Avec plus de 157 000 immatriculations au premier semestre, dont +235 % pour les électriques et +74 % pour les hybrides, la Colombie accélère sa transition automobile. Porté par Tesla, BYD et des avantages fiscaux, le marché local bascule rapidement vers une mobilité électrifiée.
Le marché colombien bascule vite vers l’électrifié
Le signal est net. En Colombie, l’électrification n’est plus un segment de niche. Selon FENALCO et l’ANDI, sur la période de janvier à juin 2026, le pays a immatriculé 157 620 véhicules neufs, soit une hausse de 50,1 % sur un an. Dans ce total, 24 477 voitures 100 % électriques et 44 605 hybrides ont été enregistrées. Autrement dit, 69 082 modèles électrifiés ont pris la route au premier semestre. Selon ces mêmes données, cela représente environ 4 voitures neuves sur 10 vendues en Colombie. ([bluradio.com](https://www.bluradio.com/economia/el-sector-automotor-cerro-el-primer-semestre-de-2026-con-un-crecimiento-del-50-1-fenalco-y-andi-so35?_amp=true&utm_source=openai))
Le point le plus intéressant n’est pas seulement la hausse brute du marché. C’est le rythme de l’électrique pur. Selon FENALCO et l’ANDI, les immatriculations de véhicules électriques ont bondi de 235,5 % sur le semestre, alors que les hybrides progressent de 74,3 %. À ce niveau, la dynamique ne relève plus d’un simple effet de rattrapage. Elle montre que le consommateur colombien accepte désormais le VE comme une option crédible, pas comme une vitrine technologique. ([elcolombiano.com](https://www.elcolombiano.com/negocios/ventas-vehiculos-electricos-hibridos-colombia-junio-2026-marcas-PI38564946?utm_source=openai))
Une métrique dérivée aide à lire le marché plus finement. Sur les 69 082 véhicules électrifiés immatriculés au premier semestre, la part des 100 % électriques atteint 35,4 %, contre 64,6 % pour les hybrides. Le marché reste donc dominé par l’hybride, mais le poids déjà atteint par le VE pur est élevé pour un pays où l’infrastructure de recharge reste en construction. ([elcolombiano.com](https://www.elcolombiano.com/negocios/ventas-vehiculos-electricos-hibridos-colombia-junio-2026-marcas-PI38564946?utm_source=openai))
Les chiffres de mai et juin confirment une accélération, pas un pic isolé
Le semestre n’a pas été porté par un seul mois exceptionnel. Selon le rapport de FENALCO et de l’ANDI à fin mai 2026, la Colombie avait déjà enregistré 19 542 véhicules électriques et 36 164 hybrides entre janvier et mai. Rien qu’en mai, 5 001 électriques ont été immatriculés, en hausse de 252 % sur un an. Cela signifie que le seul mois de mai a représenté 25,6 % du volume électrique cumulé de janvier à mai, preuve d’un marché qui accélère en cours de route au lieu de s’essouffler. ([fenalco.com.co](https://www.fenalco.com.co/blog/gremial-4/informe-vehiculos-electricos-e-hibridos-mayo-2026-8903?utm_source=openai))
À mes yeux, c’est le vrai fait marquant. Un marché qui grimpe de plus de 200 % sur cinq mois peut encore être qualifié d’effet de base. Un marché qui continue à empiler les volumes mois après mois devient une tendance solide. La Colombie est en train de passer d’une phase d’essai à une phase d’adoption.
Tesla frappe fort, mais le marché ne se résume pas à une seule marque
Le cas Tesla mérite un arrêt sur image. D’après les chiffres relayés à partir du rapport sectoriel du semestre, le Tesla Model Y a dominé les ventes en Colombie avec près de 8 500 unités sur la période. Ce score compte double : il place un modèle électrique au sommet du classement général, et il le fait dans un marché encore très exposé aux modèles thermiques d’entrée et de milieu de gamme. ([elcolombiano.com](https://www.elcolombiano.com/negocios/ventas-vehiculos-electricos-hibridos-colombia-junio-2026-marcas-PI38564946?utm_source=openai))
Mais réduire la séquence actuelle à Tesla serait une erreur. Le marché colombien reste disputé. Le texte source cite aussi BYD, Kia et Toyota parmi les marques les plus visibles, tandis que le Mazda CX-30 et le Toyota Corolla Cross dominent le jeu côté hybrides. Cette diversité compte, car elle élargit la clientèle. L’électrique pur attire les acheteurs prêts à changer d’usage. L’hybride capte encore ceux qui veulent baisser leur consommation sans dépendre du réseau de charge. C’est un marché à deux vitesses, mais il avance dans la même direction.
