Le duel entre BYD et Tesla pour le leadership mondial dans le secteur des véhicules électriques est à un tournant. Les dernières statistiques révèlent que le constructeur chinois pourrait bientôt surpasser la marque d’Elon Musk en termes de ventes, marquant un changement significatif dans ce marché en pleine évolution.

BYD se rapproche de Tesla dans les ventes de voitures électriques

Le duel entre BYD et Tesla pour le leadership mondial dans le secteur des voitures électriques a atteint une phase cruciale. Les derniers chiffres de livraison indiquent que le fabricant chinois est sur le point de supplanter la société d’Elon Musk en tant que marque qui vend le plus de véhicules électriques au monde.

BYD prend de l’avance dans les ventes

Jusqu’à la fin novembre, BYD, basé à Shenzhen, avait vendu environ 2,07 millions de véhicules électrifiés. Ce chiffre comprend ses modèles entièrement électriques ainsi que les hybrides rechargeables, essentiels à sa stratégie commerciale, lui permettant d’offrir une large gamme à des prix variés.

Pendant la même période, Tesla avait annoncé 1,22 million d’unités livrées jusqu’à fin septembre. Les estimations du marché prévoient un total annuel autour de 1,65 million de véhicules, indiquant une baisse d’environ 7,7% par rapport à l’année précédente, loin du volume atteint par BYD avant la fin novembre.

Le troisième trimestre a apporté un léger répit à l’entreprise basée à Austin (Texas) : Tesla a enregistré près de 500 000 livraisons en trois mois, un bond dû principalement à l’empressement des acheteurs américains à bénéficier d’un crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars (environ 7 000 euros) avant son expiration.

Cependant, cet incitatif a pris fin à la fin septembre après un changement législatif aux États-Unis, ce qui a modifié l’attrait économique des véhicules électriques pour de nombreux consommateurs. Depuis ce changement, la demande a nettement diminué, surtout sur le marché nord-américain, où Tesla concentrait une part importante de ses ventes.

Les projections d’analystes, selon FactSet, situent les livraisons de Tesla dans le dernier trimestre entre 405 000 et 449 000 unités. Si ces chiffres se confirment, le constructeur américain clôturerait l’année en deçà de ses propres objectifs, avec des baisses d’environ un tiers en Amérique du Nord et en Europe et d’environ 10% en Chine, selon des estimations d’entités telles que Deutsche Bank.

Un marché mondial en phase d’ajustement

Le contexte de cette bataille pour le leadership est un marché des véhicules électriques en pleine transition. Aux États-Unis, la fin du généreux crédit d’impôt a rendu de nombreux modèles plus coûteux, provoquant un ralentissement des immatriculations et obligeant les fabricants, y compris Tesla, à ajuster leurs prix et leur production.

De plus, Tesla faisait déjà face à des difficultés sur certains marchés clés pour des raisons allant au-delà du produit : le positionnement public d’Elon Musk, aligné avec des leaders de droite et d’extrême droite, a entraîné un rejet de certains consommateurs, nuisant à l’image de la marque dans certains segments.

Parallèlement, la concurrence s’est intensifiée. À l’entrée de BYD et d’autres fabricants chinois s’ajoutent les efforts de grands groupes européens pour défendre leur part de marché, tant en Europe que dans d’autres régions. Des analystes, tels que Dan Ives de Wedbush Securities, prévoient que Tesla montrera une "faiblesse dans les livraisons" dans la dernière partie de l’année, bien qu’ils estiment qu’environ 420 000 ventes trimestrielles suffiraient à parler d’une demande relativement stable.

Tandis que Wall Street suit attentivement les volumes de livraison, une partie du marché des investisseurs commence à regarder au-delà des chiffres de cette année, se focalisant sur les paris technologiques de Tesla à partir de 2026, en particulier pour tout ce qui concerne la conduite autonome et les nouveaux modèles à bas prix.

Cette période d’ajustement ne se limite pas aux États-Unis. En Europe, le secteur traverse également une période délicate, avec des fabricants traditionnels sous pression face à l’arrivée de voitures électriques chinoises moins chères, tandis que les gouvernements révisent leurs propres plans d’aide et que les consommateurs deviennent plus prudents quant à l’achat d’un nouveau véhicule.

