Dans un revers spectaculaire pour les technologies à hydrogène, la ville de Poznań en Pologne a été contrainte de retirer ses 25 bus à piles à combustible, tous tombés en panne simultanément. Ce dysfonctionnement a relancé le débat sur la fiabilité du transport à hydrogène face à l’urgence du retour aux bus diesel, mettant en cause la qualité de l’hydrogène utilisé.
Dans un revers très visible pour l’hydrogène dans le monde réel, les 25 bus de la flotte de Poznań, en Pologne, alimentés par piles à combustible ont tous failli simultanément hier matin, obligeant la ville à remplacer ces véhicules par des bus diesel.
La ville de Poznań, en Pologne, a déployé ses deux premiers bus Solaris à hydrogène en 2023. Cette mise en service faisait partie d’une commande de 25 unités passée par la ville en octobre 2022. Initialement, la mise en service semblait fructueuse jusqu’à ce que tous les 25 véhicules tombent en panne en même temps un lundi matin.
Un porte-parole de MPK Poznań, l’opérateur de bus de la ville, a rapporté à Hydrogen Insight que les ordinateurs de bord de chaque bus ont signalé la défaillance simultanément, et que le problème est actuellement étudié avec l’aide de Solaris et du fournisseur d’hydrogène. Il a ainsi été signalé à Sustainable Bus que "la cause la plus probable des dysfonctionnements de plusieurs bus à hydrogène à Poznań est due à la mauvaise qualité du carburant/l’hydrogène", tandis qu’une autre source a indiqué à un journal local, Wyboecza, que la pureté de l’hydrogène doit atteindre 99,97%. "Cela signifie que l’hydrogène ne peut contenir que 0,03% d’autres gaz."
En 2024, 378 bus à piles à combustible ont été enregistrés dans l’UE, représentant une augmentation annuelle de 82%. Solaris détient 65% de ce marché. Dans un contexte plus large, environ 49% des nouveaux bus urbains vendus dans l’UE étaient des véhicules à zéro émission cette même année. Prenant en compte le chiffre total de 35 000 bus urbains enregistrés en 2024 dans l’UE, cela se traduit par environ 17 150 bus urbains à zéro émission, ce qui positionne le chiffre des véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène à 378 contre 16 750 bus électriques à batterie.
Le point de vue d’Electrek
Quand le PDG de MAN Trucks a affirmé qu’il était impossible pour l’hydrogène de rivaliser avec les véhicules électriques à batterie dans le secteur du transport, il était surprenant de voir combien de personnes ont refusé d’y prêter attention. Maintenant que les résidents de Poznań sont contraints de respirer les gaz d’échappement des moteurs diesel, ils envisageront peut-être l’option plus pratique, prévisible et indéniablement plus propre des batteries à l’avenir.
Sources | Images: Hydrogen Insight, Sustainable Bus, Wyboecza.
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Mon avis :
L’échec des 25 autobus à hydrogène à Poznań, Pologne, met en lumière les défis de la technologie HFC malgré ses avantages en matière de durabilité. Tandis que la transition énergétique progresse avec 378 bus HFC enregistrés en 2024 dans l’UE, la dépendance à une pureté d’hydrogène de 99,97% complique sa fiabilité, illustrant les risques opérationnels par rapport aux solutions électriques plus prévisibles.
Les questions fréquentes
Qu’est-ce qui s’est passé avec les bus à hydrogène de la ville de Poznań ?
Tous les 25 bus à hydrogène de la flotte de Poznań, Pologne, ont subi une panne simultanée, obligeant la ville à déployer des bus diesel pour assurer le service. La panne a été signalée par les ordinateurs embarqués des bus et fait l’objet d’une enquête avec l’aide de Solaris, le fabricant des bus, et du fournisseur de carburant hydrogène.
Quelle est la cause probable de la défaillance des bus à hydrogène à Poznań ?
La cause probable des dysfonctionnements des bus à hydrogène à Poznań serait une mauvaise qualité du carburant ou de l’hydrogène. Le fournisseur a précisé que l’hydrogène doit avoir une pureté de 99,97%, ce qui signifie qu’il ne peut contenir que 0,03% d’autres gaz.
Quelle part de marché représente le fabricant Solaris sur le marché des bus à hydrogène en UE en 2024 ?
Solaris contrôle 65% du marché des bus à hydrogène (HFC) dans l’Union Européenne en 2024. Sur les 378 bus à hydrogène immatriculés dans l’UE, cela représente une part importante, en croissance de 82% par rapport à l’année précédente.
Quelle est la comparaison entre les bus à hydrogène et les bus électriques à batterie dans l’UE en 2024 ?
En 2024, environ 49% de tous les nouveaux bus urbains vendus dans l’UE étaient des véhicules à zéro émission, soit environ 17,150 bus électriques à batterie (BEV) contre 378 bus à hydrogène (HFCEV). Cela montre une nette préférence pour les BEV par rapport aux HFCEV.