Ce que proposent concrètement les modèles qui tirent la demande
Le leadership commercial a du sens quand on regarde les fiches techniques. Selon le site officiel de Tesla en Colombie, le Model Y affiche jusqu’à 600 km d’autonomie WLTP en version Long Range AWD, un 0 à 100 km/h en 4,8 s, une puissance de recharge maximale de 250 kW et jusqu’à 259 km récupérés en 15 minutes de charge rapide. Le modèle revendique aussi 2 138 litres de capacité de chargement et une longueur totale de 4 790 mm. Dit autrement, il coche à la fois l’usage familial et la promesse techno. ([tesla.com](https://www.tesla.com/es_co/modely))
Face à lui, le Kia EV5 joue une carte plus rationnelle. Selon le site officiel de Kia Colombia, il annonce jusqu’à 555 km d’autonomie selon la version Wind, une longueur de plus de 4,6 m, un coffre de 513 l et un prix de départ de 139 990 000 pesos colombiens. Sa fiche technique indique en outre une batterie de 64 kWh, 215 ch et 310 Nm. Ce n’est pas le plus statutaire du lot, mais c’est un format SUV familial qui parle immédiatement au marché local. ([kia.com.co](https://kia.com.co/nuestros-vehiculos/ev5))
Chez BYD, le Yuan Plus reste un concurrent sérieux. Selon la page produit officielle de BYD Colombia, il accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 s et affiche un coefficient de traînée de 0,29. Ce modèle ne domine pas la narration médiatique comme le Model Y, mais il s’inscrit dans la montée en puissance des constructeurs chinois, mieux armés sur les volumes, les délais et souvent sur les tarifs. ([byd.com](https://www.byd.com/co/car/yuan-plus))
Du côté hybride, le Mazda CX-30 ne doit pas être sous-estimé. Selon la fiche technique officielle de Mazda Colombia, sa version MHEV associe un moteur e-SKYACTIV-G 2,0 l de 153 ch à 6 000 tr/min, 20,39 kg-m de couple à 4 000 tr/min, un système mild hybrid avec batterie lithium 24 V, un moteur électrique ISG de 6,84 ch et 4,95 kg-m, ainsi qu’un freinage régénératif. C’est moins spectaculaire qu’un VE pur, mais très cohérent pour un automobiliste qui cherche de la sobriété sans changer complètement ses habitudes. ([mazda.com.co](https://www.mazda.com.co/globalassets/fichas-tecnicas-2026/ficha-tecnica-mazda-cx-30-2026.pdf))
Deux métriques utiles pour comparer les offres, au-delà du discours marketing
Première métrique dérivée : le rapport prix/autonomie du Kia EV5. Avec un tarif d’entrée de 139 990 000 COP et une autonomie annoncée jusqu’à 555 km, on obtient environ 252 234 COP par kilomètre d’autonomie théorique. C’est un indicateur imparfait, mais il permet de comparer des SUV électriques sur une base simple. Selon le taux de change de référence de la Banque centrale européenne au 1er juillet 2026, 1 euro vaut 1,1383 dollar et donc 1 dollar vaut environ 0,8785 euro. Le prix colombien du Kia EV5 ne se convertit pas depuis le dollar, donc aucune conversion en euro ne s’impose ici. ([kia.com.co](https://kia.com.co/nuestros-vehiculos/ev5))
Seconde métrique dérivée : la densité énergétique commerciale du Kia EV5, calculée ici comme prix de base rapporté à la capacité batterie. Avec 139 990 000 COP pour 64 kWh, on arrive à environ 2 187 344 COP par kWh embarqué. Là encore, ce n’est pas un indicateur absolu de valeur, mais il aide à situer un modèle face à d’autres SUV électriques de capacité proche. ([kia.com.co](https://kia.com.co/nuestros-vehiculos/ev5))
J’ajoute un troisième repère, plus parlant à l’usage : la puissance de recharge maximale. Le Tesla Model Y monte à 250 kW, contre une architecture bien plus modeste sur beaucoup de rivaux du segment. Pour un utilisateur qui roule souvent entre Bogota, Medellín ou Cali, ce détail vaut parfois plus qu’une poignée de kilomètres d’autonomie WLTP. ([tesla.com](https://www.tesla.com/es_co/modely))
Les incitations fiscales restent un vrai levier d’achat
Le marché n’avance pas seul. Le cadre fiscal joue clairement en sa faveur. Selon la DIAN, les personnes physiques qui achètent un véhicule électrique ou hybride pour un usage personnel peuvent accéder, sous conditions et avec certification de l’UPME, aux bénéfices prévus par la loi, notamment l’exclusion de TVA et la possibilité de demander la restitution de la taxe payée selon la procédure encadrée par le décret fiscal colombien. La DIAN a précisé ce point dans son concept 000673 du 16 janvier 2026, puis l’a rappelé dans sa communication juridique de 2026. ([normograma.dian.gov.co](https://normograma.dian.gov.co/dian/compilacion/docs/oficio_dian_0673_2026.htm?resaltar=CONCEPTO+000673+int+0063+DE+2026+ENERO+16&utm_source=openai))
Le texte source évoque un retour de 5 % de TVA. Il faut être précis : selon la DIAN, l’accès au bénéfice dépend de la qualification du véhicule, de la certification de l’UPME et du respect de la procédure de demande. Ce n’est donc pas une remise automatique en concession. C’est un avantage fiscal réel, mais encadré. Cette nuance manque souvent dans les articles généralistes.