La stratégie d’expansion mondiale de BYD

Bien que BYD revendique des chiffres record, l’entreprise n’a pas encore gagné toutes ses batailles. Sur son marché domestique, la Chine, la concurrence est rude, et la sensibilité au prix y est forte, ce qui limite les marges et provoque une guerre tarifaire difficilement durable sur le long terme.

Pour atténuer cette pression, l’entreprise chinoise accélère depuis longtemps son expansion internationale. Une de ses grandes forces réside dans sa capacité à établir rapidement des capacités de production et des chaînes d’approvisionnement en dehors de la Chine, un mouvement qui lui permet d’approcher les clients finaux, de réduire les coûts logistiques et d’échapper partiellement à l’impact des tarifs douaniers.

Selon Jing Yang, directrice des notations d’entreprises pour l’Asie-Pacifique chez Fitch Ratings, la clé réside dans la diversification géographique de BYD, offrant ainsi à l’entreprise une marge de manœuvre dans un environnement commercial de plus en plus tendu. Il ne s’agit pas seulement de vendre plus, mais aussi de continuer à le faire même lorsque les règles du commerce changent.

Les États-Unis ont choisi une ligne particulièrement dure et imposent des tarifs de 100% sur les voitures électriques chinoises, fermant pratiquement la voie à une entrée massive de ces modèles sur ce marché. L’Europe, quant à elle, a adopté une approche plus nuancée, mais a également mis en place des impôts supplémentaires sur les véhicules provenant de Chine, préoccupée par l’impact sur son industrie automobile.

Dans ce contexte, BYD a décidé d’établir une base en Europe avec la construction d’une usine en Hongrie. Ce projet vise à produire directement au sein de l’Union européenne afin de fournir le marché européen, atténuant les effets des tarifs douaniers tout en réduisant la dépendance aux exportations en provenance de Chine.

Impacts et perspectives en Europe et en Espagne

Pour l’Europe, et en particulier pour des pays avec une importante industrie automobile comme l’Espagne, l’Allemagne ou la France, l’essor de BYD et d’autres fabricants chinois représente un défi majeur. D’une part, cela favorise l’arrivée de véhicules électriques plus accessibles, ce qui est crucial pour accélérer la transition vers une mobilité zéro émission. D’autre part, cela augmente la pression sur les usines européennes et sur la chaîne de valeur locale.

En Espagne, où l’industrie automobile représente une part significative du PIB et de l’emploi, l’entrée de nouveaux acteurs à coûts très compétitifs oblige les fabricants établis à accélérer leurs propres gammes électriques et à rechercher des partenariats avec des fournisseurs de batteries et de composants avancés pour maintenir leur compétitivité.

Les acheteurs européens se retrouvent ainsi devant une offre de plus en plus large, où se côtoient les marques européennes traditionnelles, les propositions de Tesla et les groupes chinois comme BYD. Le choix d’achat ne dépend plus uniquement de l’autonomie ou de la puissance, mais aussi de critères tels que le prix, le réseau de recharge, les garanties, les mises à jour logicielles ou la position de chaque marque sur des questions de durabilité et d’emploi local.

L’ouverture de l’usine de BYD en Hongrie pourrait constituer un premier pas vers une plus grande présence de l’industrie chinoise sur le continent, un fait que la Commission européenne et les gouvernements nationaux suivront de près. Cela soulève ainsi un débat fondamental : comment équilibrer le besoin de voitures électriques moins chères avec la protection de l’industrie et de l’emploi européens.

Simultanément, Tesla mise sur l’évolution de sa fabrique de Berlin et sur ses nouveaux modèles. La capacité de la marque à proposer des versions plus économiques des Model 3 et Y, ou même des modèles en dessous de ce segment, sera cruciale pour maintenir sa part de marché face aux fabricants chinois et aux groupes européens qui accélèrent leur transition vers l’électrique.

L’orientation technologique de Tesla face à l’essor de BYD

Alors que BYD s’appuie sur le volume de production et des prix agressifs pour gagner des parts de marché, Tesla tente de réorienter son discours vers la technologie. La société défend depuis des années que sa véritable valeur ne réside pas seulement dans les véhicules qu’elle vend aujourd’hui, mais également dans le développement de la conduite totalement autonome et dans un écosystème de services associés.

