La révolution des batteries à état solide pourrait-elle réellement permettre des trajets de plus de 1 000 miles (1 600 km) avec une recharge en seulement cinq minutes? Des entreprises telles que Huawei et BYD sont en compétition, mais les experts s’interrogent sur la faisabilité de ces promesses révolutionnaires. Explorez les enjeux et les avancées de cette technologie de pointe.

Les batteries solides pour véhicules électriques : une portée de plus de 1 800 miles, est-ce possible ?

Les batteries solides pour véhicules électriques peuvent-elles offrir une autonomie de +1 000 miles ?

Récemment, un rapport local a affirmé que BYD testait déjà des batteries solides dans son modèle Seal, qui rivalise avec la Tesla Model 3. Cependant, BYD a rapidement démenti ces rumeurs, déclarant dans un communiqué : « Actuellement, il est inconnu, et le premier modèle et ses paramètres ne sont pas officiels. »

Parallèlement, une nouvelle demande de brevet révélée par CarNewsChina montre que le géant technologique chinois Huawei a déposé un brevet pour une batterie entièrement solide à base de sulfure. Selon les informations, cette nouvelle batterie pourrait offrir une autonomie de conduite allant jusqu’à 3 000 km, soit plus de 1 800 miles, tout en prenant en charge une charge ultra-rapide en seulement cinq minutes.

Réalité ou fiction ?

Pour mettre cela en perspective, le véhicule électrique avec la plus grande autonomie actuellement disponible, la Lucid Air Grand Touring 2025, a une autonomie de 839 km (521 miles) selon la norme WLTP. En termes d’échelle EPA, la Lucid est évaluée pour une autonomie de 512 miles et bénéficie d’une charge rapide, permettant d’ajouter jusqu’à 200 miles d’autonomie en 12 minutes.

Cela signifierait que la nouvelle batterie de Huawei pourrait tripler l’autonomie tout en raccourcissant les temps de charge de plus de la moitié. Cette batterie aurait également une densité énergétique deux à trois fois plus élevée, entre 400 et 500 kWh.

Opinions d’experts

Cependant, des experts de l’industrie en Corée soulignent que ces prétentions pourraient sembler trop optimistes. Yang Min-ho, professeur d’ingénierie énergétique à Dankook University, a déclaré : « Même les batteries lithium-ion les plus avancées, qui ont généralement une capacité plus élevée que les prototypes de batteries solides, sont loin d’atteindre ce genre d’autonomie. »

Yang ajoute que de telles performances pourraient être atteintes en conditions de laboratoire, mais que des facteurs réels comme les pertes d’énergie et la gestion thermique rendent la production de masse extrêmement difficile.

Innovations dans les électrolytes

Le brevet de Huawei décrit une nouvelle approche consistant à dopper les électrolytes de sulfure avec de l’azote pour améliorer la stabilité. Un chercheur d’un important fabricant de batteries en Corée a fait remarquer que cette technique de dopage à l’azote est « une technique standard avec une évolutivité limitée ».

Ce chercheur a signalé que bien que le dopage à l’azote puisse aider à stabiliser les interfaces, « il est généralement réalisé sous vide et avec une grande précision », ce qui rend sa mise à l’échelle pour la production commerciale coûteuse et longue, comparant la situation à "essayer de saupoudrer du poivre sur un sandwich en utilisant des pinces".

Validité des brevets et surveillances de l’industrie

Malgré la promesse apparente des nouvelles technologies, le brevet de Huawei nécessite une validation supplémentaire par des tiers ou d’autres données pour prouver qu’il est prêt pour la production. Selon le chercheur, les grands fabricants de batteries coréens, notamment LG Energy, Samsung SDI et SK On, ne semblent pas inquiets. L’un d’eux a indiqué : « Nous surveillons de près les développements en Chine, mais cela ne semble pas encore être un bouleversement. »

Samsung SDI a déjà envoyé des échantillons de batteries solides à ses clients et prévoit de commencer une production de masse d’ici 2027, tandis que LG Energy et SK On envisagent d’introduire des technologies de batteries solides d’ici 2030.

Perspectives d’avenir

La question demeure : les batteries solides pour véhicules électriques peuvent-elles vraiment offrir une autonomie ultra longue comme promis ? Cela pourrait être le cas, mais il faudra probablement quelques années avant que cela atteigne le marché. Yang a ajouté : « La science des batteries ne progresse pas par bonds. Elle progresse par petites étapes, et ces étapes prennent des années à se concrétiser. »

En attendant, de nombreux constructeurs automobiles continuent d’avancer sur les batteries solides, promettant une autonomie et une vitesse de charge accrues. Mercedes-Benz a récemment indiqué qu’elle avait testé « la première voiture alimentée par une batterie solide lithium-métal sur la route » avec Factorial Energy sur un EQS modifié. Le mois dernier, BMW a complété ses premiers tests routiers utilisant les cellules de batterie entièrement solides de Solid Power. CATL, Stellantis, Nissan, et Volkswagen ont également annoncé des projets pour lancer des véhicules électriques avec des batteries solides dans les prochaines années.

Quelle sera la réalité ?

En résumé, bien que la technologie des batteries solides semble prometteuse, la route vers une production de masse et des performances révolutionnaires reste semée d’embûches. La communauté scientifique et industrielle doit continuer à travailler sur ces technologies pour réaliser le potentiel des batteries solides.

Mon avis :

Les batteries solides pour véhicules électriques, comme celles revendiquées par Huawei, promettent une autonomie de 3 000 km et un chargement en cinq minutes. Cependant, des experts soulignent que ces performances semblent irréalistes en raison de défis techniques pour la production de masse, ce qui pourrait retarder leur commercialisation, malgré un intérêt croissant dans l’industrie.