Avec la perte du crédit d’impôt de 7 500 $ pour véhicules électriques, le PDG de Tesla, Elon Musk, semble avoir eu raison tout au long. Alors que les constructeurs automobiles réajustent leurs stratégies, des entreprises comme General Motors et Ford annoncent des pertes et des changements majeurs dans leur transition vers l’électrification.
Avec la perte du crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $, il semble que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait raison depuis le début.
Alors que les effets de la perte de ce crédit fiscal commencent à se faire sentir, les constructeurs automobiles qui ont longtemps dépendu de ce crédit pour générer des ventes commencent à ajuster leurs stratégies de vente et leur transition globale vers l’électrification.
Mardi, General Motors a annoncé qu’il inclurait une charge de 1,6 milliard de dollars dans ses résultats trimestriels à venir en raison de ses investissements dans les véhicules électriques (VE).
Ford a déclaré fin septembre qu’elle s’attendait à ce que la demande pour ses VE soit réduite de moitié. Stellantis abandonne son plan de ne produire que des VE en Europe d’ici 2030, et Chrysler, une marque sous l’égide de Stellantis, renonce à ses objectifs ambitieux de ventes de VE ici aux États-Unis.
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Le crédit d’impôt et les subventions pour les VE ont réalisé ce que beaucoup d’entre nous pensaient qu’ils faisaient : masquer la vérité aux constructeurs automobiles sur la demande de leurs VE. En termes simples, leurs produits ne sont pas tarifés de manière attrayante par rapport à ce qu’ils offrent, et il n’y a pas de véritable avantage à acheter des VE développés par des entreprises traditionnelles.
Ces crédits d’impôt ont seulement aidé les entreprises à rivaliser avec Tesla, rien de plus, rien de moins. Sans eux, leurs produits n’auraient probablement pas eu autant de succès. C’est pourquoi ces entreprises commencent maintenant à faire marche arrière.
C’est quelque chose que Elon Musk a toujours dit.
En janvier, lors de l’appel sur les résultats du quatrième trimestre et de l’année complète 2024, Musk a déclaré :
« Je pense que cela serait dévastateur pour nos concurrents et légèrement pour Tesla. Mais, à long terme, cela aiderait probablement en fait Tesla, c’est ce que je suppose. »
En juillet de l’année dernière, Musk a écrit sur X :
« Enlevez toutes les subventions. Cela ne fera qu’aider Tesla. »
Enlevez les subventions. Cela ne fera qu’aider Tesla.
De plus, retirez les subventions de tous les secteurs !
— Elon Musk (@elonmusk) 16 juillet 2024
Au cours des dernières années, Tesla a commencé à perdre sa part de marché aux États-Unis, principalement parce que davantage d’entreprises ont pénétré le marché de la fabrication de VE et que plus de modèles sont proposés.
Personne n’a réussi à faire une véritable incursion dans ce que Tesla a accompli, et bien que sa part de marché ait diminué, elle représente encore près de la moitié des ventes de VE aux États-Unis.
Part de marché des VE de Tesla aux États-Unis par année
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- 2020 – 79 %
- 2021 – 72 %
- 2022 – 62 %
- 2023 – 55 %
- 2024 – 49 %
Alors que d’autres ajustent leurs prévisions de demande pour leurs VE, Tesla a récemment annoncé son trimestre le plus fort de son histoire, avec près de 500 000 livraisons.
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Bien que Tesla ait bénéficié du crédit d’impôt pour les VE, en particulier lors du dernier trimestre, certains estiment que cela aura peu d’impact désormais qu’il a disparu. L’entreprise a de nombreuses autres priorités, son objectif principal semblant être l’autonomie et l’intelligence artificielle.
Une chose est certaine : Musk avait raison.
Mon avis :
La fin du crédit d’impôt de 7 500 $ (environ 7 100 €) pour les véhicules électriques n’impacte pas seulement les stratégies des constructeurs mais pourrait revaloriser l’offre de Tesla, qui maintient près de 50 % de parts de marché aux États-Unis. Toutefois, d’autres marques, comme General Motors et Ford, ajustent leurs prévisions de ventes face à cette nouvelle réalité.
