateur, permet de couvrir de plus grandes distances et d’offrir des services logistiques de manière plus flexible.
L’objectif principal de cette initiative est de réduire la dépendance aux navires de transport traditionnels pour le déplacement de charges légères, ce qui peut se traduire par des coûts opérationnels moindres, moins d’émissions associées aux combustibles et une plus grande rapidité dans l’approvisionnement en pièces, outils ou documents.
Une fois la phase des monopilotes achevée, les prochaines étapes pour Van Oord à Windanker se déclinent en deux grandes phases. D’une part, l’entreprise prévoit le transport et l’installation de 21 pièces de transition, c’est-à-dire les éléments qui connectent le monopilote à la tour de la turbine. Cette phase devrait être conclue d’ici décembre 2025.
Ensuite, au premier trimestre 2026, l’installation des câbles entre les matrices est prévue, responsable de la liaison entre les turbines et de la conduction de l’énergie générée jusqu’à la sous-station marine. Ces tâches intègrent le périmètre EPCI (ingénierie, approvisionnement, construction et installation) assumé par Van Oord pour les connexions internes du parc.
Lorsque toutes ces phases seront complètes, Windanker sera pleinement intégré au réseau électrique, renforçant le flux d’électricité renouvelable issue de la mer Baltique et consolidant l’expérience acquise dans des solutions logistiques telles que l’utilisation de drones et de carburants renouvelables pour les opérations offshore.
L’avancement de l’installation des monopilotes à Windanker illustre comment les grands parcs éoliens marins européens allient fabrication en Espagne, technologie d’installation avancée, atténuation environnementale et nouvelles solutions logistiques pour accélérer la transition énergétique, tout en stimulant la chaîne de valeur industrielle et en renforçant le leadership de l’Europe dans les énergies renouvelables.
Mon avis :
L’installation des monopilotes au parc éolien Windanker représente un avancée significative pour l’énergie éolienne marine, offrant 315 MW de capacité pour fournir de l’électricité à 315 000 foyers. Cependant, les défis logistiques et environnementaux demeurent, comme la gestion du bruit sous-marin, malgré l’utilisation de technologies innovantes et durables pour réduire les impacts.
Les questions fréquentes :
Quels sont les principaux objectifs du parc éolien Windanker ?
Le parc éolien Windanker vise à renforcer la capacité de production d’énergie renouvelable en mer Baltique, ajoutant 315 MW de puissance, ce qui suffira à alimenter environ 315 000 foyers en électricité. Ce projet fait partie d’une stratégie plus vaste pour développer l’énergie éolienne en Europe, consolidant ainsi la position d’Iberdrola dans le Baltic Hub.
Qui est responsable de l’installation des monopilotes pour Windanker ?
La société néerlandaise Van Oord est responsable du transport et de l’installation des monopilotes, qui sont fabriqués en Espagne. Leur expertise en matière de travaux maritimes et offshore est cruciale pour la réussite de ce projet ambitieux.
Quelles technologies sont utilisées pour réduire le bruit sous-marin lors de l’installation ?
Pour atténuer le bruit généré par l’installation des monopilotes, Van Oord utilise des écrans de bulles, créant une barrière de bulles d’air autour de la zone de travail pour diminuer la propagation des ondes sonores. En complément, un réseau Hydro Sound Damper est mis en place pour réduire le son, améliorant ainsi la compatibilité avec la faune marine.
Quels sont les prochains étapes du projet Windanker ?
Après l’installation des monopilotes, Van Oord prévoit de transport et d’installer 21 pièces de transition, reliant les monopilotes aux tours des turbines, d’ici décembre 2025. Ensuite, la connexion des câbles entre les turbines et la sous-station marine est programmée pour le premier trimestre de 2026.
