Dans une avancée révolutionnaire, le Ferrocarril de Antofagasta (FCAB) a réalisé le premier voyage en locomotive à hydrogène vert d’Amérique latine. Avec 137 ans d’expérience, cette initiative marque un tournant pour le transport ferroviaire, favorisant un modèle plus propre et affirmant Antofagasta comme capitale énergétique du pays.
Le Ferrocarril de Antofagasta (FCAB) a réalisé le premier voyage d’une locomotive à hydrogène vert en Chili et dans toute l’Amérique Latine. Cette marche de test, effectuée entre Patio Norte et le Port d’Antofagasta (ATI), a rassemblé des autorités locales, des représentants du secteur minier et de la communauté, marquant une étape importante pour le transport ferroviaire de marchandises.
Avec ses 137 ans d’expérience, FCAB se positionne comme la première entreprise ferroviaire de fret de la région à adopter cette technologie, s’orientant vers un modèle plus propre, plus efficace et plus compétitif, réduisant ainsi sa dépendance au diesel.
Impulsion vers la décarbonisation
Ce projet s’inscrit dans les engagements du Groupe Antofagasta plc, qui s’est donné pour objectif de réduire les émissions de carbone de 30 % d’ici 2030. La direction du groupe et de FCAB a souligné que l’initiative constitue un levier pour des opérations plus sûres et efficaces, avec un impact environnemental réduit.
Tecnologie et performances de la locomotive
La locomotive, fabriquée par AHTECH CRRC Qishuyan Company en Chine, a été adaptée aux itinéraires du nord chilien. Elle combine hydrogène et batteries dans un système hybride qui remplace les composants diesel traditionnels.
- Puissance : jusqu’à 1 000 kW.
- Capacité de stockage : 184 kg d’hydrogène comprimé à 35 MPa.
- Structure plus légère : réduction de près de 30 tonnes par rapport aux locomotives diesel conventionnelles.
- Piles à hydrogène générant de l’électricité et batteries rechargeables pouvant être alimentées directement.
Les piles à hydrogène produisent de l’énergie grâce à la réaction entre l’hydrogène et l’oxygène ; la puissance est gérée par des batteries, qui acceptent un chargement direct, offrant ainsi plus de flexibilité opérationnelle pour les manœuvres dans les ateliers et les liaisons portuaires.
Hydrolinera dédiée à Patio Norte
L’alimentation de la locomotive se fait via une hydrolinera construite à Patio Norte, équipée de systèmes de recharge électrique et de protocoles de sécurité. Cette infrastructure garantit la continuité du service ainsi qu’un approvisionnement efficace en hydrogène selon des normes strictes.
Intégration avec le Port d’Antofagasta
Le voyage inaugural s’est terminé dans les installations de l’Antofagasta Terminal Internacional (ATI), un acteur essentiel de la chaîne logistique régionale. La connexion entre le train et le port renforce la mobilité des marchandises minières tout en réduisant les émissions, améliorant ainsi la compétitivité du couloir logistique.
Réactions, contexte et prochaines étapes
Lors de la cérémonie, les responsables de FCAB ainsi que ceux du groupe mère ont affirmé que cet événement constitue le début d’une nouvelle ère pour le transport ferroviaire dans la région. Les autorités locales, y compris la Seremi de l’Énergie, ont salué l’initiative, soulignant qu’Antofagasta, considérée comme la capitale énergétique du pays, stimule la demande en hydrogène vert et favorise la transition vers des opérations plus durables.
La société prévoit que la locomotive sera bientôt en circulation urbaine pour acheminer des marchandises vers le port d’ATI dans les semaines à venir. FCAB envisage également d’étendre son utilisation à d’autres tronçons opérationnels, comme la liaison avec Portezuelo, à mesure que se déroulera la phase d’apprentissage et que l’opération sera consolidée.
Avec un lancement qui associe innovation technologique, infrastructures de ravitaillement et objectifs de décarbonisation, FCAB propulse le chemin de fer chilien dans une nouvelle ère : une locomotive hybride de jusqu’à 1 000 kW, plus légère et capable de transporter 184 kg d’hydrogène à 35 MPa, inaugurant ainsi le premier service de ce type dans la région et favorisant un transport de marchandises plus sûr, efficace et à faible empreinte écologique.
Mon avis :
Le premier voyage d’une locomotive à hydrogène vert au Chili, opéré par le Ferrocarril de Antofagasta, marque une avancée significative vers un transport ferroviaire plus durable. Bien que ce développement souligne l’engagement vers la réduction d’émissions de carbone, les défis de rentabilité et d’infrastructure pour une adoption à plus grande échelle demeurent des préoccupations.
Les questions fréquentes :
Qu’est-ce que le premier voyage de la locomotive à hydrogène vert en Chili ?
Le Ferrocarril de Antofagasta (FCAB) a réalisé le premier voyage avec hydrogène vert en Chili et en Amérique latine, marquant un tournant significatif pour le transport ferroviaire de marchandises dans la région.
Quelle est la capacité de la locomotive à hydrogène ?
La locomotive, fabriquée par AHTECH CRRC Qishuyan Company, peut atteindre une puissance allant jusqu’à 1 000 kW et a une capacité de stockage de 184 kg d’hydrogène comprimé à 35 MPa.
Comment la FCAB contribue-t-elle à la réduction des émissions de carbone ?
La FCAB s’inscrit dans les objectifs du Groupe Antofagasta plc, qui vise à réduire ses émissions de carbone de 30 % d’ici 2030, permettant ainsi un modèle de transport plus propre et efficace tout en diminuant la dépendance au diesel.
Où se trouve la station de ravitaillement en hydrogène pour la locomotive ?
La locomotive est alimentée par une station de ravitaillement en hydrogène, ou « hidrolinera », située à Patio Norte, équipée pour assurer un approvisionnement sûr et efficace en hydrogène.