Un des projets phares d’Elon Musk est le Cybercab, un robotaxi autonome, dont la production devrait débuter en avril 2026. Ce projet s’inscrit dans une vision d’un avenir où les véhicules circuleraient sans conducteur et généreraient des revenus au sein d’une flotte partagée, une perspective qui pourrait transformer entièrement le modèle économique du secteur.

De plus, Tesla travaille sur des versions plus accessibles des Model 3 et Y, dans l’espoir de regagner du terrain auprès de ceux qui cherchent un modèle électrique abordable et sont tentés par les alternatives chinoises. L’entreprise mise sur une combinaison de prix plus compétitifs, d’améliorations logicielles constantes et de capacités de conduite assistée plus avancées pour contrer la perte de terrain face à BYD.

Néanmoins, le succès de cette stratégie dépendra de la maturité réelle de la technologie de conduite autonome, de la réponse des régulateurs et de la confiance que ces systèmes inspireront chez les utilisateurs. Actuellement, les promesses de robotaxis et de conduite totalement autonome font l’objet d’un examen minutieux de la part des autorités et des experts.

En revanche, BYD concentre une grande partie de ses efforts sur le développement de plates-formes électriques intelligentes et sur des améliorations incrémentales de ses modèles, adoptant une approche évolutive plutôt que des sauts disruptifs. Cette méthode, couplée à sa capacité industrielle, lui permet de gagner du terrain rapidement sur de nombreux marchés.

Avec tous ces éléments en place, le paysage mondial des voitures électriques montre BYD dominant sur le volume des ventes et consolidant son expansion internationale, tandis que Tesla traverse une année de transition avec moins de livraisons, mais reste optimiste sur la conduite autonome et les nouveaux modèles à bas prix pour inverser la tendance. Pour l’Europe et l’Espagne, l’essor de BYD et l’ajustement de Tesla se traduisent par davantage de concurrence, des prix potentiellement plus bas et un débat ouvert sur la manière de s’adapter à cette nouvelle réalité sans mettre en péril l’industrie automobile locale.

Mon avis :

Le combat entre BYD et Tesla pour le leadership mondial des véhicules électriques se renforce. BYD, avec 2,07 millions de ventes, capitalise sur une large gamme de modèles, tandis que Tesla, atteignant environ 1,65 million d’unités, fait face à un déclin en raison d’un marché américain plus compétitif et de difficultés d’image liées à Elon Musk.

Les questions fréquentes :

Quelles sont les dernières tendances des ventes de voitures électriques entre BYD et Tesla ?

Les ventes de voitures électriques montrent que BYD prend l’avantage sur Tesla. BYD a vendu environ 2,07 millions de véhicules électrifiés, tandis que Tesla a livré environ 1,22 million d’unités. Les données suggèrent que BYD pourrait bientôt dépasser Tesla en tant que leader mondial dans ce secteur.

Comment BYD a-t-il réussi à devancer Tesla en volume de ventes ?

BYD a su capitaliser sur sa gamme de véhicules entièrement électriques et ses hybrides rechargeables, ce qui lui permet d’offrir une diversification importante à différents niveaux de prix. Cela a été un élément clé de leur stratégie commerciale, leur permettant d’attirer une large clientèle.

Quelles sont les conséquences du crédit fiscal américain sur les ventes de Tesla ?

La fin du crédit fiscal fédéral de 7 500 dollars a conduit à une augmentation des prix effectifs des modèles Tesla, entraînant une baisse de la demande, surtout en Amérique du Nord. Cela a contraint Tesla à ajuster ses prix et sa production pour s’adapter à ce nouveau contexte.

Quels défis BYD devra-t-il surmonter pour maintenir sa position sur le marché européen ?

BYD doit faire face à une concurrence intense en Chine et à des défis liés aux tarifs douaniers sur ses véhicules en Europe. Pour y remédier, l’entreprise construit une usine en Hongrie afin de produire localement et réduire les coûts logistiques, tout en renforçant sa présence sur le marché européen.