L’UPME accélère, et ce point compte presque autant que les ventes
Autre élément nouveau absent du texte de départ : l’appareil administratif suit enfin la cadence du marché. Selon l’UPME, près de 5 000 demandes ont déjà été traitées pour accéder aux incitations liées aux véhicules électriques et hybrides depuis le début du gouvernement actuel. L’organisme indique aussi que les demandes sont passées de 19 en 2022 à plus de 3 211 en 2026, soit une hausse de 16 800 %. Depuis le 1er mars 2026, l’UPME a en plus lancé la plateforme « Muévete Eléctrico » pour simplifier les certificats. ([upme.gov.co](https://www.upme.gov.co/upme_noticias/movilidad-electrica-colombia-2026/?utm_source=openai))
Cette donnée est capitale. Un marché peut afficher de bonnes ventes un trimestre, puis se bloquer sur l’administratif pendant deux ans. Ici, la chaîne publique essaie clairement de fluidifier les dossiers. C’est rarement spectaculaire, mais c’est ce qui transforme une poussée commerciale en marché durable.
La recharge progresse, mais le sujet reste plus logistique que technologique
Le réseau de charge colombien n’est pas encore au niveau d’un marché mature, et il ne sert à rien de prétendre le contraire. En revanche, le cadre technique avance. En juin 2026, l’UPME a présenté la mise en œuvre du système d’interopérabilité pour l’électromobilité, ou SIEM. L’objectif est clair : connecter les informations des infrastructures de recharge, harmoniser les standards et rendre l’écosystème plus fiable et plus transparent. ([upme.gov.co](https://www.upme.gov.co/upme_noticias/upme-infraestructura-carga-vehiculos-electricos-colombia/?utm_source=openai))
Mon avis est simple : la bataille n’est plus de convaincre que la recharge existe. La bataille est de la rendre lisible, interopérable et prévisible. Pour un conducteur, savoir qu’une borne est compatible, disponible et visible dans le système compte autant que le nombre brut de points installés.
Le coût d’usage peut devenir un argument massif, mais il dépend de la recharge réelle
Le cas d’usage le plus concret reste le coût au quotidien. Selon XM, le prix moyen pondéré de l’énergie sur le marché de gros colombien a été de 213 COP/kWh en janvier 2026. Ce chiffre ne correspond pas directement à une facture résidentielle finale, mais il donne un ordre de grandeur du coût amont de l’électricité. ([xm.com.co](https://www.xm.com.co/noticias/8759-informe-de-xm-sobre-las-variables-del-mercado-de-energia-en-enero-de-2026?utm_source=openai))
En prenant seulement ce repère de gros, et en l’appliquant à la batterie de 64 kWh du Kia EV5, une charge théorique complète représenterait environ 13 632 COP. Rapporté à l’autonomie maximale annoncée de 555 km, on obtient un coût théorique d’environ 24,6 COP par kilomètre. Ce calcul ne remplace pas un coût réel à domicile ou en recharge publique, qui dépend des tarifs finaux, mais il donne une idée claire de l’avantage structurel de l’électrique sur l’usage énergétique pur. ([xm.com.co](https://www.xm.com.co/noticias/8759-informe-de-xm-sobre-las-variables-del-mercado-de-energia-en-enero-de-2026?utm_source=openai))
Pourquoi la Colombie devient un marché à surveiller en Amérique latine
Le plus frappant n’est pas seulement la croissance. C’est l’alignement progressif de plusieurs briques : offre produit crédible, cadre fiscal activé, certification simplifiée, standardisation de la recharge et présence de constructeurs capables de livrer vite. Selon le RUNT, le parc automobile colombien totalisait plus de 21,3 millions de véhicules à fin 2025. Le potentiel de renouvellement reste donc immense. ([runt.gov.co](https://www.runt.gov.co/sites/default/files/Bolet%C3%ADn%20001%20de%202026.pdf?utm_source=openai))
En clair, la Colombie n’a pas encore atteint la maturité d’un grand marché électrique, mais elle a déjà dépassé le stade des promesses. C’est ce qui rend ce semestre 2026 plus intéressant qu’un simple record commercial : il montre qu’un pays émergent peut faire décoller l’électrifié avec des produits adaptés, des avantages fiscaux concrets et un cadre public qui cesse enfin de freiner.
Source de référence
Pour consulter l’une des sources primaires les plus utiles sur les incitations et la certification, voir le portail officiel de l’UPME dédié à l’électromobilité : https://www.upme.gov.co/upme_noticias/movilidad-electrica-colombia-2026/ ([upme.gov.co](https://www.upme.gov.co/upme_noticias/movilidad-electrica-colombia-2026/?utm_source=openai))
Mon avis :
L’article capte bien la dynamique: l’électrification progresse vite en Colombie et les avantages fiscaux existent réellement via l’exclusion ou la restitution d’IVA sous conditions UPME/DIAN. En revanche, le ton survend le phénomène: sans source robuste sur les volumes, Tesla, l’autonomie et le maillage hors grandes villes, plusieurs affirmations restent fragiles.
